artur-wiater

> porownanie z pierwszym lepszym syntetykiem mobila > mobil >> cSt w temp. 100º C 12.1 > XADO > > Lepkość przy 100 °С, mm 2 /s - 14,5 Bez urazy ale kolega nie wie co pisze albo robi ze mnie idiotę. Pomijając niskie temperatury w których Xado bije na łeb Mobila, który nie jest jak kolega napisał "pierwszym lepszym" tylko jednym z najdroższych i najlepszych mobili, to o jakości oleju w temperaturach normalnej jego pracy (przekraczają one 100 stopni) decyduje LEPKOŚĆ. Czym większa tym lepiej bo olej nie jest spłukiwany tylko utrzymuje się na częściach metalowych poprawnie je smarując. Więc jeśli Mobil ma 12,1, a Xado 14,5 to jest przepaść i co najwyżej może kolega w tym konkretnym przypadku napisać na podstawie WŁASNEGO porównania, że to Mobil jest wodą przez 3/4 roku - z liczbami sie nie dyskutuje no chyba, że źle się je czyta. Co do niskich temperatur - kiedyś były fajne testy mówiące o tym, że jedno uruchomienie samochodu przy - 20 to zużycie silnika równe nawet 2 tyś km jeśli mamy zbyt gęsty olej - wszystko trze na sucho przez około 8 sekud. Na Xado jak i innych dobrych syntetycznych olejach ten czas zmiejsza sie nawet do 1,5 sekundy więc różnica jest starszna. Nie chodzi tu tylko o -20, ten olej również szybciej dotrze do wszystkich elementów silnika przy - 10, -5, 0 czy + 10 stopniach, a te temperaturymamy mamy właśnie w Polsce przez 3/4 roku. Więc wbrew temu co kolega pisze ma to zasadnicze znaczenie, czego dowodem jest brak stukania moich popychaczy po odpaleniu co miało miejsce od nowości na Shellu. Pewnie są inne marki tak samo dobre jak Xado, może nawet lepsze ale ja na nie nie trafiłem więc chwalę to co mi sie super sprawdziło i chciałem się z barcią kacikową tym podzielić bez żadnych podtekstów czy jakiejś kryptoreklamy. A tu nagle prawie sama krytyka i prawie zero merytorycznej dyskusji, a jak są już porównania to wychodzi na to, że ktoś nie umie ich czytać bo 14,5 jest mniejsze niż 12,1 .

> jak dawno temu to robiles? Przeszło tydzień temu

>> Ale są i produkty K2 czy też Plak, które są całkowicie beznadziejne i poza 3 dniowym smrodem > żadnego innego efektu nie wywołują. Nie zgodzę się zrobiłem ostatnio K2-ką - zdemontowałem wentylator 3/4 pianki przed parownik 15 minut wentylator na maxa i efekt jest idealny zero smrodu a już było nie miło... Bardziej chodzi tu o dobrą aplikacje - długi kontakt z całym parownikiem, a sam środek ma mniejsze zaczenie. jak zapalowałem prawie całą piankę przez wentylator to tak urosła, ze przeszła przez parownik, kanały i wylazła kratką od strony pasażera. Po 15 minutach jak uruchomiłem wentylator to zero nadmuchu było przez chwilę bo piana blokowała parownik i kanały

