Ociec
-
Liczba zawartości
1 173 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez Ociec
-
-
Chojnik już zadeklarował, że dorzuci ją do kompletu, więc ten problem już rozwiązany. Pozostaje reszta elektryki. Siedzę nad tymi schematami i albo się uwsteczniłem od czasu budowy malca, albo schematy sc są - delikatnie mówiąc - dziwne....
Schematy są proste, wystarczy włożyć kompletą nagrzewnicę(wersja z klimą) i podłączyć do oryginalnej wiązki kabinowej i silnikowej.
Pozostają tylko dwie czy trzy wtyki do ogarnięcia.
I do tego wystarczają
A tak na poważnie to zrobienie tej całej instalacji od zera jest mocno kłopotliwe.
Jest do ogarnięcia, ale robiąc to na "piechotę" i po kroku.
Samo końcowe załączenie sprężari i wentylatora to pikuś.
Najważniejsze czy masz koncepcje jak zinstalować kompletną nagrzewnicę z Sc.
-
Tu chodzi o sc oczywiście.
Wrazie braku wtyczki najprościej jest użyć presostatu z Cc.
Pasują zamiennie.
Tylko w Cc wychodzi przewód z gniazdem standardowym.
A w Sc jest gniazdo bardzo nietypowe od razu na czujniku
-
Taki kwadrat z 4 kabelkami
Kupic to chyba marne szanse. Ja kupowalem sprecjalnie pretostat z odcietym kawalkiem wiazki do tego To zależy.
W Sc jest kwadrat i zapina się na presostacie.
W Cc jest płaski na cztery piny i zapina się na przewodzie z presostatu. (o ile mnie pamięć nie myli)
-
Skan książki mam, więc te schematy już widziałem. Niestety są trochę zamotane i nie do końca właśnie je rozumiem, choć z racji budowy już kilku samochodów z czytaniem elektryki nie mam problemów. Czy wtyczki są jakieś nietypowe i czy chojnik może je po prostu wyciąć?
ńajważniejsza wtyka to ta od presostatu,
Wtyki od nagrzewnicy nie może wyciąć bo nie założy standardowej nagrzewnicy, ale tą mam.
Pozoastałe są typowymi fiatoskimi wtykami lub można je uciąć i zastąpić innymi.
-
Kompa mam z obsługą klimy, bo mam kostkę i sprawdzałem to kiedyś na schematach. Nie pamiętam teraz numeru pin, ale bankowo to było wyjście do klimy, a mam właśnie kompa i silnik P1 1.2 8v, więc podłączyć będę chciał do kompa. Co do reszty Ociec - czy ty jesteś facebookowy, bo jeśli tak, to napisz do mnie https://www.facebook.com/michal.zurawski.77to pogadamy, bo mam parę pytań.
Niestety nie jestem.
Ba, od zaraz jestem dostępny pod telefonem, bez neta.
A za pare godzin nie zawsze jest zasięg tam gdzie będę do poniedziałku rano.
Nr. tel wysyłam na priv
-
przerabiałem temat w cc i elektryka jest do ogarnięcia (przynajmniej w cc). Jeśli jest tak samo to cala "skomplikowaność" siedzi w nagrzewnicy i tam powinny znajdować się dwa przekaźniki, od załączenia klimy i drugi obracający napięcie od silnika sterującego obiegiem zewnątrz wewnątrz. Z tej nagrzewnicy wychodzi jedna kostka do przełączników klimy (załączenie i sterowanie obiegiem) oraz druga(chyba jedno pinowa) która idzie na któryś tam pin kompa poprzez czujnik 3 polożeniowy. i to by było tyle w kabinie. Co do zmian w komorze to tak: Od aku trzeba poprowadzić 2 kable poprzez bezpieczniki. Jeden idzie do przekażnika na styk roboczy i dalej do wentylatora skraplacza a drugi do drugiego przekaźnika na styk roboczy i dalej do elektromagnesu sprężarki. Przekaźnik wentylatora załanczany jest przez czujnik trzypołożeniowy (W cc bierze zasilanie po stacyjce). Przekaźnik od sprężarki sterowany jest bezpośrednio przez komputer. Ot cała skomplikowaność
W nagrzewnicy jest kontrola coby nie zamarzło, kontrola załączenia wentylatora i załączenie jego na co najmniej drugi bieg.
