woju

> Nie wiem , nie wiem czemu moja t benzyna ma obroty do 9 tys i dlaczego ja krece do ponad 7 tys > pewnie lepiej jezdzi przy 2 tys > Śmieszny jestes Widze ,ze nie rozumiesz ale co bede sie kopal z koniem. Silnik turbo z subaru ma sie NIJAK do tego ecoboosta inne zalozenia i charakterystyka silnika niestety tego nie ogarniasz. EOT z mojej strony.

> Potwierdzam. > Jeździłem Fordem Ka i Fiatem Punto, które miały po 60KM. > Teraz czasem jeżdżę suzuki splash, który ma 82KM. > I co? - ten ostatni po prostu NIE JEDZIE (w porównaniu do tych 60KM)... Inna charakterystyka te 60tki do 8v silniki jadace od dolu a to 86km to 16v ,ktore trzeba krecic. Podobnie porownanie np. 2.0na 170KM vs 1.4T 170KM.

> To mnie oswiec mistrzu Powiedz mnie czemu chcesz krecic turbobenzyne skoro moment ma juz od dolu ? Te silniki maja charakterystyke porownywalna do 16V diesli.

> A co ma jedno do drugiego? Bezposredni wtrysk.

> pb trzeba wysoko kręcić zeby wykrzesac te 160 km a w >diesla nie co wiąże sie z > wynikiem na stacji No i tym zdaniem udowodnidniles ,ze piszesz bezedury

> Tak mam 260 km imprezę i s-maxa TDCi 200 km i wiem >jak jeździ pb i d i który jest ekonomiczniejszy To faktycznie ekonomicznego modele szczegolnie subaru ,ktory mu turbodziure jak stad do afryki...

> Tak i 1,6 w samochodzie wazacym ponad 1,7 t to wydaje >mi sie trochę mało Zadam Ci pytanie - Jechales wasc turbobenzyna ? > Oj te pare koni na korzyść benzyny to niewiele a 100Nm to już coś a w moim przypadku 140 Nm. A te > Nm jakby ważniejsze sz

> 5 Tak myslalem , niestety nie sprzyja to redukcji spalania (szczegolnie w trasie).

To zaloz cos firmowego tzn. alpine,pionek,jvc.

> nie sa to male liczby, ale to jest kawal samochodu. Z ciekawosci zapytam skrzynia 5 czy 6b?

> Ja bym wybrał diesla z powodu masy i wysokości pojazdu będzie palił dużo mniej > Kiedyś w firmie mieliśmy 2 kangoo 1.2 pb i 1.5 dci były to tez wysokie samochody jeździły w trasie > i benzyna palila dużo wiecej 4-5 roznicy A wiesz ,ze ma sie to nijak do porownania 1.6 T do 2.0TD ? Po pierwsze w tym wypadku benzyna jest mocniejsza. Po drugie benzyna jest nowoczesniejsza (w twoim wypadku bylo zupelnie innaczej). Po CZECIE kangoo 1.2 bylo taka sama poruta jak Doblo 1.2 te samochody spalaly mega ilosci paliwa i NIE JECHALY

Spalanie mysle dodaj litr i bedzie

Bierz 1.6T. Wszyscy ,ktorzy polecaja diesla nigdy nie jechali tb. Nowoczesne tb maja charakterystyke jak diesel a do tego mozna je dluzej przeciagnac na biegu. Jezeli jezdzisz kapeluszniczym stylem taki 1.6 malo spali a do tego nie zapchasz dpf czy egr Moja matula smiga julka 1.4MA 170KM auto przy kapeluszniczym stylu jazdy w trasie spala ponizej 6l/100 bez jakis specjalnych eko-sztuczek.