WARTO POCZYTAĆ

Widze, że niepotrzebnie pisałem, sama krytyka bez konkretów, a tak chciałbym usłyczeć (przeczytać) np. " miałem ten olej i nie potwierdzam zalet" -to by była konstruktywna krytyka oparta na faktach - doświadczeniach, nie mitach i zabobonach w stylu VW. Co do szybkiego czarnienia oleju to jest ono głównie spowodowane dostawaniem się do niego produktów - głównie sadzy z komór spalania poprzez noeszcelności pierścieni - czy większa nieszczelność tym szybciel olej jest czarny, a jakaś nieszczelnaść wyrażona w liczbacz jest zawsze. Dlatego jeśli lebszy olej lepiej, szybciej np. nazimnym siliku smaruje gładzie cylindra i pierścienie to i sady dostaje się mniej do oleju. Dlatego w ropniakach szybko olej robi się czarny bo w spalinachjest znzcznie więcej sadzy, więc i wiecej musi się jej dostać do oleju. Co do cudownego miejsca w silniku przechowywania / odkałdania sie syfu z oleju bo olej nie "przejmuje go . Ręce opadają, zawsze nanieczyszczenia będa znajdowały sie w samym oleju który będzie ich nośnikiem, a wieksze sychy wychwyci filtr. Nie muszą się oczywiście koledzy ze mną zgadzać - ja tylko napisałem swoją subiektywną, acz kolwiek opartą na faktach - opinię i chciałem sie nią z Wami podzielić, bez kryptoreklamy bo Xado nie sprzedaję, bez zachwalania, bez zachwytu - po prostu moje spostrzeżenia. Amen

> Quote: > Arktyczny olej syntetyczny silnikowy z wyższymi eksploatacyjnymi właściwościami. > To w Zamościu aż tak zimno jest w maju? W maju nie ale olej Xado mam już od 1,6 roku...

> w PL nie ma warunkow jak na Syberii Niby nie ma ale przyjemnie jak rozrusznik przy -20 kreci jak by było + 20

Opisy miedzy bajki, przecież każdy producent bardzo dba o opisy, na Helix-e też był taki, że auto powinno latać jak się bo zaleje. Ja piszę o praktyce. Szczerze to dzisiaj tą strone znalazłem co by kolegom olej pokazać...

Olej Xado 0W-40 http://www.xado.sklep.pl/pl/p/XADO-Atomic-Oil-0W-40-SLCF-Arctic/119 Zwykle jestem sceptyczny co tak zwanych "SUPER" produktów ale ten polecił mi kumpel pracujący w braży paliwowej i tym razem musze pochwalić. Już drugi raz zalałem Xado, wcześniej zrobiłem 15 tyś, przy wymianie olej w miarę czysty tz. o niebo lepszy niż wsześniejszy Shell Helix 5W-30, który wyglądał jak smoła po 10 tyś (wcześniej zmieniałem co 10 tyś Xado co 15 tyś). Na Helix-e o porannym odpaleniu w zimie popychacze tłukły 3-5 sekund w zależności od stopni na minusie. Na Xado ZERO . , aż wielokrotnie szybę opuszczałem co by nie przeoczyć (przesłuchać ) . Auto wg. wskazań długoterminowych kompa made in Ukraina, pali o 0,5 mniej ale to jest subiektywne, może ja się starzeję . Generalnie bardzo polecam mimo ceny...

Natychmiast zmienić olej możliwe, że coś dziwnego (podrabianego) zalałeś jeśli to nie pomoże rozbierać silnik takie stukanie może być 2-3 sekundowe, a nie tak jak u ciebie...

> Coś więcej na ten temat. Jakim przyrządem z jakim oprogramowaniem itp ? > Ktoś ma doświadczenie z urządzeniami diagnostycznymi do aut GM albo konkretnie Chevy'ch (Lacetti). > Może warto kupić i samemu znaleźć, który to czujnik "umarł/umiera" bo diagnostyka w ASO nie > będzie tania a i gwarancji sukcesu nie ma żadnych. > Który przyrząd powiedzmy do 400 PLN potrafi odczytać dane z czujników ABS Chevy'ch ? Tylko Scan 100 z ASO lub ruski program Chevrolet Explorer plus złącze vag opis znajdziesz na autokąciku było dużo w tym temacie

Przypadek nie ma to nic wspólnego z twoja naprawą. Do wymiany jest jeden z 4 czujników ABS - niestety są w piastach więc cała piasta do wymiany.. NORMALKA - niestety, ja wymieniałem obie z przodu w odstępie półrocznym

> Ja z kolei od 8 lat używam w swoich auta tarcz firmy Mikoda A ja kiedyś do mojej byłej nubiry założyłem mikodę na tył i musiałem zmienić po 2 tyś z powodu odkształcenia - czyli jak się trafi...

