MarcinekNu2

Odpięcie akumulatora nie skasuje błędu od poduszek, podobnie jak nie zrobi tego żaden ELM na BT. Te komunikują się tylko z silnikiem. Jeśli już to lepiej użyć Chevrolet Explorer 1.7 i kabel VAG-KKL.

A gdzie znalazłeś? Poprzednie nie dało się odzyskać? Jakie łożysko przypasowało?

Widzę, że też miałeś (masz) taki szary nalot w skrzyni biegów.

Trzeba przerobić jeden schemat pod drugi, jutro wrzucę swoje przemyślenia. Ale prosto nie będzie. I jeszcze to może się przyda: Wycieraczka przedniej szyby (system wykrywania deszczu) Wykrywanie usterek Czujnik deszczu ma dwa poziomy wykrywania usterek, jak opisano niżej: Wykryta usterka A Usterka A jest sygnalizowana, kiedy czujnik wykrywa, że punkt działania serwomechanizmu czujnika przekracza określone wartości graniczne. Oznacza to uszkodzenie szyby przedniej w okolicy łącznika lub usunięcie czujnika z łącznika. Wykryta usterka B Usterka B jest sygnalizowana, kiedy czujnik wykrywa, że przestał reagować na sygnały deszczu. Oznacza to uszkodzenie szyby przedniej w okolicy łącznika lub, co jest bardziej prawdopodobne, wykrycie usterki elektrycznej wewnątrz czujnika. Stopień umocowania Stopień umocowania stosowany jest w przypadku wykrycia usterki A. Wartość stopnia umocowania wynosi 140. Pozwala on na działanie urządzenia we wszystkich warunkach, oprócz najpoważniejszych uszkodzeń szyby przedniej. Do wykrycia usterki należy zastosować nastawienie czułości. Technik może sprawdzać wykryte usterki za pomocą wprowadzania danych czułości; może także używać wycieraczek jako wskaźnika. Metoda serwisowania opisana jest poniżej: Przy włączonym zapłonie przesunąć regulację czułości do ustawienia wysokiej czułości. Zmniejszyć czułość o jedno ustawienie. Jeżeli wystąpi przesunięcie wycieraczek, zostanie wykryta usterka A 000 i technik powinien sprawdzić, czy nie zostały uszkodzone okolice łącznika na szybie przedniej oraz czy czujnik jest dobrze na nim zamocowany. Zmniejszyć czułość o jeszcze jedno ustawienie. Jeżeli wystąpi ruch wycieraczek, zostanie wykryta usterka B i czujnik należy wymontować oraz wymienić na poprawnie działający

Jaki akustyczny? Matko! Jest czujnik który mierzy odbicie czy też przepuszczalność szyby zmieniającą się zależnie od ilości deszczu na szybie. Jeśli pudełko z czujnikiem dalej jest pod lusterkiem (i szyba jest z mocowaniami pod czujnik) to trzeba szukać problemów z elektroniką bo dochodzi dodatkowy układ. Jeśli to nie pomoże to trzeba by zrobić obejście i pominąć czujnik. Możliwe do wykonania bo sam nie mam e Evandzie czujnika deszczu i chciałem założyć dlatego siedziałem nad schematami. W końcu poddałem się, bo nie było gdzie kupić czujnika i wiązki. Myślę, że ostatecznie założę w końcu uniwersalny, chiński jaki można kupić na allegro.

Teraz mam zagadkę, wczoraj spadł pierwszy śnieg więc postanowiłem potrenować na pustym odcinku bocznej drogi poślizgi, ruszanie itd. Mimo usilnych prób ruszana z poślizgiem, na prostych czy też skręconych kołach TCS nie złapał błędu. Działał. Co prawda tak ślamazarnie i bardzo późno, że równie dobrze mógłby nie działać. Ale jednak.

Dzięki, na razie temat odpuściłem. Mimo, że przekopałem pół internetu rozwiązania nie znalazłem.

W Evandzie nie ma jako takiego pierścienia zębatego na przegubie. Czujnik jest zintegrowany z piastą i nie ma tam co pęknąć. Chyba, że uszkodzi się cewka w czujniku lub przewód. Na początek proponował bym przejrzeć instalację i ewentualnie przeczyścić styki przy wtyczkach od czujników i wypsikać jej jakimś kontaktronem. Jeśli to nie pomoże, to trzeba diagnozować czujniki w trakcie jazdy z podpiętym skanerem. Którego wskazania odbiegają od pozostałych. To będzie pewnie przyczyna. Choć z drugiej strony dziwne, że nie zapisał się żaden błąd. ELM nie da się dobrać do ABSu, nawet Chevrolet Explorer 1.7 nie potrafi się z nim połączyć po linii K (przynajmniej nie spotkałem się z takim przypadkiem w Evandzie). W przypadkach szczególnych, tzn przerwa w obwodzie czujników pomóc może nawet miernik uniwersalny.

Mam TISa. Już przekopałem go dokładnie. Niestety nie pomogło. NIe znalażłem tam odpowiedzi na to pytanie.

Niestety w Evandzie nie ma czegoś takiego. Mimo, że ma wspomaganie zależne od prędkości.

