Glaca

> 1.75mm? > Zalezy jakie uszczelki dajesz. > 0.43?? No to jak już wiesz jakie daję to jaka przekładka?

> Witam, proszę mnie nie zjechać od razu, bo jestem laikiem w tej kwestii... > Tak sobie siedzę i myślę.... (Mowa tutaj o PII 1.2 8V bardzo podobnie jak w SC 1.1 MPI po fl) Jak > sie ma gazowania do T.... > Jakby zapodać T razem z sekwencją... w ten sposób, żeby dać zawór kogoś tam (była tu o nim mowa) > Ten co reguluje ciśnienie doładowania, najlepiej jakiś elektryczny.... i połączyć to razem z > gazem.... tzn: > silnik zimny i pracuje na benzynie: > Zawór się otwiera i popuszcza całe doładowanie... silnik pracuje na benie jakby był bez T. > w momencie przełączenia na gaz powiedzmy zawór ustawia się na 0,8 bara i gaz wkracza do dzieła.... > Dało by radę coś takiego zrobić?... > Ogólnie to koszt eksploatacji będzie podobny jak bez T, koszt montażu T bedzie podobny... zamiast > SMT6, strojenia i wydajniejszych wtrysków przyjdzie gasss sekwencja > Co myślicie? Hehehehe odkopuję kotleta. Czytam, czytam i się śmieję bo kolegę można śmiało nazwać prekursorem.. bo po długim czasie ale się okazuje że miał świetny pomysł który działa ale wtedy jeszcze sekwencje nie miały takiej możliwości - teraz KME Diego ma! I działa i nie trzeba robić PB bo po co. Ja nawet nie robię odcięcia T na PB bo po prostu jadę wolno, zanim T dmuchnie normalnie się jedzie.

Szukam, klikam ale tu jest tak naklikane, że zginąłem.... Interesuje mnie jaką grubość ma fabryczna UPG w 1.2 8v 75 oraz Jaką dać kanapkę żeby dmuchać w okolicach 1bar może ciut więcej? Uszczelki stalowe od lanci Y - jaką mogą mieć grubość i jaką dać do tego przekładkę?

...to mogę oficjalnie potwierdzić, że jest możliwość idealnego wysterowania silnika uturbionego na gazie bez ingerencji w benzynę. Zrobiłem to wczoraj i śmiga MALINOWO! Potrzebna jest do tego sekwencja od KME na najnowszym sterowniku Diego. Jak ktoś chce się więcej dowiedzieć to opisałem swoje wrażenia na kąciku gazowym klik Walczyłem z blosem, parownikiem itp i myślałem że się już pochlastam ale zaryzykowałem i bingo

> ciezko ciezko, ja dokrecilem ostatnio ladnie jak fabryka pokazala i np po tych czynnosciach > ustawiam sobie moment 50Nm i dwie sie dokrecaja delikatnie i klucz "strzela", inne sruby > wiecej sie dokrecaja, > tak to ja nigdy rowno nie dokrece glowicy > WIec chyba nie pozostaje mi nic innego jak dokrecic tak jak pisze w instrukcji i ustawic tak klucz > zeby jeszcze podociagal wszystko rowniutko, dokrecic 45st i znowu sprawdzic jaki to moment, > dolozyc kilka Nm i dociagnac jeszcze raz wszystko. Wiadomo, są zasady, ktoś do tego dochodził, obmyślał i ameryki nie odkryjemy ale przyznam się, że kiedyś nie miałem dynamometryka, spieszyło mi się i dokręcałem na wyczucie (1.6 16v) i śmiga już 1.5 roku i nic się nie dzieje...

Jaką temperaturę ma powietrze w dolocie zaraz za turbiną? Ktoś posiada taką wiedzę albo to mierzył? Wiadomo - będzie to zależne od wielu rzeczy i zmienne ale może jakieś widełki?

> Nie trzeba nakrętki wspawywać. Da radę tak jak piszesz. U mnie na ściance 2mm trzyma bez problemu. To super, mierzyłem dzisiaj odcięty kawałek trójnika i ma 3.6 - 3.8 mm Kupiłem wiertło 8.5 i będę jutro montował.

Chcę zamontować termoparę w miejscu gdzie ścianka kolektora ma ok. 3mm grubości. Wystarczy nawiercić otwór i nagwintować czy koniecznie wspawać nakrętkę?

> Daj na wszelki zdjęcie i rozstaw otworów i szerokość tulejki z Uno Dam jutro bo dzisiaj mi się do garażu nie chce biegać

Czy ktoś wie jaki jest rozstaw śrub mocujących zewnętrzny uchwyt stabilizatora do wahacza?

Odkopuję temat - potrzebuję namiary na Olo_ bo mi gdzieś umknął, na prv przestał odpowiadać, na gg nic a potrzebuję zestaw poli.

> Już się dowiedziałem, że to może nie być dobry pomysł. A tak, mam zplanowany blok i głowicę, to > drugie "trochę" za dużo. A można wiedzieć ile? Ja ostatnio planowałem głowicę i nie wiem ile mi zebrał.

> Sytuacja życiowa zmusza mnie do zastosowania przekładki z jednej metalowej uszczelki i drugiej > zwykłej. > 1. Zda to egzamin? > 2. Zwykłą uszczelkę zgaduję najlepiej na samą górę. Na zdrowy rozum to zwykłą na dół, chyba że będziesz planował też blok. > 3. Dokręcanie to samo co w przypadku dwóch metalowych?

