jqr

> w takim razie pozostaje szukac benzyny ja bym polecał 2.0 turbo F4Rt, jeździłem w avantime i był fajny

Ta temperatura nie jest jakaś tragiczna, ale nie znam tego silnika - czy ma chłodnicę oleju lub wymiennik ciepła olej - układ chłodzenia ? Bo może coś nie jest drożne. Wzrost temperatury oleju dla mnie by oznaczał jedno z trzech: spadek wydajności układu chłodzenia oleju albo wyraźny wzrost tarcia w silniku albo mocno nieoptymalny proces spalania (uszkodzony wtrysk)

do nauki jazdy moto jest OK, ale jakoś odzwyczaiłem się od silnika, który osiąga max. moment obrotowy przy ponad 10000 obr/min. Krótko mówiąc z uwagi na małą elastyczność silnika, sprawna jazda to ciągłe machanie biegami, do miasta może być fajne. A moc sprawdzisz w trakcie jazdy próbnej, 33KM sprawnie przekroczy 100-110km/h. 17KM będzie ciężko

> A co powiecie na MOLL-a. > Podobno wsadzają do Porsche Teoretycznie bardzo dobre, wygrywają w testach ADAC itp. Skusiłem się 5 lat temu na moll m3 plus 58Ah i po 3 latach zwarcie na jednej z cel - napięcie za niskie na aku, bo pozostałe cele się gotowały. Kosztował wtedy 225 zł i był z 20% droższy od średniej półki. Może miałem pecha, ale po tamtych doświadczeniach kupuję i polecam rodzinie Autocraft. Tanie i chyba nie gorsze. Mam 2 sztuki po 65Ah, kosztują ciągle około 200 zł (jeden ponad 4 lata, drugi 2 lata) i dotychczas tylko z ciekawości sprawdziłem czy nie trzeba dolać wody (mają zwykłe korki). Sprawdzałem je ostatnio wg mnie miarodajnym miernikiem trisco iba 100 i impedancja wzrosła o 15% na 4 letnim (w konsekwencji teoretyczny prąd rozruchowy spada o około 15%) Także polecam

> OPC czy nie to był ten sam silnik i nie biturbo tylko twin-scroll. OPC miały 255 - 280 KM, ale silnik z mechaniki ten sam

> bo Vectra 2.5 v6 Turbo w zupelnosci wystraczy do wszystkiego pewnie mówisz o 2.8 v6 turbo i rzeczywiście wypróbowałem kiedyś motocyklem taki radiowóz i przy 220 odpuściłem, zaznaczam, że to nie był pościg, przy 160 widziałem, że coś się mnie trzyma więc odkręciłem i ciągle się zbliżali, wyprzedzili mnie bez kogutów i zaprosili w najbliższej wsi do kontroli. Na szczęście jeden z Panów okazał się być sąsiadem ...

> ams bije motula na glowe wg mnie zależy jakie oleje, bo w USA mają dłuższą historię produkcji lekkobieżnych olejów i rzeczywiście 0w20, 5w20, 5w30 amerykańskie MOGĄ być lepsze. A w praktyce chyba nie da się porównać. Zależy też do czego ten olej, bo do diesla wg mnie oferta przeciętna no i cena. Ja ostatnio leje Eneos, bo dostałem tanio

W PKO BP przelewy powyżej 10000 są potwierdzane conajmniej telefonicznie i wystarczy powiedzieć "jaki przelew ?" i Pan/i konsultant nie puści wychodzącego przelewu powyżej 10000. Dodam, że od wydania dyspozycji, do potwierdzenia zazwyczaj mija parę godzin (w ciągu dnia, weekendy i noce dają dłuższe przestoje). A propos przypomina mi się jak sam kupowałem - sprzedający chciał gotówkę, więc wybrałem się w sobotę rano po wszystkich bankomatach z mojego miasteczka i wypłacałem do czysta bankomaty. Jedna sprawa, że bankomaty nie chcą wypłacać jednorazowo ponad 5000, bo banknoty już się nie mieszczą, druga że do poniedziałku była bieda we wsi