No właśnie jak pisałem kupiłem tanie korea bo wsześniej kupiłem ATE po 180 sztuka i nowe biły

No to pany tarcze w końcu się doczekały montażu, są ok nie biją więc polecam ten tani produkt...

> Dzieki za info.To zbieram kase i musze kupic.Mam nadzieje ze wystarczy wymienic 1 a nie trzeba > odrazu dwoch Tuleje pływające zmieniamy parami poza tym wymienisz jedna, a druga też zaraz padnie...

> Witam.dzis jadac autem po nierównosciach usłyszałem dziwne skrzypienie Na 100 procent tuleje tylko nie metalowo - gumowe tylko pływające (metal w metalu - niestety) zamów TUTAJ tylko broń boże dokręcać wahacze do zwrotnicy kluczem pneumatycznym bo ukręcą miekki gwint sworznia i po wahaczu...

> od czego > zacząć.? Od dobrego słuchania Ten efekt dziwiękowy pochodzi w 99% przypadków od zatartych tuleji pływających tylnego górnego wahacza ale fakt ja też słyszałem to z przodu, a trzeszczało z tyłu. Weryfikacja, otworzyć drzwi tylne i sadzać z rozpędem dupsko na tylnym fotelu powinno co jakiś czas być słychać trzeszczenie tych tuleji. Można zmienić same tuleje koszt 120 zł *4 lub całe wahacze... Jeśli to nie to to zostają gumy stabilizatora z przodu... o to cudo - debilny wymysł GM: http://www.jmlparts.pl/96440014-evanda-t...uvlrre8scpojg76

i jak temat opanowany?

> Teraz dopiero doczytałem, ze nie szło o rurę kolektorową, tylko o tłumik za nią, a zasugerowam się > chyba tym, że w Lacetti to jest jedna część. Bo Lacetti to dobre auto jest

> no więc o tym wcześniej napisałem. do legi produkuje się tłumiki katalizatoropodobne NOOOOOOOOO, trzeba było odrazu napisać: Wymieniłem 1 tłumik Evy na tłumik wstawiany zamiast kataalizatora w ledze...

> są3 tłlumiki, pierwszy, który widać z tyłu samochodu, drugi-środkowy i trzeci (kolektor). urwał > mi się ten trzeci, do którego dochodzi bezpośrednia rura z bloku silnika. i ten właśnie został > podmieniony z leganzy. teraz każdy wie, o co kaman? Niestety nie Leganza ma dwa tłumiki i katalizator w miejscu pierwszego tłumika Evy: Więc jakim cudem kupiłeś pierwszy tłumik do legi skoro tam jest katalizator.., no chyba, że ktos produkuje tłumik do legi żeby wstawić zamiast katalizatora..

> a no i nie jest tak, że jeden z leganzy zastępuje 2 w evandzie. bo dalej są 3 bębny:) Jakoś ciężko sie dogadać.. Czyli kupiłeś środkowy do Legi z jednej strony pasował idealnie i został przykręcony do tłumika tylnego z drugiej pasował idealnie i został połączony z tłumikiem pierwszym Evy tym, który jest zamiast katalizatora. Teraz Masz 3 tłumiki - pierwszy oryginał, drugi z rurą od legi, trzeci tylny oryginał. Czy tak bo jaśniej już nie umiem

Ale dalej nie zrozumiałem to w końcu który pasuje idealnie środkowy od legi wraz z rurą ?

Zaraz, zaraz cały wydech wszedł? - to chyba niemożliwe bo końcowy jest inny...