Jeżeli nie chodzi wentylator (np.spalony opornik wentylatora) nie załączymy sprężarki.
Przewody do klimy powinny być z wkładem teflonowym badź teflonowane. Czynnik przenika przez zwykłą gumę.
Przekażnik jest sterowany(plus) porzez wiązkę kabiny>kontrole w nagrzewnicy>wyłącznik w kabinie> presostat (nie załączy się przy za niskim i za wysokim ciśnieniu)>cewka.
Na kompa trzaeba dwa przewody (o ile komp ma w programie obsługę klimy).
Jeden to sygnał załączenia klimy wzięty tuż przed cewką,
Drugi to podawany przez kompa minus. Mozna w ogóle pominąć tu kompa i dać prosto masę.
Mowa o kompie do 1,2 8V z P1.
Piszę z pamięci, ale wydaje mi się że to tak przebiega.
Normalnie to nagrzewnica posiada na sobie elementy sterowania i wychodzą wtyczki które się wpina odpowiednie rzeczy,
Przy przeróbce nie podłaczenia do wiązki kabinowej czy opornika wentylatora itp.
Nie sądzę żeby Żuraw bez problemu i w całości zamontował całą nagrzewnicę od CC w swoim maluchu.
I miał gdzie podłaczyć wtyki które są w fabrycznej instalacji.
-
No jest to kawałek żelaza.
Zanim zamontujesz, to sprawdź i oczyść gwint od haka.
-
No tą chojnika zdemontowaną do swojego pokraka
To nie będzie łatwe.Ale to było wiadomo.
Musisz znależć miejsce na chłodnicę klimy z wiatrakiem (jest większa niż ta od wody).
Zamontować zespół nagrzewnicy z wentylatorem..
Część sterowania siedzi na zespole nagrzewnicy, część pod maską za aku,
Bez wymontowanioa nagrzewnicy nie da się wyjąć wszystkiego.
Schematy są mocno niejasne tego co tam siedzi.
Zgadza się tylko to co jest na wejściach o wyjściach.
Aby opisać to co trzeba zrobić i dlaczego tak nie inaczej, to trochę by się zeszło.
Bo mamy trzy obiegi do opisania
elektryka
obiegu czynnika
przepływ powietrza wentylacja.
Ale ludzie dzieci robią.
Jak będzisz zdecydowany to daj znać.
Dokładałem klimę w Sc i Cc.to trchę liznąłem temat.
Mam schematy ,ale nie są łatwe do interpretacji.
Są po kawałku na kilku osobnych stronach.
-
A sama wkretka bedzie pasowac czy sruby sa w innym rozstawie? Chce zmienic ze zwyklego ktory wystaje na ten wkrecany a nigdzie nie ma z sx do kupienia dlatego pytam czy z sc podpasuje
Jak ja przymierzałem to nie pasowało,. Całkiem inny rożstaw śrub.
Ale może miałem np z Mpi.
.a do Spi by pasowało -
Mam do Was pytanko, czy mocowanie przedniego haka do holowania w cc sx jest takie samo jak w sc? Czy sa jakieś różnice?
Jest inny gwint na wkręcanym haku.
Niestety nie pasują zamiennie.
-
No to ja teraz zapytam co potrzeba żeby klimę zamontować i uruchomić mając mniej więcej części pochodzące z demontażu klimy jak te powyżej, czyli całą mechanikę z wyjątkiem panelu z włącznikiem (lub samego włącznika)? Jak podłączyć klimę pod kątem elektryki? Co jest potrzebne, ewentualnie czy ktoś ma jakiś schemat do tego?
