noras

Autor wątku pisze "do włącznika w scianie podłaczone są brązowy oraz ten zaiwnięty przy suficie czyli żółty z zielonym paskiem" - czyli 100% pewność autorskiego druciarstwa pana elektryka.

Jeśli tak jest, to bez kucia rzeczywiście nie da rady - ale warto popatrzeć, czy to uziemienie przez puszkę nie idzie.

Masz rację. Proponujemy koledze doraźne druciarstwo, zakładając, że rada "połóż dodatkowy przewód pomiędzy puszką włącznika a lampą" nie przypadnie mu do gustu, szczególnie że ma już pomalowaną ścianę.

Czyli jeden z nich to 0, drugi uziemienie. Z uziemienia możesz zrezygnować i w jego miejsce dać drugi fazowy. Zero jest wspólne, dwa fazowe są rozpinane wyłącznikiem w ścianie.

Zleć to komuś. Jak będziesz dłubał nie mając pojęcia, może się skończyć porażeniem.

Z niebiesko-żółtego (czyli przewodu uziemienia) zrobić zero, a dwoma pozostałymi dać fazę - jednym przez jeden wyłącznik, drugim przez drugi. Z drugiego zdjęcia wygląda, że sam żyrandol nie ma rozdzielenia na 2 obwody, więc tu też byś musiał porzeźbić.

Jedyny minus, że będzie mu się skrajnie trudno tego pozbyć za 4-5 lat. Ale auto będzie dużo młodsze od odpowiedników.

W to bym szedł. Ze wskazaniem na 1,4 - w 1,6 zużycie oleju było takie, że nie trzeba go było wymieniać.

Tyle, że stanowi niewielki % i tak niewielkiej populacji Captivy. Szukanie benzyny pod LPG w okolicach 30 kzł to trudne zadanie.

Wg. AK - tak ciasne, że jeździć się nie da (na 600 km trasę lepiej wziąć Pandę z LPG), zrobione z odpadów po A4, których nie można było sprzedać jako części zamienne w ASO, ani na aftermarket, przez leniwych Hiszpanów (oni tylko fiesta i siesta) na zużytych liniach produkcyjnych powiązanych drutem (śruby pogubili w transporcie Ingolstadt - Matorell).

Czy ja wiem ... OZI pisał, że kangury na to wołają CRAPtiva ...

Jak już napisano - poza 1,6 wszystko wtrysk bezpośredni, więc o LPG zapomnij. Może pierwszy superb: http://otomoto.pl/oferta/skoda-superb-1-8-benzyna-lpg-150km-klimatyzacja-ID6yxbWD.html z 1,8T nadającym się do LPG ?

Tak - jak była opcja budowy, to dość mocno rozważałem. Plusem - szybkość budowy, gładkość wewnętrznych ścian, cieńsze ściany, czyli więcej powierzchni wewnątrz. Minusy - ściana keramzytobetonowa ma współczynniki energetyczne jak wielka płyta (ale to nie duży problem, za termikę odpowiada styropian na zewnątrz), praktyczny brak możliwości przeróbek (ściany działowe są nośnymi), konieczność rozplanowania wszystkiego na etapie projektu. To tak naprawdę wnuk technologii wielkiej płyty.

No wiesz, jadę sobie spokojnie, zaledwie 70 na 50-tce (domów przy drodze prawie nie ma), szyby przyciemnione, autko obniżone, pół opony wystaje poza błotnik, wydech pięknie ryczy, a tu jakiś służbista się czepia, zamiast pochwalić ....

To doprowadź go do stanu, w którym będzie spełniać. Potem tworzą się legendy o złych policjach całego świata, które uwzięły się na Polaków. Bo w PL to można z workami na śmieci na szybach ...

Na podstawie jednego przypadku wiesz wszystko ... Jak w wątku obok, gdzie AK-owicz na podstawie zdjęcia opony stwierdził, że w śniegu nie da rady. Tu: http://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/1-mln-km-fabii/2ln26 fabia przejechała 1 mln.... Ex-moja Ibiza aktualnie ma 13 lat, nadal jeździ i psuć się nie chce.

Oczywiście. Przecież A4 jest tak ciasne, że jeździć się nie da. Inna sprawa, że zarzut ciasnoty nie dotyczy Pandy z LPG - ciekawe, że jeszcze tej opcji nikt nie zaproponował.

AK-owicz kupuje rozsądnie. Wydaje max. 1 wypłatę, kupując wypasione, zadbane auto klasy E premium, które potem mając Vmax producenta 190 km/h "bez problemu utrzymuje 200 km/h na tempomacie", a przy katalogowym spalaniu 9/100, AK-owiczowi pali 5/100 przy średniej 160 km/h.

Cuda ... Vmax 190 km/h, a on "bez problemu jedzie z tempomatem ustawionym na 200" ... może jeszcze przy tym pali 5l/100 km ??

Takąż samą myśl miałem, mając na co dzień 7 KM mniej w lżejszym i bardziej aerodynamicznym sedanie, gdzie nie powiedziałbym, że utrzymanie 200 na tempomacie byłoby bezproblemowe - podejrzewam, że większe wzniesienie i mógłby być problem.

Spójrz tu: http://www.gokarting.com.pl/dla-dzieci.php bardzo fajny, nowy tor.

Aż tak kłamie ? 22% ??

Ile spraw w praktyce przeprowadziłeś ? W ilu odzyskałeś 100% kosztów w czasie krótszym niż rok ?

Kumpel pewnie był zadowolony, że mało pali. A prawda jest taka, że silnik musi coś palić - albo gaz, albo zawory.

Trochę tak. Bo trzeba podejść tak, że w LPG oszczędza się na paliwie, a nie na instalacji - a Polak zwykle chce tanią instalację, tanio zamontowaną. Miałem dobry przykład u siebie - dopiero jak mi instalację zestroił i poprawił po partaczach fachowiec, stała się absolutnie bezproblemowa. Może bym i następne auto pędzone LPG rozważył, ale coraz mniejsza populacja silników, które dają się zagazować.