jqr

> Bierz dedykowane spręzyny KYB do 1.4 i tyle nie kombinowałbym gdyby nie wiele wpisów o tym, że na dedykowanych auto siada

Przeczytałem wątki sprężynowe, bo dziś i mnie pękło. Pytanie czy wejdą do 1.4 sprężyny od jtd lub 1.6 ? Czy różnią się średnice mocowań albo wyraźnie długość sprężyn ? Liczę że będą twardsze i nie udepczą się tak szybko. W planie jest kayaba albo jamex.

> JanuszK - odnośnie twojego opisu wymiany paska to jest ona wielce ryzykowna. Oczywiście jest ryzyko, a ja ja bym nie powiedział "wielce ryzykowna". Rzeczywiście trzeba być pewnym że wcześniej rozrząd był OK i LICZYĆ ZĘBY NA PASKU - krzyczę bo zgranie ilości zębów paska pomiędzy zębami na górnym i dolnym kole jest nawet ważniejsze niż oznaczenia na kołach i bloku silnika (często potrzeba dociągnięcia o 1 ząb z uwagi na "krótszy" nowy pasek). A oczywiście przy następnej wymianie skuszę się pożyczyć blokady (jesli kolega Lesiu będzie je jeszcze miał), ale znaki na kołąch i pasku pewnie i tak kontrolnie zrobię.

> Hm, ze predzej tego nie zauwazylem, kolega jest z CG? Grudziadz? Blachy mam ciągle CG, bo pochodzę z Grudziądza i tam rejestrowane jeszcze auto, aktualnie mieszkam w Wałczu. Ale regularnie jestem w Grudziądzu, więc dobrze wiedzieć - bo rozrząd i pompę teraz wymieniałem bez blokad. pozdr

> Super ... ale jak taką przypadłość zdiagnozować Pompa zdarła tyle materiału z bloku silnika, że zasyfił się cały układ - stalowy pył widać m.in. na dnie zbiornika wyrównawczego, no i wyciek z pompy.

U mnie pompa Ruville 65819 po 6kkm dostała takiego luzu na osi, że łopatki pompy zaczęły szorować o blok silnika i ładnie zebrały trochę metalu. Dziś włożyłem inną pompę, szczęśliwie pompa zaznaczyła swój koniec sporym wyciekiem płynu, a nie zerwaniem paska. Być może to wada jednostkowa, ale chyba każdy wolałby wiedzieć coś takiego przed zakupem. pozdr

