Glaca

> nie zmieniając boosta to moc i przyspieszenie - jak ja nie lubię mówić rzeczy oczywistych > pzdr Takie to dla Ciebie niby oczywiste a nie zauważyłes chyba, że ja właśnie chcę zmienić boosta i dlatego mam dylemat, czy odprężyć i mieć spokój na pełnej szmacie kosztem dołu (chyba dołu, tego nie wiem i dlatego pytam!), czy zostawić CR seryjne i drżeć o UPG i inne skutki negatywne

> nie od dziś jesteś na AK a dalej nie wiesz co złośnik oznacza? > żeby zabielić blok trzeba go zdemontować Wiesz, jeśli da się wyważać koła na samochodzie to... pomyślałem że > jeździłem bez problemu codziennie do pracy ~10 km przez jakieś pół roku, potem yebłem turbiną w > krawężnik, przygniotłem WG i siem dołądowanie za duże zrobiło że był nie strojony pod takie > doładowanie to i wydmuchało uszczelkę > podstawa to dobre wystrojenie Ale za to jakiego buta miał

> Święte słowa No dobrze, ale jeśli dla świętego spokoju lekko odprężę to na czym stracę?

> nieeeeee możesz na aucie bez zdejmowania głowicy Zakładam, że mówisz serio więc napisz jak > może i wystarczy ale jak chcesz raz a dobrze to zabiel i blok Ok. > tak, ja.. przy 1.2 bara wydmuchało dopiero Wiesz, ja też jeździłem najpierw z 0.3, potem z 0.4 a teraz z 0.5 tylko że zmieniałem ciśnienie co kilka km więc tak na prawdę nie wiadomo czy wcześniej by nie wykitrało uszczelki gdybym dłużej i ostrzej pojeździł. Powiedz mi, czy z tym 0.9 bez odprężenia można pojeździć na co dzień z przebiegami kilkadziesiąt tys rocznie?

> zabiel blok, zabiel głowice, zasadź dobrą uszczelkę i ładuj te 0.9bara Żeby zabielić blok muszę go wymontować? Zabielenie samej głowicy nie wystarczy? Ktoś już tak jeździł? Jak długo?

> zostaw serie Mówisz? Wszyscy mi tu bębnią że max 0.5 no w porywach do 0.6 bo wyżej wydmuchuje UPG. U mnie uszczelka i tak jest do wymiany bo strasznie puszcza płyn na zewnątrz silnika i chcę od razu to zrobić jak należy.

W zasadzie wszystko zawarłem w temacie. Mam sprężarkę, która może wypluć z siebie max 0.9 bar i tyle chciałbym mieć. Jaki muszę zrobić stopień sprężania żeby to śmigało na co dzień bezproblemowo i żeby za bardzo nie zmulić dół? No i pytanie drugie - jak już ktoś poda właściwy CR - jak go fizycznie uzyskać? (2 stalówki + przekładaka xxx mm?)

Dzisiaj był pierwszy test na kresce. Przeciwnik - honda civic 1.8 140 koni - przyspieszenie wg producenta 9s do 100km/h Objechałem go czyli jak na uno i taki "z dupy" kolektor i pół bara to chyba jak dla mnie zadowalająco

> o widzisz i to mi sie podoba > zazdraszczam nisko wstającej turbiny, u mnie pomimo małej turbinki fun niestety zaczyna się od > 3krpm ale za niedługo będzie totalna rozpierducha i przebudowa tego dziadostwa Aż nie wierzę, słowa pocieszenia i uznania tutaj miło mi