Ciekawe czy w 1.4 ,tez mozna se tuninga zrobic

> Zderzaki zawsze maja inny odcien, nawte jak sam pomalujesz jednym trysnieciem. Wyglada identycznie jak moj zderzak po malowaniu w aso

> Podobnie ja jeśli będzie menu w naszym języku. Jak wyzej i jak wyzej

Gogiel tranzlejt srednio sobie radzi z ich stronka , nie wiesz moze czy jest angielski w tym wgrany albo mozliwosc wgrania. Kurcze tego opti cos tam mozna ladnie wpasowac do hatchbacka

Zdajesz sobie sprawe ,ze nawet do wiercenia dziur maja tam szablony ?

> No to tym bardziej "racja będzie mojsza". > Elementy wykonawcze takich układów są - biorąc pod uwagę środowisko ich działania - wykonane wręcz > z kosmicznym zapasem wytrzymałościowym. > Idąc drogą porównań - jakbyś pod maskę samochodu zapodał n/a dieselka o pojemności jakichś 20 > litrów i mocy jakichś... 200 KM. Pochodziłby taki silnik trochę? > Tu masz analogicznie - nie bardzo co i jak ma się popsuć, bo - z racji kosztów - nie opłaca się > odwymiarowywać elementów, całość nie jest obciążona, mechanizm jest prosty jak gwizdek, > warunki pracy sprzyjające... Osprzet elektroniczny lubi sie wyjsrac a w dzisiejszych czasach nawet silniki n/a maja duzo roznorakich czujniczkow

> No nigdy. > Serio, chłopaku, to NAPRAWDĘ nie jest jakiś kosmos-wyczyn. > Jak pisałem wyżej - współczesny układ zasilania benzyną jest już na tyle dopracowany i jak na > możliwości współczesnej techniki - niewysilony, że jeżeli konstruktor nie da ewidentnie dooopy > na etapie konstrukcji, a dział księgowości nie zejdzie zbytnio z jakością, to tam praktycznie > nie ma się co popsuć... Zamien praktycznie na teoretycznie bo wysrakac sie moze wszystko sie a co do wtryskiwaczy to zuzywaja sie wtryskiwacze za 5pln a do P&D takich nie wsadzaja

> A gdzie ja napisałem, że to złe? > Napisałem, że nie jest opłacalnym opracowanie jakiegoś dedykowanego rozwiązania technicznego pod > wybitnie małoseryjną produkcję (bo ile tego będzie? Parę tysięcy góra). > Przeczytaj proszę uważnie... Zapetlasz sie albo nie masz pojecia jak to dziala Wtryski , reduktor i butla sa uniwersalna ( w jakis okreslonych ramach czyli tak samo jak w autach na noPb) , zas wiazki ,uchwyty i reszta talatajstwa to gotowy zestaw opracowany pod auto. Ta instalke buduje sie wg. instrukcji jak do lego technic a nie jak sie panu Heniowi dzis spodoba tak zamontuje.

> Nie spotkałem się z jakimikolwiek problemami. > Nawet w konstrukcjach nie powalających wyrafinowaniem konstrukcji. > Oczywiście nie mówię o jakichś gaźnikowych wynalazkach. Normalny wtrysk wielopunktowy. Nic ,nigdy ? Ani nawet failura na blacie ? > No to jeszcze x2,5 i pogadamy :-) Jak wytrzymam tyle na niego patrzec

>A jeżeli o dość > poważnej modyfikacji zasilania, to.... Poczytaj wasc o brabusie bo to co oni robia to przy konwersji na lpg maly miki

> Brabus elpidżi montuje?! Kręcą w szopie drutowane merce, takie centrum konwersji

> Każdy współczesny silnik benzynowy n/a. Takie baje to cioci na imieninach > Czyli jednak nie ma tak, że masz BEZPROBLEMOWĄ eksploatację? > Och RYLI? :-) Poki co przez 75 kkm wymieniane tylko filtry przy okazji przeglądow gwarancyjnych całego auta. ZOnk kolego chciałeś błysnąć a wyszło jak zawsze