> czekam na manuala Poniżej zapisałem moje postępowanie przy wymianie rozrządu, nie jest ono idealne, ani prawdopodobnie najlepsze (dlatego nie ponoszę odpowiedzialności za użycie i rozpowszechnianie moich porad). potrzebne: klucze nasadowe 10, 13, 15 i długie przedłużki płaska 13tka i najlepiej oczkowa 13tka imbus 6tka - możliwie długi szczypce stżkowe lub zagięte podnośnik samochodowy - może być nawet do zmiany kół podpora do zabezpieczenia podniesionego samochodu podpora pod silnik (chyba że ktoś ma wieszak do podwieszenia silnika) wiadro pasek + napinacz i jeśli pompa, to proponuję 5-6l płynu chłodniczego i cybant zaciskający wąż chłodnicy, silikon wysokotemperaturowy pasek CONTITECH CT1049 rolka SKF VKM 12201 pompa Ruville 65819 Zaczynamy - odłączam kleme (-) akumulatora - demontuję filtr powietrza (3x10) - podnoszę samochód i zdejmuję prawe przednie koło - demontuję prawą boczną osłonę pod silnikiem - demontuję prawe nadkole - zrywam jednorazową opaskę (cybant) dolnego węża chłodnicy i spuszczam do wiadra płyn chłodniczy, odkręcam korek zbiornika wyrównawczego i motylkowy odpowietrzacz na górze chłodnicy - wyczepiam rurki płuny chłodniczego w kierunku chłodnicy i nagrzewnicy z plastikowych mocowań, demontuję zbiornik płynu wyrównawczego (2x10) i podwieszam go pod maską drutem - podpieram miskę olejową silnika (wykorzystałem drewniany pieniek z ogrodu) i opuszczam minimalnie samochód, aby odciążyć prawe mocowanie silnika - demontuję najpierw elastyczne prawe mocowanie silnika (6x15), potem sztywne (6x15) - demontuję napinacz paska akcesoriów (imbus 6) i wyjmuję pasek - oznaczam kierunek montażu koła paska akcesoriów na wale korbowym (najłatwiej względem czujnika obrotów wału) - demontuję ww. koło (3x13) - delikatnie, bo nie powinno się kręcić silnikiem "do tyłu" (wystarczy przytrzymać koło ręką) - demontuję górną plastikową osłonę paska rozrządu (13 + 10) i dolną (10), zabezpieczam kable od czujnika obrotów wału, które są schowane pod tymi osłonami - oznaczam na kole rozrządu, głowicy i pasku punkty odpowiadające wybranemu zębowi paska (dowolny dobrze widoczny) - polecam wybrać punkt odpowiadający godzinie 1-3 na kole rozrządu patrząc od strony koła - łatwiej potem dopasować pasek - podobnie na kole zębatym wału korbowego - polecam na godzinie 4-6 (dla uniknięcia niejasności oznaczam na pasku oprócz zębów 1 - górne koło, 2 - dolne, bo na zdjętym pasku są prawie naprzeciw siebie), do oznaczania - na pasku biały korektor, na kołach i bloku/głowicy czarny marker - luzuję delikatnie napinacz i również delikatnie zdejmujemy pasek potem napinacz - przenoszę oznaczenia ze starego paska na nowy - podkłądam szmatkę pod pompę wody i ją demontuję - 3 śruby 10 + nakrętka 10 - oczyszczam blok silnika pod pompą wody ze starego silikonu i wybieram czystą szmatką resztę płynu - cienko smaruję krawędź nowej pompy silikonem na wysoką temp. i montuję - dokręcam "na krzyż" tak jak koła w samochodzie - z wyczuciem - oczyszczam rowki w kołach zębatych - zakładam napinacz, narazie nie dokręcam - (od strony nadkola) zakładam pasek najpierw na koło wału korbowego zgodnie z naszymi oznaczeniami - wciskam coś miękkiego pomiędzy pasek, a osłonę paska od dołu, żeby pasek się nie przesunął (u mnie plastikowa zatyczka od markera) - (od komory silnika) przekładam pasek tak jak ma być zamontowany na koło pompy i koło rozrządu (okręcam luźny napinacz w położenie bez naciągu) - pasek będzie o 1-2 zęby niedociągnięty w porównaniu do ostatecznego, więc ręką naciągam pasek kołem pompy, drugą ręką zakładam pierwsze zęby na koło rozrządu i delikatnie naciągając na pozostałe - stożkowymi szczypcami obracam napinacz do maxymalnego napięia (ruchomy wskaźnik w kierunku kabiny) i dokręcam napinacz - wykonuję 2 obroty wałem korbywym (nasadowym kluczem z długą przedłużką śruba na wale 15) - luzuję, ustawiam napinacz w odpowiednim położeniu, dokręcam - i składamy - osłony paska, koło paska akcesoriów, napinacz tego paska - zakładam pasek akcesoriów na koła oprócz klimatyzatora, uginam napinacz (w dół) używając najlepiej długiej oczkowej 13tki (śruba na wychylnej rolce) i naciągam na ostatnie koło - montuję sztywne mocowanie silnika, potem elastyczne - montuję zbiornik płynu chłodniczego oraz wąż chłodnicy i zaciskam cybantem - montuję filtr powietrza - napełniam układ chłodzenia płynem do przelania się przez odpowietrznik w chłodnicy, zakręcam odpowietrznik i dopełniam parę centymetrów ponad max - po chwili luzuję odpowietrznik i czekam aż przestanie wylatywac powietrze z chłodnicy i będzie się sączyć sama ciecz, zakręcam - montuję prawą boczną osłonę pod silnikiem i prawe nadkole, opuszczam samochód - podłączam kleme (-) akumulatora - odpalam silnik i wygląda że wszystko sie udało - obserwuję poziom płynu chłodniczego i dolewam jak poziom się obniża - gdy ciecz chłodząca osiągnie temp roboczą, podnoszę obroty silnika do około 3000tys na 30 sek. i tak 5 razy (za każdym razem pojawią się bąble powietrz w zbiorniku wyrównawczym i poziom cieczy spadnie), jeśli spadnie poniżej max - dolewam - silnik chodzi, aż wentylator chłodnicy załączy się 2 razy, potem włączam ogrzewanie wnętrza na max. i jeśli spadnie poziom płynu dolewam - no i to jest koniec, kontrolujemy czy nigdzie nie cieknie, radzę pozostawić płyn trochę powyżej max., bo podczas pierwszej jazdy jeszcze może minimalnie spaść. Przed wykonaniem wszystkiego polecam lekturę eLEARN z pewnymi uwagami - kolejność demontażu jest inna (mniej wygodna) oraz procedura wymiany paska rozrządu zawiera błędny opis demontażu paska akcesoriów w silniku z klimatyzacją - zakłada napinanie paska altermnatorem jak to ma miejsce w silnikach bez klimatyzacji. Radzę więc zobaczyć w eLEARN oddzielną procedurę wymiany i napięcia paska dla samochodów z klimą - jest OK Informacyjnie, mam silnik 843A1.000 (1.4 95KM) montowany w Stilo od początku 2004 do początku 2005 Z uwagi, że silnik był krótko produkowany niektórzy producenci części nie uwzględniają go w katalogach w palecie Stilo, radzę szukać np Lanci Mussa z tym silnikiem lub oczywiście po modelu silnika Przy okazji dziękuję i pozdrawiam kolegę DUKE'a, który użyczył mi eLEARNa - to już prawie 5 lat temu Gdyby ktoś miał nowszego eLEARNA - z 2005 lub później proszę o informację