> jezeli w środku wygląda tak jak na zewnątrz.... to będziesz potrzebował kolejny komplet flansz No i zrobiłem, jak na razie chyba nie będę jednak potrzebował drugiego kompletu flansz Zrobiłem regulację na WG, ustawiłem na minimum i pokazało 0.3 bar. Przejechałem kawałek i podniosłem na 0.4, przy 2 kprm pokazywało już 0.3 bar a niewiele ponad 2kprm był max. Teraz dałem 0.5 bar ale uszkodziłem niechcący manometr... i muszę się wstrzymać z regulacjami chwilkę aż kupię nowy. Kręci się płynnie i bezproblemowo do 6kprm, dalej jakoś nie cisnąłem bo nie czuję takiej potrzeby Nie grzeje się (co prawda nie mam egt ale po zmianach temp. wody mniej więcej wnioskuję). Nie ma spalania stukowego. Na początku nie chciał w ogóle chodzić na LPG bo miałem zwykły parownik z dołożoną kompensacją ale założyłem dzisiaj nowy parownik specjalny pod T i śmiga jak ta lala. Benzynę zrobię też ale to niebawem. Mając pospawany kolektor i wszystkie składniki zanurkowałem w garażu o 17-tej i o 6-tej rano odpaliłem. Wszystko poszło gładko, zero problemów. Co prawda wyszedł trochę drut z wężykami podciśnienia itp ale mechanicznie starałem się to zrobić solidnie. Spostrzeżenia. Auto ucichło, zero buczenia, pierdzenia i rezonansów w kabinie od wydechu (żona się ucieszy). Nie muszę kręcić powyżej 6kprm żeby był fun Na razie nie wiem jak spalanie ale ... to już nie jest ważne Teraz czekam aż wydmucha uszczelkę to się odpręży i dmuchnie konkretniej

> Widziałem takich co kolektory mieli robione z kawałka profilu > zamkniętego i tez jeździli tylko potem chodzą opinie ze turbo > zabija silnik... > > jakoś hula Zdjąłem dzisiaj ten kolektor z silnika-stojaka i obspawałem do końca... zrobiła się łódeczka z flanszy (odchył na końcach ok. 2mm) i muszę oddać to do splanowania bo tak chyba nawet nie da się szczelnie złożyć. Przyglądałem się dobrze w środku, jest gładko, nie ma schodów, wystających spawów, drutu, nic. Są dość małe odległości między 2 i 3 cylindrem a "ujściem" więc może to jakoś w miarę będzie działało, zobaczymy. Jak nie to zrobię nowy, a co

> Na pierwszy zut oka to widać ze jak byś turbine dał bardziej w pionie > to byś miał miejsce na odsunięcie od glowicy. > Twoja konstrukcja będzie bardzo opoźniala wstawanie turbiny a na > wyższych obrotach mulila > kanały 2i3 mogą szybko się wypalic ( zawory) bo będzie duża fala > zwrotna i mały przepływ Trochę poszedłem na łatwiznę, bo żeby zmienić kąt turbiny w pionie musiałbym zrobić customowy downpipe a ja wykorzystałem fabryczny. To jest turbina z UNO TURBO i tam właśnie flansza od T jest pod kątem 45 stopni od poziomu.

> Wstawać szybciej będzie na takim jak tutaj. Problem może być w > wyższych obrotach, gdzie baran będzie miał sporo lepszy > przepływ. Ale do Twojego zastosowania taki jak tu spokojnie > wystarczy. > Co do Twoich rysunków, to albo 1, ale zejście zrobić 4 w 1, albo 2, > ale ze środkowych garów zamiast prostych kawałków rur daj > kolanka, które skieruja strugę spalin w stronę wyjścia do turbo. > Będzie działać całkiem sprawnie, a po owinięciu bandażem nawet > całkiem wyglądać U mnie problem polega na tym, że nie mogę opuścić turbiny w dół ani odsunąć od silnika - po prostu nie ma miejsca. Między wlotem do T a flanszą na głowicy mieści mi się tylko rura 42mm (wew. średn.) i tak właśnie zrobiłem. Z kolanek i trójników poobcinałem króćce i przyspawałem przylegle. Na 1 i 4 dalej są kolanka (choć ostre) ale na 2 i 3 jest kąt prosty... Na razie nie celuje w wielkie moce, chcę dmuchać delikatnie bez odprężenia żeby silnik lekko odmulić. Jak nie będzie zdawało egzaminu to się zrobi nowy, chociaż w sumie Puzon w 1.6 16v ma w miarę podobnie (też kąty proste) i dmucha ponad 1 bar i prawie 200 koni wyciska, ostatnio rozpędził się do przeszło 240-tu i jakoś hula

> Nie chce za wczasu oceniać ale będzie straszna qupa zamiast odjechac > kawałek od glowicy ratując sobie przepływ to rurki zesmarkales > razem z flansza a turbina nadrobiles odsadzenie... Bez zejścia > 2w 1 tylko znowu flansza przysmarkana do rury... Cieniutko to > widzę... Przerabiałem milion patentów ale nie było miejsca na inne umieszczenie turbiny, ani niżej, ani dalej. Mogłem rzeźbić rogi jak u barana ale przeraziło mnie zejście 4w1 i zrobiłem tak. Jak nie podoła to zrobię nowy. Co może się dziać w tym kolektorze?