A gdzie tą klimę chcesz wkładać ?
I od czego? Od Sc czy CC ?
Są różne. Jednakowa jest tyko sprężarka.
-
ASO na przeglądach co 15 kkm wymienia filtr kabiny i odgrzybia klimę - przynajmniej takie pozycje widnieją na rachunku
Ale, gdy rano wsiadam, czuję z nawiewów zapach grzybów/pleśni ...
Jakiego środka użyć, by pozbyć się brzydkich zapachów?
W Aveo żony też wpisywali, ale nigdy tego nie zrobili.
-
Dziwne wiec ze dla tego samego silnika jest kilka rodzai tych kół, każdy w innym miejscem dla tego frezu :/
Niekoniecznie są to te same silniki. One tylko wyglądają tak samo.
Są na różnych wałkach rożrządu, inne są tłoki i wał korbowy, inny mają stpień sprężania.
Mają także inne komputery i inne programy.
-
Tylko zrób to w pionie i poziomie.
Mogą być później problemy z zamocowaniem bramy.
-
W 1,2 to norma, ale u Ciebie to chyba 900.
Może być poducha.
-
Ten przepis akurat jest od zawsze odkąd pamiętam.
Chyba dopiero gdzieś koło 1984 go wprowadzili.
I do tamtej zmiany, był on dość rygorystycznie przestrzegany.
Mandat był znacząco wysoki.
Niektórzy mają prawo jazdy nawey starsze.
-
U mnie była minimalna różnica w rozstawie śrub.
Miałem belkę od Sc i zakładałem do CC.
Starą odkręciłem i zeszła bez problemu.
Tą od Sc musiałem pilnikiem delikatnie podpiłować otwory, bo nie mogłem śrub załapać w budzie.
Może jest to zależne od rocznika lub belka była felerna ??
-
Moim zdaniem czerwony.
Przy zawracaniu trzeba ustąpić pierwszeństwa wszystkim.
Natomiast czerwony ma tylko tym, co na drodze z pierwszeństwem przejazdu.
-
> Witam
> Własciwie chciałby potwierdzić moje przypuszczenia i rozumowanie żeby nie wyrzucić na próżno
> kasiory. Sprawa dotyczy punto 1 ale zasada działania to sama co w SC
> Zrobiło sie cieplej i moje punto dość mocno sie grzeje tzn w mieście 4-5km i włacza sie wentylator
> nawet nie potrzeba dużych korków Schładza i tak co chwile . Na trasie jadać ok 100 jest ok ale
> jadąc w podłodze przez 10-15km temperatura tez rośnie jak odpuszcze wraca do normy.
> Obstawiam zakamieniona chłodnice i nawet próbowałem płukac układ płukaczem ale bez efektu.
> Przyszła mi tez do głowy mysl że może termostat nie otwiera sie do konca i dlatego sie grzeje tylko
> ze o ile dobrze pamietam wentylator załacza sie przy wzroscie temperatury w chłodnicy poprzez
> czujnik zwierny wiec raczej nie całkiem otwarty termostat odpada bo nie właczał by sie
> wentylator? Uszkodzona pompa raczej tez odpada bo jesli słabo by pompowała ciecz to grzał by
> sie na wolnych obrotach a na wysokich powinno teoretycznie byc OK
> Czy dobrze rozumuje ?
> UPG raczej odpada bo w trasie jest OK
> Wszelkie rady mile widziane
W zasadzie to na wiosnę często tak "dziwnie" układ chłodzenia pracuje.
Prawdopodobnie po zimie chłodnica ma na sobie z wierzchu jakieś związki po zimowej soli i słabo odprowadza ciepło.
Umyć ją dobrze co kilka dni bieżącą wodą. Może płyn do mycia alufelg ?