Od kiedy rok temu kupiłem Evande zauważyłem pewien problem. ABS działa jak należy i chwała mu za to ale TCS niestety nie. Gdy ruszę tak, że koła są skręcone i zadziała TCS to po chwili cały układ łapie błąd i się wyłącza. Po zgaszeniu i odpaleniu ponownym wszystko wraca do normy. Jednak gdy ruszam z poślizgiem na prostych kołach i w 90% TCS działa i nic się nie dzieje. Wystarczy skręcić koła i mamy błąd. Niestety nie mam jak się podłączyć do ABSu, Chevrolet Explorer 1.7 gada mi tylko z silnikiem i AIRBAG. Nie wiem czy to wina kabla czy czegoś innego. W każdym razie nie wiem który element szwankuje. Jak wyłączę TCS to nic się nie zapala.

Mam podobne objawy, bardzo subtelne i wydaje mi się, że dwa pierwsze łączę z nie do końca dobrze pracującym sprzęgłem a ostatni...nie wiem z czym.

Da się wymienić sam sworzen, tylko kłopot ze zdobyciem zamiennika. Link do sklepu podałem. Daj znać jak się sprawa skończy.

A wracając jeszcze do tulei tylnego górnego wahacza to po poczytaniu wychodzi, że pasują pełne od Mercedesa 190: Lemforder 1123301 http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3016183419170-LMI29490-O309-silentblock-wahacza-tyl.html https://kayaba.istore.pl/pl/1123301-lmi-11233-01-tulejka-wahacza-mercedes-benz-190-w201-c-klasa-w202-w203-s202-s203-clk-c208-c209-a208-a209-sztuka-lemforder-zawie-1333718.html a tu opis: https://translate.google.pl/translate?sl=ru&tl=pl&js=y&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.epicaclub.ru%2Fforum%2F&edit-text= Sprawdzę jeszcze wymiary.

I tak, tu mamy forum, gdzie taki swożeń wymienili przy czym nie wiem czy będzie u nas dostepny: https://translate.google.pl/translate?sl=ru&tl=pl&js=y&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.drive2.ru%2Fl%2F3257617%2F&edit-text= Jeśli dobrze zrozumiałem to taki będzie ok: Febest 1020-V200R Tu niby jest: http://www.hdmot.pl/index.php?p13190,sworzen-wahacza-gornego-chevrolet-1020-v200r-95225560-96440010-95225559-96440011 Katalog podaje, że pasuje: http://fe-best.de/index.php?page=catalog&pid=7097&details=1

No niestety, z tego co wiem sworzeń jest nie do dobrania ale przetrzepię jeszcze internet.

Manual: https://translate.google.pl/translate?sl=ru&tl=pl&js=y&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.drive2.ru%2Fl%2F6816731%2F&edit-text=zródło http://www.drive2.ru/l/6816731/

Przede wszystkim napisz albo zaznacz na rysunku co padło dokładnie. Wahacz w Epice z tyłu jest jeden, u góry amortyzatora, za to jest duża zwrotnica i drążki. Jeśli padły tuleje w zwrotnicy to można je wymienić za naprawdę nieduże pieniądze. I taka uwaga, można tuleje wymieniać bez wyciągania całości z samochodu. Wystarczy ręczna prasa. Koszt tulejki to około 20-25 zł. Produkuje je Tedgum. A chyba nawet te powinny pasować: https://www.czesci24.pl/szczegoly/461698/tuleja-wahacza-renault-twingo-i-*c06*--93-98

Podjąłem się, co prawda wyczyściłem tylko krokowy (wczesniej przeczyściłem przepustnicę ale bez demontażu), który brudu miał sporo i wymieniłem jeden wężyk który powiedział, pa pa (i był zapchany) ale wydaje mi się, że jest jakaś poprawa, choć sam sobie powiedziałem, że być raczej nie powinno. Potestuję jeszcze. Co do obrotów to mam tak samo, powyżej 2,5-3 tys nie ma szarpania. Chyba TTTM. Szkoda, bo jest to denerwujące. Teraz, szczególnie gdy jeżdżę w upały z klimą to staram się utrzymywać wyższe obroty (niższy bieg) by zniwelować to zjawisko. U mnie najbardziej czuć przy zmianie I na II bieg. Obstawiałem nawet sprzęgło, bo wysoko bierze (w Nubirze miałem wyregulowane dość nisko) i jestem nieprzyzwyczajony ale to raczej nie to.

Mam podobnie, o ile w Nubirze tak nie było to tutaj przy małym uchyleniu przepustnicy i przy domykaniu potrafi czasem zaszarpać. Dzieje się tak tylko czasem (często) i nie ma związku jakiegoś większego z klimatyzacją i załączaniem sprężarki. Jeszcze nie rozbierałem przepustnicy i nie czyściłem ale chyba spróbuję , może pomoże może nie. Dzieje się tak i na gazie i na benzynie, błędów nie ma.

I jak się sprawazakończyła?

Silnik Evandy, o ile mowa o najpopularniejszym 2.0 R4 16V wywodzi się ze starych opli a patrząc od strony Daewoo to taki sam silnik jak w Nubirach czy Leganzach tylko z pełną sekwencją i OBD2 czyli 2 sądy lambda i elektryczny EGR. Były nawet swego czasu takie Leganzy i Nubiry (np. ściągane z USA). Mechanicznie to stary opel i regulacji zaworów tam nie ma bo są regulowane hydraulicznie a, że czasem samoregulatory stają no to cóż, tak bywa. W stanach były też (pewnie i w Korei) silniki 2,5 l R6. A co do pytania, powinno pomóc czyszczenie przepustnicy i silnika krokowego.

Tak jak w temacie, jedno z wielu ale fajne forum: http://www.drive2.ru/

Pewnie jak w Evandzie jest przed zbiornikiem.

A już się bałem, że moja pali za dużo.