misi3k

> Producent oficjalnie przepraszał za ten model. To o czymś świadczy. Znajomy kiedyś kupił tanio i > był bardzo szczęśliwy. Faktycznie - bardzo wygodne, ciche, jeździ jak auto o segment wyżej. > Sprzedał po roku i pił przez tydzień ze szczęścia, że udało się pozbyć Niestety, bardzo > awaryjne auto, szczególnie z silnikiem diesla... Włożył w naprawy przez rok prawie tyle, ile > kosztowało i nadal coś się psuło. gdzie przepraszał? kiedyś próbowałem szukać, nawet na stronach francuskojęzycznych i nigdzie nie znalazłem nawet wzmianki. Możesz podesłać link?

> Teoretycznie tak, w praktyce niekoniecznie. Pamiętasz aferę ze spawanym kluczem dynamometrycznym w > fabryce silników Toyoty w Wałbrzychu? Pierwsze słyszę? Myślisz że dokręcają tam kluczem Stanley'a, który się popsuł i Mietek z utrzymania ruchu pospawał?

> Też prawda. Montaż w warsztacie (nawet bardzo dobrym) nigdy nie będzie tak dobry, jak w fabryce. > Chociaż fabryki też są różne - np. japońskie auta, zrobione w Japonii, to zupełnie inna > jakość, niż japońskie auta zrobione np. w Turcji czy w Anglii. To jest ważne, czy samochód > jest made in Poland, czy made in Germany. Smiem sie nie zgodzić. Co za różnica czy Turek w niemczech składa VW czy inny Turek w Turcji Toyotę. Są procedury poka-yoke i inne systemy gdzie sie to da zrobić tylko w jeden właściwy sposób. Kluczem tu jest jakość elementów nie montaż.

> Jeśli nie usiadły i nie ma na nich śladów rdzy to mogą zostać. Jak załaduję z tyłu 2 osoby i napakuję bagażnik to siedzi tyłek...

Cześć, mam auto, nalatane już 260kkm, nie prowadzi się jak nowe. Amortyzatory do wymiany. Nie chcę obniżać ani utwardzać. Sprężyny też trzeba zmieniać, czy niekoniecznie? Są wizualnie w dobrym stanie. Jaka jest rola sprężyn w twardości?

Cześć, taka opcja teoretyczna, zakupuje auto 40 letnie, ale nie ma do niego papierów. Będę miał tylko umowę k/s i tablice zagraniczne. Da radę to zarejestrować? Zabytek w sensie sprowadzony z zagranicy znaleziony na złomie, super baza do odbudowy

> One są po to żeby zamocować zawór overboost wedle uznania (jak komu pasuje), u mnie na fotce widać > go nad rurą (ten z dwoma wężykami)... przypięty zipami bo jakoś te śruby nijak nie podpasowały > Rurę kupiłem na forum alfaholicy, jest tam gość który to spawa pod konkretny silnik, podesłałbym > link ale coś forum padło Już zamówiona gumowa, następnym razem jak padnie będzie stal, pewnie nie inox bo predzej ruda alfe zje niż tą rurę.

> Bez kanału nie dasz rady, trzeba podnieść przód bo dostęp tylko od dołu. dzieki, mam pytanko do czego służą te wąsy (wspawane śruby)?

Pekła mi w czasie jazdy. Max 120 i czarna chmura przy deptaniu. Dam radę wymienić sam bez podnoszenia auta? Robił ktoś sam? Jak się do tego zabrać?

> Ale to chyba zalezy od przepisow w danym kraju. > W jednych trzeba wyrejestrowac przed exportem, w innych nie. > Moze akurat we Francji motorow wyrejestrowywac nie trzeba. Nie ma wyrejestrowania we francji . dowód jest ważny 30 dni od momentu przekreślenie przez sprzedającego. Tablice exportowe wycofano wraz z nowym systemem w 2009

> po mojemu to kreci diler bo jak kupujesz auto za granica musisz isc wykupic tablice i automatycznie > wyrejestrowuje sie auto potem ubezpieczenie i dopiero mozna jechac a dalej to wiadomo podatki > cło i ubezpieczenie w pl plus przeglad Nie we Francji. Kupując od wlasciciela np. w Paryżu to tak jakbys kupił w Warszawie z tym ze musisz ubezpieczenie wykupic i tu z pomocą przychodzą tzw 30 dniowki. Francja to jeden z lepszych krajów do kupowania (dobrych ni zlomow) aut.

> Przecież ta Fabia to w środku porażka ciężka do opisania, a jak jeszcze to wersja 75KM to trzeba > się nogą odepchnąć żeby ruszyło Oba sa 90 koni. Dzieki sa rady, mysle ze wybierzemy aurisa ale j'en sie Skoda bardziej podoba

Moja zastanawia się nad wyborem między auris 1.4 d4d '2008 ok 120 kkm 3drzwi wersja jakaś średnia ale ma co trzeba, a Fabia 1.6 tdi '2010 ok 110 kkm kombi, wersja jedna z wyższych ,tempomat itp. cena taka sama, co doradzić? jakieś plusy?minusy mają owe samochodziki? jakieś typowe przypadłości? dzięki za porady

Ile to może być warte? Stan bez dziur ale trochę pryszczy ma, 3 właściciel, hamulce / zawias do poronienia?