Jeżeli się nie gotuje, to do lata powinno "dojść do siebie".
-
> jajco -praktyka mowi, ze jak bolecna gorze, to niebieski po prawej.
> z tym pozabijaniem, to rowniez nie tak odrazu, bo inaczej by elektrykow nie bylo.
A jak to jest gdy gniazdo jest podwójne i bolce są na "zewnątrz" a dziurki połączone w linii ?.
Wtedy w jednym gniazdku jest odwrotnie jak w drugim.
Jest tak w podwójnym podtynkowym z uziemieniem gniazdku typy Impresja znanej polskiej firmy.
-
> Dzięki wielkie za info, właśnie o to mi chodziło. Teraz wiem jak to poskładać. Mam problem tylko ze
> zdobyciem osuszacza do 900. Idzie go gdzieś nabyć za rozsądne pieniądze?
Z podejściem jak do SC do kupienia na allegro za parę groszy.
Do CC jest problem zakupić i parę worków złota trzeba wydać (mnie się udało zdobyć za 240 zł.)
Ale może gdzieś są taniej.
-
Co do węży
> to mam w całości tylko ten idący od chłodnicy do nagrzewnicy a reszte mam poobcinane tak że
> mam zestaw wszystkich końcówek lecz brakuje węży i je muszę dorobić. Jedna informacja by
> rozjaśniła mi wszystko a mianowicie: Wąż idący od nagrzewnicy do sprężarki trafia do otworu w
> sprężarce od strony pasków czy od strony rozrusznika? Na podstawie tej informacji wydedukuje
> że z wolnego gniazda od sprężarki trafi w wolne gniazdo w chłodnicy (tak jak wspomniałem wąż
> od chłodnicy do nagrzewnicy mam kompletny i pasuje tylko w jedno miejsce).
Dzisiaj obejrzałem te węże i u mnie jest tak:
"Cienki" z zaworkiem z nagrzewnicy idzie na osuszacz(filtr).
"Gruby" z zaworkiem idzie na sprężarkę na "duży otwór" (przy pasku).
"Mały otwór" na sprężarce połączony z chłodnicą.
-
> Silnik przesmarowany i sprawdzony (na 3 biegu 7A więc powinno być ok) - faktycznie ta śruba tylko
> trzymała. Tak się zastanawiam czy sam sinik nie jest taki sam jak w cc bez kilimy? Co do węży
> to mam w całości tylko ten idący od chłodnicy do nagrzewnicy a reszte mam poobcinane tak że
> mam zestaw wszystkich końcówek lecz brakuje węży i je muszę dorobić. Jedna informacja by
> rozjaśniła mi wszystko a mianowicie: Wąż idący od nagrzewnicy do sprężarki trafia do otworu w
> sprężarce od strony pasków czy od strony rozrusznika? Na podstawie tej informacji wydedukuje
> że z wolnego gniazda od sprężarki trafi w wolne gniazdo w chłodnicy (tak jak wspomniałem wąż
> od chłodnicy do nagrzewnicy mam kompletny i pasuje tylko w jedno miejsce). Wracając jeszcze do
> sterowania ciepło/zimno to rurki zasilania i powrotu od nagrzewnicy są połączone ze sobą rurką
> o małej średnicy. Zapewne po to żeby przy zimnym silniku i ustawieniu powietrza na zimne
> (zamknięciu zaworu) nie zablokować całkiem obiegu. Dobrze myślę? W cc 900 pewnie ma to duże
> znaczenie jednak w 1.1/1.2 jest trójnik którym płyn wraca do zbiorniczka. Tak się zastanawiam
> czy wywalając to bocznikowanie wystarczy sam przepływ przez przepustnice żeby utrzymać obieg
> wody i pompa nie mieliła w miejscu. W załaczniku obieg cc 900 z klimą (na czerwono zaznaczona
> rurka o która chodzi) obieg 1.1 chyba każdy zna
Silnik jest całkowicie inny.
