noras

Miałem to właśnie napisać, ale bałem się, że mnie zjedzą. A rada dla kolegi - przewertować ruskie katalogi, odnaleźć numer katalogowy i szukać w necie. Może gdzieś w europie się znajdzie, a może u chińczyków ? Jakieś aliexpress - lacetti tam jeździło jako buick.

Bez przesady. Marketing choćby minimalnie, ale na czymś musi się opierać. Nabywca VW dostaje inną mieszankę w plastikach wnętrza niż nabywca Skody - żeby miał wrażenie, że dostaje inne auto, pomimo, że istotne części są takie same.

Ja obstawiam, że dla całorocznej. Jednak branża oponiarska tej opcji nie daje lajka.

Rozjechanie dzieciaka, który wybiegł Ci przed samochód - z powodu ulewnego deszczu i Twoich opon zimowych - przełkniesz bez problemu ?

Nie trwoni, a zarabia. Wykonywałem kiedyś zlecenie dla firmy oponiarskiej, akurat na przełomie roku - wspólnicy strasznie płakali, że jeszcze śnieg nie spadł i ludzie nie pędzą kupować opon. Gdyby nie sezonowa wymiana opon, duża część branży by padła.

To musisz udać się do instytucji badawczych po szczegóły. Ewentualnie zespoły sportowe - WRC, F1 pewnie mają jakieś dane.

Oczywiście. Teraz weź zasady analizy ryzyka - są istotne dwie kwestie - waga ryzyka i prawdopodobieństwo jego wystąpienia. Patrząc na tą tabelkę (http://www.weatheronline.pl/weather/maps/city?FMM=1&FYY=2015&LMM=12&LYY=2015&WMO=12375&CONT=plpl&REGION=0001&LAND=PL&ART=SNT&R=0&NOREGION=0&LEVEL=162&LANG=pl&MOD=tab) - w WAW w 2015 r. było 22 dni ze śniegiem. Okres, kiedy firmy oponiarskie zalecają opony zimowe to 1.11. - 15.03, czyli: - styczeń 2015 - 70% m-ca niewłaściwe opony, - luty 2015 - 65% m-ca niewłaściwe opony, - marzec 2015 - 93,4% częsci m-ca niewłaściwe opony, - listopad 2015 - 100% m-ca niewłaściwe opony, - grudzień 2015 - 93,6% m-ca niewłaściwe opony, czyli statystycznie wygrywa opona letnia - prawdopodobieństwo wystąpienia ryzyka (biała droga w WAW) jest niewielkie. Jednak ze względu na wagę ryzyka najrozsądniejszym rozwiązaniem będzie opona całoroczna. Oczywiście, dla Ustrzyk Dolnych statystyka będzie inna i tam pewnie wygra opona śniegowa (zimowa).

Właśnie potwierdziłeś moją tezę - temperatura otoczenia nie ma znaczenia, temperatura pracy opony wynika z zupełnie czego innego. Ten obrazek: http://www.miastons.pl/media/Image/pawel/nowe4/775_Zima_Droga.jpg bardzo ładnie to pokazuje - tarcie opon o asfalt stopiło śnieg w miejscu, gdzie jeżdżą samochody.

Niezależnie od podłoża ? Sugerujesz, że takie samo tarcie jest na lodzie i betonie ?? Zdecydowanie większy, niż temperatura powietrza.

Pokażesz jak wyglądają ? Dopasowują się dynamicznie do zmieniających się warunków ? Pada - świetnie odprowadzają wodę, jest sucho - kleją jak slicki, biało - zwiększa się ilość lameli ?

A, to nie wiedziałem, że zimowe opony zakłada się po to, żeby samochodowi było ciepło w kółeczka. W takim razie użytkowane przeze mnie marznie w kółeczka, zły pan ze mnie. Przynajmniej dziś w fabryce udało się miejsce w garażu podziemnym znaleźć, więc będzie mu troszkę cieplej.