> a w jakim stanie byl pasek rozrzadu i inne graty--widac bylo po nim pasek miał zaokrąglone zęby - widać było na obu rogach starcie, rolka była głośniejsza w porównaniu do nowej, a na pompie był ślad wycieku z osi > zmeczenie? ja mam taki(1,4) motor z sierpnia 2005 i 39tys > przebiegu i chyba w przyszlym roku podejde do tematu

> Mam taki sam silnika jak kolega w swoim Stilo, przebieg 73tys. no ale skończył właśnie piec lat Ja wymieniałem głównie ze względu na wiek (5lat), przebieg 85kkm, więc myślę że nie ma co zwlekać z wymianą > A gdzie kolega nabył potrzebne rzeczy, oraz jakich marek? większość: link allegro czyli pasek Continental, napinacz SKF, pompa Ruville i do tego pasek alternatora i klimy w lokalnym sklepie motoryzacyjnym - Continental (po demontażu widać było że jest sparciały od strony wewn.) manual jest w trakcie powstawania, piszę go również dla siebie bo eLEARN mnie trochę zdziwił

> a w jaki sposob ustaliles napiecie paska? napinacz na "maxa", 2 obroty wału korbowego, żeby napięcie się wyrównało między kołami i wtedy poprawka do zrównania znaczników na napinaczu. pozdr

No i wymieniłem rozrząd samemu - całość średnio trudna dla osoby raczej słabo znającej się na temacie. Oczywiście nie obyło się bez niespodzianek - szczegóły wkrótce. Koszty: 313zl części (pasek rozrz., napinacz, pompa wody, pasek altka i klimy) + 50 zł płyn chłodniczy

> Słuchaj w Topoli k/Chojnic )Salon_serwis FIAT) niestety w obie strony miałbym ok. 200 km, a musiałbym pewnie na dwa razy jechać, bo pracuję pon - sobota. Odnośnie ustawiania/blokowania wałków, to chciałem to odpuścić i po prostu zablokować koło rozrządu i wału korbowego i założyć identycznie nowy pasek. A lokalne ASiO wypowiedziało magiczną kwotę - 1000zł (z pompą)

Zamierzam wymienić sam rozrząd w moim aucie. Jeśli ktoś ma doświadczenia z 1.2 lub 1.4 proszę niech się podzieli. Wg mnie wystarczy nanieść oznaczenia na koła zębate (na rozrządzie i wale) oraz na starym pasku, zablokować koła żeby się nie obróciły o 360 stopni, potem przenieść oznaczenia na nowy pasek i założyć. No i pozostaje jeszcze zabawa z pompą i napinaczem. Tak wymieniałem w innym samochodzie gdzie nie było cech na kołach i pasku. Wszelkie uwagi mile widziane. A wszystko m.in. dlatego że zabiła mnie cena ASiO - była niestety okrągła.