Można (ja tak zrobiłem, bo mój za bardzo się zużył) zdrutować i włożyć silnik z wentylatorem od CC.
Niestety ze względu na sposób zabudowy drastycznie spada jego wydajność.
Na max obrotach jest tylko ciut mocniej niż w oryginale na 1 biegu.
Po weekendzie dam Ci odpowiedź na temat który wąż i gdzie trafi na sprężarkę i chłodnicę.
A i co do węży to powinny być z teflonowym wkładem.
Zwykłe do hydrauliki siłowej czynnik przenika jak przez papier.
-
> oki dzięki wielkie za odpowiedzi, właśnie na to czekałem. Co do wentylatora to na szczęście działa.
> A da się go jakoś zdemontować żeby go przesmarować? rozebrałem całą nagrzewnice na pół i
> odkręciłem dwie śruby przy wentylatorze ale nie chce nadal wyjść a od spodu nie widzę już
> żadnej śrubki. Wiem że węży się nie da pomylić ale ja muszę zakuć je pod swoje auto bo
> sprężarkę i węże do niej mam od sc (i one nie pasują do nagrzewnicy ani do chłodnicy) no a
> węże od chłodnicy mam od cc900 i tam pasuje tylko wąż do nagrzewnicy a do kompresora już nie
> (jest za krótki i ma inne złącze). Co do zawora od ciepłego powietrza to wypatrzyłem że musi
> być na zasilaniu nagrzewnicy i to jest chyba wąż idący od głowicy przez trójnik do.. no
> właśnie górnego czy dolnego króćca nagrzewnicy? (jeśli się mylę do mnie poprawcie)
Mój też działał, ale jak trochę pochodził to jęczał, piszczał i palił opornik dmuchawy.
Padło dolne łożysko (przyrdzewiało do wałka). Typowy podobno problem tych wentylatorów.
Wentylator jako zespół jest mocowany tylko u góry za kołnierz jedną małą śrubką (przynajmniej u mnie tak było).
Wyciąga go się i dalej już widać co jest grane.
Pada w silniku dolne łożysko (rdza skleja go z wałkiem, zaczyna obracać się w plastikowej obudowie) , przez co wirnik łapie luzy.
Co do węży od "chłodzenia" Jest ich trzy sztuki.
Te które mają zaworki do nabijania idą do "nagrzewnicy". Są dwa, mają przy zaworkach różne średnice i pasują do gniazd.
Gniazda takie same w Sc i Cc. Inny jest sposób przykręcania.W Sc dwie śruby (po jednej do węża), w Cc jedną śruba i uchwyt mocuje oba węże. System jest zamienny.
Jedn z węży idzie na chłodnicę, drugi na sprężarkę.
Ten co idzie na chłodnicę w CC ma nakrętkę kołnierzową, w Sc podobny koniec jak przy nagrzewnicy.
Ten co idzie na sprężarkę ma uchwyt z "uchem" i pasuje do swojego gniazda sprężarki.
W Sc i CC jest tu identycznie. Sprężarka ma dwa różnej średnicy gniazda.
Trzeci wąż idzie ze swojego gniazda (uchwyt z uchem) na sprężarce do chłodnicy.
W CC nakrętka na wężu, w SC podobnie jak przy nagrzewnicy.
Wytłumaczenie jak to jest na chłodnicy, nie jest proste i co najwyżej zdjęcie może to rozjaśnić.
Kupic to chyba marne szanse. Ja kupowalem sprecjalnie pretostat z odcietym kawalkiem wiazki do tego 
.a do Spi by pasowało ![;]](https://forum.autokacik.pl/uploads/emoticons/default_zlosnik.gif)
Naped do bramy garazowej...
w Zrób to sam
Napisano
Ten co najszybciej otwiera.
Po 5 latach użytkowania wkurza mnie jak muszę czekać na otwarcie.