lepo78

> jaki to niby ma potencjał? co nie zrobisz to i tak mnie nie dogonisz 890kg i 180 koni, uno nie ma > szans. Jak dobrze pójdzie, to nie będę miał z Tobą co robić

> i w dodatku widze ze wiecej problemow niz z franca ma Tragedii nie ma, chociaż szału też nie, ale potencjał potężny i to się liczy

> zdejmij z niego cienki wężyk i przytkaj go paluchem, zobacz czy się poprawi. jakiego masz tego > bov-a? Jakiś pseudo HKS SSQW, tyle wiem Narazie nic się z wózkiem nie dzieje, ale to może dlatego, że od pięciu dni jeżdżę rowerem

> to jeszcze powiedz czy masz zawór DV czy też Blow offa. > Bo jak ten drugi a nie jest zamknięty przy wolnych obrotach to prawdopodobnie masz odpowiedź na > swoje problemy. > pozdr Mądrego to i posłuchać dobrze Mam blow offa/da się coś przy BO na tę moją przypadłość poradzić?

> Przepraszam za OT ale właśnie wymyśliłem kawał patrząc na "Twój przypadek" > Przychodzi Lepo do sklepu komputerowego i mówi: Poproszę 10 klawiatur. > - Po co Panu 10 klawiatur? > - Aaaa bo kupiłem uno turbo i teraz będę duuuuuuuuuuuuuużo pisał na forum technicznym No niestety, pierdoła goni pierdołę, więc pisać będę. Stopień ogarnięcia UT jest coraz lepszy, acz zawsze coś się dzieje. Ale za ostatnią usługę u mechanika razem z częściami zapłaciłem 70pln, więc powodów do narzekań nie mam

> ile ma obr na gorącym na wolnych? > sprawdzałeś te luzy na zaworach? > pozdr Teraz max 1300, luzów jeszcze nie sprawdzałem. Z tymi wolnymi obrotami to generalnie jest tak, że jak dojeżdżam do świateł i zrzucam na luz, to najpierw jest 1000, a po chwili delikatnie rośnie i tak się utrzymuje. Czasem jest tak, że ten 1000 trzyma cały czas, ale przeważnie bardzo delikatnie ale rpm rośnie

obroty spadają i wózek gaśnie, pomaga leciuchny gaz i na 5s znowu jest dobrze, a potem znowu obroty w dół i przygasa. 5 takich akcji i już jest ok. Co może być że na zimnym te obroty spadają? Na gorącym problem nie istnieje

> Jak wyregulowałeś? Z tego co pamiętam to w UT nie ma bezpośrednio żadnej "regulacji" Przywieszał mi się ten taki biały dynks co otwiera przepustnicę, jak np. na wolnych miał obroty 1500 i się go poruszyło, to potem już trzymał 1000 czy tam tyle ile trzeba. Szpenio coś tam poprawił i jest lepiej, acz nie idealnie, ale lepiej

I jest winny - czujnik w chłodnicy powiedział , po wymianie jest dobrze. Poza tym naciągnąłem pasek altka i już nie wyje, wyregulowałem wolne obroty, czyli jest względnie ok

> A mi się zwyczajnie wydaje, że 95*C na wskaźniku to za mało, aby włączył się wentylator. Obserwując > mój wskaźnik, to wentylator włącza się przy 100-105*C. Normalnie się włączał przy 92, jutro jadę, wymieniam korek i mam nadzieję, że będzie ok

> Termostat? Raczej nie sądzę, chociaż nie wykluczam

> To na 90% problemem jest masa. Pod akumulatorem masz taką "choinkę" z wtykami masy, popraw te wtyki > i będzie ok. No ok, a co z tym, że przy 95 stopniach spod korka wywala mi płyn?

> Bezpiecznik najpierw sprawdź. Ale bezpiecznik od czego? Nie dodałem, że była taka sytuacja podczas tych moich testów, że temperatura dobiła do powiedzmy 98 stopni, wiatrak się nie włączył, płynu trochę się wylało, zgasiłem silnik, odkręciłem korek, ale bardzo delikatnie i na wyłączonym silniku wiatrak się włączył i schłodził płyn o 10 stopni. Czyli że wiatrak jest raczej ok

Jest tak: do dzisiejszego poranka wszystko było ok - nawet w najgorętsze dni temperatura oscylowala przy 90 stopniach, plus minus dwa. Dzisiaj rano stojąc w korku zauważyłem że wskazówka wolno, acz systematycznie pnie się ponad 90 stopni - nie słyszałem żeby wentylator się włączał, więc przyczyna wstępna jest znana. Schłodziłem silnik i dojechałem do pracy, godzinę temu zabrałem się za oględziny i mamy co następuje: wentylator jest sprawny - spięty na krótko chodzi jak dziki, więc tu problem z głowy. Przy temp. 95 stopni płyn chłodniczy zaczął się wylewać korkiem - okazało się, że korek, a właściwie uszczelka gumowa w nim jest walnięta i dlatego płyn ucieka nawet przy stosunkowo niskiej -95 stopni, temperaturze. Może ten walnięty korek mieć wpływ na włączanie się lub nie wentylatora? Jeszcze mam zamiar sprawdzić czujnik, ten w chłodnicy, bo termostat chyba jest ok. Jakieś inne sugestie? Fiaty to straszne gówna, nie wiem czemu z upiorem maniak ciągle je kupuje

uno-ML-286968855-ML- /L.

> kupiłeś uno, a nie 106? Ano, stało się

U mnie stało łożysko, koło się mocno grzało, ale to nie vag

> lewe powietrze? Od tego zacznę

> sprawdziłeś ten zawór zimnego silnika tak jak Ci pisałem w poprzednim wątku? > Jest od otwarty za zimno i zamyka się po paru minutach od podania nań napięcia? > zrób test - na gorącym silniku zaciśnij szczypczami gumowy wąż od tego zawory - obroty praktycznie > nie powinny się zmienić (maks o 100obr/min) > Jeśli tak nie jest - wymień dziada lub tego napraw (co nie jest łatwe - teoretycznie są > nierozbieralne - ale można zaradzić coś i bez rozbierania - pod warunkiem że spiralka w nim > działa. > Gdzieś mam takiego dziada rozebranego - jak znajdę czas to wstawię. > pozdr Jeszcze nie, ale sprawdzę

> To jest Uno Turbo, krokowca jako takiego nie ma, komp się praktycznie nie adaptuje, błędów za > bardzo odczytać się nie da lub nie ma czym. Hej Zibi, wiem że pytałem, ale spróbowałem i tu. Dzisiaj przy temp. wody 90 stopni wolne obroty miały 1400-1600, trochę dużo, sprawdzę te nieszczelności

i gaśnie, jak się rozgrzeje jest ok, zimnemu trzeba pomagać gazem. Co może być?

> nie tylko podejdzie ale i taki masz założony, nowy do tego To może ten pasek źle naciągnęli czy coś? Sprawdzę

> A wtedy masz 2 możliwości - trzepnięty zawór powietrza zimnego silnika lub za ciasne luzy zaworowe. > pozdr Zakładając te dwie opcje - dużo czasu i worków złota kosztuje usunięcię tych problemów?

> zawsze możesz kupić altek z 1.4 n/a Podejdzie? Wydoli?

> Edytowałem poprzedniego posta - masz linka z altkami na alledrogo Dzięki