Spaliście na fizyce ??? Przecież podłoże stoi, a bieżnik się rusza. Właśnie dzięki tarciu pomiędzy oponą a asfaltem porusza się cały samochód. Jakby tam tarcia nie było, to koła by się kręciły, a samochód by stał w miejscu. Możecie zrobić doświadczenie - rozlać pod kołami napędowymi olej (czyli zmniejszyć tarcie) - czy samochód pojedzie ? O nagrzewaniu się opon w czasie jazdy piszą nawet serwisy oponiarskie: http://www.oponeo.pl/artykul/temperatura-opony "Podczas normalnej pracy opony jej temperatura sięga ok. 60°C. W wyniku kontaktu opony z jezdnią i odkształceń w czasie toczenia temperatura modelu podczas jazdy stopniowo wzrasta." Przecież odporność opony na przegrzanie to właściwość będąca podstawą wyznaczania indeksu prędkości.

Powiedz to fizykom, którzy bez sensu to liczą i nawet tabele opracowują: http://www.udyomedia.pl/def-Tarcie_toczne.html

Gdyby było minimalne, to jazda po lodzie niczym by się nie różniła od jazdy po asfalcie.

BTW - Ty dziś oczywiście na zimowych ? Jest poniżej 7°C

Zauważyłeś, że to filmik reklamowy producenta opon. Przeczytaj cytowany tekst: http://forum.gazetalubuska.pl/zimowe-oszustwo-oponowe-t62570/ Filmik totalnie pomija okoliczność, że opona w czasie jazdy nagrzewa się pod wpływem tarcia o asfalt. Energia tarcia o asfalt jest na tyle duża, że to, czy asfalt ma - 7 czy + 17 st nie ma większego znaczenia. Zgodnie z tym filmikiem nie dałoby się spalić gumy w zimie. [Edyta] https://www.youtube.com/watch?v=TrEhgZWhM6k -20 a guma się pali.

Czyli lepiej przez większość czasu być nieprzygotowanym na istniejące warunki ? Opona śniegowa jest oponą niewłaściwą na suchym czy mokrym asfalcie.

Umknęło Ci, że wg. AK już tak jest ?

No i nowy model będzie miał o 0,7% krótszą drogę hamowania i 0,23% lepsze trzymanie w zakrętach. Dokładając do tego zużycie zeszłorocznych opon, zakładając je AK-owicz byłby śmiertelnym zagrożeniem na drodze.

AK-owicz wyrzuca po sezonie. Przecież nie założy w kolejnym sezonie używanych ....

Zapomniałem. AK-owicze dostają lepsze wersje - takie, które osiągają 150% fabrycznego Vmax przy zużyciu paliwa równym 50% katalogowego.

Tu jest max licznikowe 210. Jeśli licznik kłamie o 7% (a to częsty błąd liczników) to mamy +/- 195 km/h - na długiej i wyglądającej na płaską autostradzie. Do bezproblemowego 200 na tempomacie jeszcze daleko. Mam wrażenie, że w życiu zdarzyło mi się jechać 2 autami, o których mógłbym powiedzieć, że jadą bezproblemowo 200 na tempomacie - każde z nich miało co najmniej 2XX KM (jedno chyba 250KM, drugie albo 280 albo ciut powyżej 300) - stąd zaryzykowałbym twierdzenie, że do "bezproblemowo 200 na tempomacie" te 2XX KM jest potrzebne.

A to nie jest technicznie Clio w innym opakowaniu ?

Dwie propozycje: kołek metalowy: http://e-sruby.strefa.pl/grafika/kolki/mini/molly_kolki_sruby_do_pustych_przestrzeni.jpg Ewentualnie blachowkręt, którym trafisz w metalowy ruszt, na którym wisi płyta g-k.

Wczoraj pisałeś, że to komuś zlecisz. To był dobry pomysł. Jeśli nie wiesz co to znaczy "zmostkować N i uziemienie", to dla własnego bezpieczeństwa zostaw to komuś, kto ma pojęcie.