Kolejny raz czeka mnie odpowietrzenie układu sprzęgła, bo pedał wpada i łapie przy podłodze, więc chcę wymienić wysprzęglik w 1.4 i pytanie, czy to jest rzeczywiście takie proste jak napisane w elearn - wymiana bez ruszania skrzyni i potem odpowietrzenie układu. I czy ten będzie pasował: LINK

> Ale taki ogranicznik już mają, nie ma tankowań tylko to co w baku na starcie. Wiem, tylko po co sztuczne "ograniczenia" np. 1,6 turbo v6, skoro możnaby ograniczyć bardziej zużycie paliwa, a czy będzie V8, V6 czy R4, to sprawa konstruktora

>Jeden team wygrywa 80% wyścigów, przejazdy to nuda, mało kto się wyprzedza, jak zawodnik wystartuje pierwszy to z reguły pierwszy dojeżdża Chyba kolega rzeczywiście opuścił ostatnie dwa sezony. A przepisy mi się też nie podobają. Skoro ma być eko, to może ustalmy, że maksymalne zużycie paliwa to 100l na wyścig i co roku 5 litrów mniej, minimalna waga bolidu np. 600kg, a zespoły nich wymyślą co chcą silnik mały, duży, diesel, elektryk, ers i inne wynalazki, opony jakie chcą, no może warto homologować kabinę kierowcy

> Kończą te kwalifikacje cze nie? > Musiałem wyjść więc nie wiem. No właśnie, nie uważacie że możnaby wrócić do starej formy kwalifikacji (45 lub 60 minut non stop) Widzieliśmy jak się tor osuszył pod koniec Q1 i jak było coraz lepiej, to samochody zjechały, aby tor się znów zalał. A tak Q1 w piątek 60 minut, Q2 w sobote 60 minut i kierowcy jeżdżą kiedy chcą, nie ma musu. A przy takich warunkach i tak by jeździli prawie non stop, bo zawsze warunki mogą się pogorszyć

Przejechałem 50kkm na Navigatorach2 i przy 4mm bieżnika jest bardzo duża różnica w porównaniu do zimówek (budżetowych). Dla mnie wniosek jest jeden - całoroczne do auta, którym jeździ się naprawdę mało. W drugim aucie, gdzie mam zimowe i letnie, zimówki dojeżdżam najczęściej do 4-5mm, a letnie do 2,5-3mm, więc całoroczne trzeba wyrzucić szybciej, no może ktoś je kupi za 100zł.

U mnie pomogło przelutowanie płytki złącz za body computerem

Jeśli szarpie podczas hamowania silnikiem, to sprawdź czujnik wciśnięcia pedału sprzęgła, u mnie szarpało, bo nie kontaktował pod pedałem i sterownik silnika podczas hamowania silnikiem włączał i wyłączał cutoff - szarpało

> Nie musisz. Ja bym wyciągnął U mnie rezystor się oderwał od złącz (połączenie jest zgrzewane). Przylutować nie szło więc zrobiłem otwory i skręciłem śrubkami M2 - trzyma pewniej niż fabrycznie. http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=284692639&page=0&fpart=all&vc=1

Odświeżam temat, bo będę wymieniał sprężyny i amortyzatory z tyłu (z przodu już kiedyś wymieniałem i będzie niestety powtórka). Powiedzcie czy dobrze myślę: podnoszę samochód i zdejmuję koło, podpieram wahacz, żeby sprężyna nie wystrzeliła wahacza po odkręceniu amora, odkręcam amor góra i dół, delikatnie podnoszę auto, aby wahacz się zluzował i wyjmuję sprężynę.