> Tak, widziałem już takie stwierdzenia, ale tylko na forach, wszystkie książki, które mam (ze 4 > różne) mówią, 30Nm + 90 + 90, bez luzowania. Instrukcja dołączona do nowej uszczelki to nie forum Spotkałem się z takim opisem już 2x. Jest tam też kolejność dokręcania śrub.

> No to jak to dokręcać, najpierw 30 + 90 + 90, potem dać się ułożyć parę dni i kolejne 90 stopni? Zacznijmy od tego, że producent zaleca 30NM a potem poluzować 90 stopni i dopiero dociągać 2x90.

> Tzn bez kłopotu dokręciłeś te brakujące 45 stopni? Jak śruba jest przeciągnięta to można kręcić bez większego wysiłku aż się urwie. Robiłem teraz przy okazji swojej wymiany test na starym silniku i starych śrubach ale tu faktycznie mogła niska temperatura zrobić swoje.

Kanapka mogła "usiąść" albo też mogłeś przeciągnąć śruby.

> Czy macie jakieś sposoby na wyczyszczenie IC z zewnątrz z syfu i wewnątrz z oleju?? Ja nalałem benzyny ekstrakcyjnej i "pomerdałem" nim trochę trzymając rękami zatkane końce i się ładnie umył a od zewnątrz kup jakiegoś bimera (piana aktywna) i wyżre wszystko

> Auto stoi w garażu, było tylko parę przejazdów. W tygodniu będzie podłączenie ecumastera, zobaczymy > jak pójdzie z wystrojeniem, czeka mnie jeszcze zakup sondy szerokopasmowej No to powodzenia ja walczę tym czasem z gazem, żeby tak nie żarł.

> Dzis zalozylem MBC, skrecilem go zeby dawal 0,4bar. Wychodzi na to, ze z oryginalnym WG jest cos > nie tak, bo po zalozeniu MBC turbinka wstaje od 2100 obr/min, przy 2500 obr/min jest juz > 0,2bar, 3000 obr/min pompuje 0,3bar a jak przekroczy 4000 obr/min pompuje juz 0,4bar az do > 6000 obr/min (do odcinki nie sprawdzalem). > Teraz czeka mnie zalozenie Ecumastera bo od 2500 obr/min auto nie jedzie, dopiero od 4000 obr/min > dostaje pstryczka i ciagnie tak do ok 5200 obr/min potem znowu nie ciagnie. Wnioskuje ze > mieszanka jest za uboga i przyszedl czas na Ecumastera. U mnie zachowywał się identycznie (tylko ciut wcześniej wstawało ciśnienie) jak próbowałem jeździć na benzynie bez przeróbek elektroniki/wtrysków itp. Dokładnie tak jak piszesz z tymi przedziałami obrotów. NIE JEŹDZIJ w tym stanie wysterowania silnika bo zakatujesz wszystko. Nie grzał Ci się?

> to samo tyczy się np. czujników temp. wody i tym podobnych, generalnie poza turbiną wszystko w > osprzęcie silnika powinno być nowo gdy turbisz silnik > pzdr I poza IC bo ten jeśli jest szczelny to jest ok

> a zadałeś sobie odrobinę trudu żeby zadzwonić i zapytać ILE a nie słuchać tutaj tego straszenia? Na razie nie wiedziałem co w ogóle trzeba zrobić a jak już mi napisał jaki to rząd wielkości to odpuściłem. Nie sądziłem, że wystrojenie tego na benzynie może tyle kosztować poza tym projekt w założeniach nie miał być strojony na benzynie.

> bo mu szkoda wydać pare $$ na strojenie ale nie szkoda wydawać 2x tyle na LPG Pieprzenie o szopenie (za przeproszeniem) Czy jak uturbiałem to miałem w założeniach konstrukcyjnych spalanie 19? Pracuję nad tym... A tu mnie straszą 2kpln to nie jest "parę zł"... 10 l beny to i tak jest drożej niż 19 gazu a ile wyjdzie przy butowaniu?

> co do gazu to tak jak pisałeś jedź do tego zaprzyjaźnionego gazownika on napewno bedzie wiedział > gdzie podłożyć ta podkladke co już pisałem żeby zwiekszyć ciśnienie gazu chyba że juz ten > temat ogarnąłeś No właśnie nie do końca jestem przekonany że to jest za mała wydajność. Auto spaliło mi ostatnio 19 na 100 i to wcale nie był sam "wyścig"... Jeśli przy 190km/h z pedałem w podłodze gazu nie brakuje to wydajność chyba jest ok tylko on nie zawsze zdąży zareagować odpowiednim wychyleniem membrany i tak jakby się "przycinał" Jak mu depnę i zbraknie gazu to nie jest tak że po chwili dawka wraca - mogę tak jechać 100km i nie da gazu aż odpuszczę pedał i docisnę stopniowo.

> Ze swojego doświadczenia i jeszcze nie skończonego projektu mogę Ci powiedzieć, że kasy wydasz i > tak 4 razy tyle niż jakkolwiek wyliczysz... Ale zawsze można powiedzieć BASTA i np. jeździć tylko na gazie...