We francji, do póki przechodzi badanie techniczne (CT co 2 lata) lub doprowadzenie do stanu żeby przeszedł jest opłacalne (max kilkaset euro (200-300), jak fura stara). Generalnie widać tu jeszcze sporo peugeotów 205, 306 i tego typu wynalazków. IMHO mysle ze zmeniaja co ok. 10 lat. Generalnie tu samochód to jak AGD, ma wozić 4 litery do pracy...

> Guzik ;p samochód kupiony np w DE masz wymeldowany w Niemczech, więc nie ma zastosowania. Ja kupiłem we Francji, dowód i blachy ważne jeszcze 30 dni, zgadnij na jakim ubezpieczeniu wracałem do Polski?

> To takie 30 dniowego ubezpieczenia nie możesz wykupić, a nawet jak Ci ktoś sprzeda to w razie > dzwona TU może nie wypłacić kasy. Przepisy jasno mówią, kto może takowe nabyć-doinformuj się. > W Twoim przypadku poszukałbym jakiegoś directa co ubezpiecza w ratach miesięcznych, np mbank, chyba > że masz pełne zniżki to wg mnie nie warto się bawić tylko zapłacić za pół roku i z głowy. Jak sobie sam kupujesz za granicą auto i je przyprowadzasz możesz takie ubezpieczenie kupić.

Pomyśl o Citroenie C4 1.6 hdi 90 km ew. 110 tak samo o Peugeocie 307, z tym samym silnikiem. Zaleta tego 90 konnego jest brak dwumasy, turbina o stałej geometrii i brak FAP. Z minusów - brak szmocy. 110 koni ma już dwumasę i zmienną geometrię FAP w opcji.

> np w niektórych krajach np w DK można sprawdzić jakiś tam przebieg itp > czy mając nr rejestracyjny i nr vin auta z Francji jest szansa na sprawdzenie jego ? Certificat de contrôle technique posiadasz? Tam jest aktualny przebieg, generalnie dobre auta z francji mają wszystkie papiery

> No na pierwsza mysl juz mi przychodza 3 kraje, w ktorych nie ma obowiazku (ani moze nawet > mozliwosci) wyrejestrowac pojazdu ktory sie eksportuje. > UK, Irelandia i Polska. > Mozesz sobie przeciez kupic auto w UK, wziac dowod rejestracyjny (V5C) od wlasciciela i jechac tym > do domu (zakladajac ze auto ma wazne ubezpieczenie). Tak samo w Irlandii. > Podobnie jak ktos kupuje auto w Polsce na eksport. Z tego co wiem, to podpisuje sie umowe z > wlascicielem i nowy nabywca bierze auto z dowodem rej. i tablicami. > No wlasnie to jest jeden z powodow dla ktorych zaczalem ten watek. > Moje tablice (w Irlandii) nie maja zadnych znakow legalizujacych. Sa zrobione z plastiku w sklepie > motoryzacyjnym na rogu. > Biorac pod uwage, ze coraz wieksza nagonka jest w Polsce na te tablice-wyklejanki, zaczyna, sie > zastanawiac czy jak przyjdace moim zarejestrowanym w Irlandii autem do PL, to czy sie policja > nie przyczepi do tablic. Francja - tak samo. Nie przyczepi czemu? Masz dowód rejestracyjny, tablice, umowę k/s. Jeśli te tablice są ważne w Irlandii to czemu nie miałyby być ważne w Polsce?

Pojedź ma myjkę samoobsługową, na zapalonym silniku otwórz maskę, wrzuć 7-5 zł weź tego karchera (olej płukanie itp, od razu detergent) i ogień. Ja tak ze 3 razy robiłem jak miałem potrzebę czystego silnika.

> No ale to wyjątki od reguły, za które przeprasza producent (vide Laguna II) Mógłbyś podać źródło? Bo kiedyś szukałem, nawet po francuskich WWW i się niedoszukałem...

> online to chyba nie ale da sie mailem u agenta, ZK - ciagniesz fure z Macedonii? Nie z Francji, wiem ze niepotrzebna, ale kto wie?

Czy mogę takie kupić w PL online i ubezpieczyć który zakupię za granicą? Ubezpieczenie mi potrzebne jest żeby nim wrócić na kołach. Oczywiście przegląd będzie ważny itp. Zajmuje się ktoś czymś takim? Najfajniej jakby do tego OC jeszcze była zielona karta i chociaż po angielsku papier.

Głupio to zrobione. W prawie francuskim nie ma już tablic eksportowych. Dowód jest przekreślany przez sprzedawcę, a on pisze kiedy sprzedał. Czy taki dowód jest ważny w niemczech? Jak mogę go zweryfikować? Będę miał ważny przegląd francuski, OC wykupię na 30 dni. Będę miał też umowę k/s. I co niemcy nie zaakceptują bo? Jak to wygląda w niemieckim prawie? Samochód jest jaknajbardziej dopuszczony do ruchu we francji. Chcę po prostu nim wrócić. Jak z jazdą nim po Polsce?