Florydzialski

> Czy jeśli pojemność baterii spadnie do 50% gwarant wymieni ją na nową? Ile dziś kosztuje taka > bateria? > Czyli nadal ładowanie zabiera sporo czasu. Tesla obiecuje w ciagu najbliższych kilku lat wymiany baterii - samochody sa do tego przystosowane, wymiana bedzie kosztowała $99 i bedzie zajmować mniej niz 3 minuty - znacznie szybciej niz zatankowanie samochodu.

> No Marek się walnął z tymi 3 milami na godzinę ładowania. Ni walnalem sie. Sprawdź na stronie teslamotors.com

> No chyba, że tak ... szkoda, że nie stosują takich obliczeń przy wypłacie tej techniki używa się do policzenia czasu jaki jest potrzebny na wykonanie projektu

> Jak to obliczyłeś? W IT nie takie cuda się dzieją

> I gwarancja obejmuje naturalne zużycie baterii? Czy tylko uszkodzenia? Jedno i drugie. Nawet głupotę właściciela zostawiającego na miesiąc samochód bez ładowania. "No questions asked" wg. Tesli.

> To ty pisałeś o 110. > Ale 230 V niewiele pomaga - podobno 8 godzin. A ty tankujesz swój samochód łyżeczką, czy jedziesz na stacje benzynowa? Jak ktoś kupuje Teslę to raczej go stać na założenie ładowarki w domu, wtedy masz 100 km na godzinę ładowania = w niecałe 5 godzin masz naładowany od zera do maksa.

> Czyli niecale 5 km na godzinę > Czyli zapowiadany zasięg 500 km to ładowanie rzędu 10 godzin Nie wiedziałem ze w Szwecji macie gniazdka 110V???

> Podaj jeszcze czas ładowania do pełna i cenę nowej baterii Na baterię jest 8 lat gwarancji. Jakie będą ceny baterii za 8 lat? Kto to wie, pewnie będą tanie jak jabłka. Z superchargera ładujesz energii na 170 mil zasięgu w 30 minut. W domu ładowarka pozwala na 58 mil zasięgu na godzinę ładowania. P.S. Ze standardowego gniazdka 110V ładowanie idzie w tempie 3 mile zasięgu na godzinę.

Mustang jest super do driftu, choć podobno na Nurburgring też daje sobie radę: Sztywna belka w zawieszeniu i 7:39 to przyzwoity czas.

> Hahaha, dobrze wiedziec ze nie jestem sam Moje ulubione zdarzenie z IS-F'em w roli głównej było w Orlando - jadę autostradą i się jakiś facet w Mustangu chce wyścigować. Jestem człowiekiem z natury spokojnym, więc olałem go. Ale za chwilę zjeżdżam z autostrady a gość mi siedzi na tyłku. Więc dodałem gazu na zjeździe. On też. No i ja bez problemu przejechałem zakręt a on skończył efektownym lądowaniem w rowie.

> szkoda że nie dali rady Włoskie związki zawodowe ich wykończyły.

Jeszcze jedna cyferka - 931 Nm momentu obrotowego od zera.

> chodziło mi o Fiata i bardziej rynek europejski. > Fiat chyba chyba zasnął, ale za to konkurencja nie śpi Ale nie ma już firmy Fiat. Jest firma Fiat-Chrysler i ona wbrew pozorom nie śpi, tylko rozwija się na rynkach na których można dobrze zarobić ignorując Europę. http://www.jeep.com/en/cherokee/#model=limited&color=deep-cherry-red (najładniejszy SUV na rynku)

> Fiat "stylistycznie umiera" no i brak nowych modeli Nie zgadzam się. W końcu Fiat to np. Dodge Dart. Czy nowy Chrysler 200. Czy Dodge Challenger Hellcat. Czy Alfa Romeo 4C. O ile rozumiem strategię firmy, to Fiat-Chrysler ma zamiar wycofać się częściowo z Europy i skoncentrować na USA i Chinach. http://www.chrysler.com/en/200/

> mozna trakcje wylaczyc czy trzeba bezpiecznik wyciagac? Można, naciska się guzik przez 5 sekund i wyłącza się wszystko, trakcja, VSC itp.

> Co tu dużo mówić... po prostu super Jest jedna, maleńka wada:

> a jak to wygląda? Jak zwykły model S, tylko ma literkę D na tyle.

> Drifting to nie jest prawdziwy sport samochodowy troche jak jazda figurowa na łyżwach. Ale ile frajdy

> No masz rację. Ale jeśli mogę objechać Twojego leksusa za ułamek ceny to dlaczegóż by nie? Zależy w jakich zawodach, w driftingu musiał byś mnie na wstecznym gonić Zrób to Twoim Megane

> Ale slizganie to dla przyjemnosci. Grip driving to mozna zawsze Najbardziej żałuję że u nas jest tak mało rond. Rondo to jak plac zabaw

> Dokladnie. To jest rozwiazanie ograniczajace torque steer, ktory w RWD nie wystepuje. I to jeszcze jeden powód dla którego napęd na przód to zuo! Trzeba wymyślać rozwiązania ograniczające coś, co może nie istnieć gdyby samochód projektowali inżynierowie a nie księgowi.

> Mój to nie samochód do rajdów > To zwykły hatchback z jedną rurą wydechową, małym silnikiem i napędem na nieodpowiednie koła Fakt. A ten twój czujnik GPS pewnie kłamie Co podaje producent?

> To nie jest jakaś cudowna wartość, u mnie jest 1,2 G: Tyle że to zwykły sedan a nie samochód do rajdów.

> Za 10 lat chce mieć takiego w garażu. Dlaczego za 10 lat?

> A nie jest to przypadkiem model S w nowej wersji? > I 3,2 do 96 km/h, setka pewnie w 3,5 może 3,4 Zauważ że w tym samochodzie nie ma biegów = nie ma ryzyka że pomiędzy 60 MPH a 100 km/h trzeba zmienić bieg na wyższy. Dodatkowe dane - ćwierć mili 11.8 sekundy, trzymanie boczne w zakrętach 1G. Quote: Acceleration runs don't freak me out. I've been in cars with over 1,000 hp manned by a competent driver, and I'm able to keep my cool. But something is different in the P85D. When the driver slams on the accelerator, my mind knows we're OK, but my body – for just a few tenths of a second – got freaked out. Maybe it was the torque or the blackened tunnel that we shot into, but there was the briefest moment of panic, which subsided as the twist of the motors started bleeding off.5 It's like nothing else I've ever experienced, and that includes a run in the electrically-augmented Porsche 918.