> witam mam pacjenta z takim ładowaniem: napięcie ładowania alternatora wynosi 14,2V na wolnych > obrotach a po włączeniu świateł spada do 13,75V > na światłach, wentylator na 1, ogrzewanie tylnej szyby 13,3V > wymieniać regulator napięcia czy tak może zostać bo IMO za niskie napięcie napięcie pod obciążeniem nie powinno spadać poniżej 13,8V, no chyba że w 126p najpierw sprawdź napięcie na alternatorze - może jest spadek napięcia na lichym okablowaniu. Jeśli będzie podobne napięcie - do sprawdzenia regulator i reszta alternatora

> Tutela CAR Matryx - potrzebujesz niecałe dwa litry do wymiany. Warto wymienić olej w skrzyni, jeśli nigdy nie był wymieniany. Ja bym powiedział, że do tego silnika był Tutela ZC 75 synth Poziom sprawdzisz "od góry" - z przodu skrzyni duża śruba wpuszczona w korpus skrzyni na imbus 12mm - powinno się przelać jeśli jest OK. Jeśli uciekło dużo oleju, to raczej nie jedź samochodem. Ewentualnie niedaleko bez używania synchronizatorów. Czyli zapiąć 2gi bieg na postoju odpalić silnik i dokulać się, ale ja bym dalej niż kilometr tak nie jechał. Inna koncepcja to uszkodzenie wybieraka, połączeń do wybieraka, coś "haczy", synchronizatorów nie związane z olejem

> czy jest jakaś metoda (poza szkłami kontaktowymi) żeby sobie z tym problemem radzić? jakiś senowny antifog na okulary? jeśli deflektor nie pomaga, to pozostają preparaty antygogowe do stosowania na okulary w sprayu albo "domowe" środki doczyszczenia mebli, szampon samochodowy z woskiem (w każdym razie coś tłustego i nie rozmazującego się jednocześnie) a spytam, jak sobie radzisz z parującymi okularami po wejściu do ciepłego pomieszczenia ?

> Osobiście zrobiłem tak: pin 2 wylutowany, w to miejsce kabelek, drugi kabelek przylutowany do pinu nr 5 (+5V). Podparłem tak samo i działa...ło. Teraz mam reset licznika w momencie kiedy centralny zamek otwiera i zamyka samochód czyli przy wsiadaniu do auta zeruje się zegar, jak zadziała speedlock zamka jest reset, jak otworzę drzwi od wewnątrz przy pracującym silniku też reset. Myślę ... i będę szukał, jak jest zasilany zamek i jak dzie sterowanie Może logika zamka obciąża te 5V po przetwornicy. Z ti.com nie chcieli mi przysłać sampla i zastanawiam się, czy nie wstawić w miejsce przetwornicy stabilizatora na 5V, bo może ta przetwornica dalej bruździ w układzie

> Zawziąłem się na naprawę i bardzo dobrze jeśli dobrze rozumiem, opóźnienie narastającego zbocza zasilania zależy od pojemności na pinie Vd. Mam już licznik na stole (ja się przyzwyczaiłem, ale żonę denerwuje dyskoteka) i będę się bawił, o wnioskach poinformuję.

> będziesz chciał te moje? > pozdrawiam nie, dzięki znalazłem inne

> celowalbym w katalogowe. Wszystko co wyzej bedzie twardsze. Dluzsza zywotnosc kosztem twardego komfortu. Oczywiście dzieki za rady, sam bije się z myślami, bo jutro rano ide kupić sprężyny. Ale chyba zdecyduje się na sprężyny od jtd. Pytanie czy włoże je bez problemu ?

> 1.4 jest znacznie lżejszy różnica na przednią oś to do 70kg czyli 12% - i dużo i mało jeśli rzeczywiście da się ją włożyć powinno być twardziej. I dostałem bonusa - wczoraj pękła sprężyna lewa i oparła się na "mocowaniu" z akcji naprawczej, a dziś przyprowadzałem auto z pracy i na osiedlowym garbie pękła prawa i niestety oparła się o oponę. Szczęśliwie prędkość 10kmh i zatrzymałem się za 5m i znalazłem miejsce blisko więc opona tylko obtarta.