> chodzi o to żeby nie narobić kluchów w środku kanałów bo zaburza to > przepływ spalin > to było migiem spawane i tak wychodzi, wiem że w środku raczej jest > ok ale sprawdź Nie przepalałem ścianki na wylot, więc w środku powinno być gładko ale jeszcze nie zaglądałem tam. Muszę to odkręcić i obspawać od dołu ale chory jestem i dzisiaj już nie miałem siły, zresztą zbrakło też czasu. Starałem się tak wszystko spasować, żeby nie było schodków itp.

> jezeli w środku wygląda tak jak na zewnątrz.... to będziesz > potrzebował kolejny komplet flansz Rozwiń bo nie łapię. Masz na myśli spawy że nie są idealne, czy co?

No i mi wyszło coś takiego dzisiaj po 2.5h w zaciszu garażu

> coś takiego wymodzić No trzeba będzie.

> Tak tez nie wydoli? TAK TAK TAK. Takie przymiarki robiłem po tym jak projekt 1 nie wypalił Teraz wiem że można złapać na taśmę tego pomysłu mi brakowało. Nie wiem tylko jak zejść z 4-ma kolankami w jedną rurę 45mm

> daj nizej turbo. minimalnie tak, zeby sływ oleju trafiał z centymetr > ponizej łączenia blok-miska Nie da rady bo opiera się o filtr oleju a do przodu nie pójdę bo chłodnica. To jest jedyne miejsce w pionie a w poziomie może jak dam rurę wody od sieny to uda mi się pozostać z wyjściem po środku głowicy.

No niewiele widać. U mnie flansza od T wypada dokładnie na wysokości wylotów z głowicy. Zamienię trójniki na kolanka i będę lepił rogi

> Może ale ja bym już sam dla siebie takiego nie zrobił, zlaczka T > która masz na rysunku tak nie wejdzie wiec będzie rzeźba, > lepiej dwa srodkowe tez zrobić na kolankach schodzac do środka i > nie dość ze będzie łatwiej to i bezpieczniej dla silnika a i > spool się poprawi Kupiłem kształtki i przymierzyłem - nie ma szans... ani w dół bo filtr oleju ani do przodu bo chłodnica nie pozwoli... motyw z trójnikami odpada (a te goona kosztują 30zł/szt ) Muszę w takim razie kręcić barana z kolanek ale nie mam pojęcia jak potem zjechać 4w1...

Słuchajcie, może być taki kolektor do 1.2 75 na turbinie IHI RHB5 VL3?

> Czy on jest taki piękniutki to mógłbym się kłucić Ba, nawet kłócić Progi no i ten muflonowaty przód

> Tutaj jest niejaki "kmieć"... wie ktoś może coś więcej o kmieciach? > Był jeszcze L1 KMIEĆ i był to Mercedes W124 przerobiony na > W210... lubi ktoś chyba przerabiać klasyczne auta na nowsze > wersje... Haha, nie wiedziałem że Robercik (Kmieć) jest taki sławny Mieszka 10km ode mnie, znam go osobiście od lat, ma w Lublinie salon, serwis, komi i hurtownię telefonów GSM itp... Jego auta mówią same za siebie jakie ma gusta Oprócz tym modów widziałem u niego jeszcze jakieś przedwojenne autko w odnowie, chyba już ukończył Kolo w ogóle ma szerokie zainteresowania, widziałem go też w tv jak użyczał swego super-hiper-mega wykrywacza metali do jakiegoś programu gdzie szukają śladów wojny Pewnie tu nie zagląda, ale jeśli tak to pozdro Robert To jego ML - uniakiem 899 na gazie go śmigałem pod górę