gajoss
-
Liczba zawartości
3 459 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez gajoss
-
-
> Ale nie w 2010r, ten silnik spełniał EURO3 i został wycofany z wejściem EURO4 w 2005r, później była
> 1.9 na pompkach o mocy 100KM, kod chyba AXR.
Masz rację, zwracam honor.
-
> A to niby czemu ten słabszy? przeciez to tylko koszt wariatora. A zawsze bym wolał miec dodatkowo
> te 15KM pod noga.
Koszt ori wariatora to ponad 600zł. A Kobiecie na miasto te 15KM nie zrobi różnicy. Pomijam już fakt, że mało który motor 1.6 TS 120KM ma rzeczywiście te 120KM, przeważnie jest to ~110KM. Te bez wariatora zdecydowanie lepiej trzymają fabryczne parametry, więc różnica w mocy jeszcze bardziej się zaciera.
Ale to tylko moja opinia. Jeździłem obiema wersjami i głównie na miasto spokojnie wystarczy ta słabsza.
-
> 1,9 105 km? Nie dziękuję
Nie. Octavia I miała 1.9 TDi 90 KM ALH bez pompowtrysków w wersji TOUR, ale on akurat miał i DKZ i turbo ze zmienną geometrią.
-
Tylko benzyna i najlepiej silnik 1.6 w wersji 105KM bez wariatora (zmiennych faz rozrządu). Super się gazuje, niedużo pali i jest ogólnie bezproblemowy.
Sam mam diesla w 147 i drugi raz jakbym szukał 147 to właśnie za benzyną do zagazowania bym się rozglądał.
-
Metoda ze sprężonym powietrzem nie wyda, chyba że masz kompresor z bardzo dużym wydatkiem powietrza i dość wysokim ciśnieniem. Ja próbowałem na własnym aucie 10bar z kompresora 1 cylindrowego ze zbiornikiem 50L i nie udało się rozpiąć zaworów.
Za to metoda ze sznurkiem sprawdziła się na 100% i polecam ją każdemu. Trochę trzeba się pobawić, ale wg mnie gra warta świeczki, bo po co ściągać głowicę tylko po to aby wymienić uszczelniacze.
Też kiedyś pytałem o to samo co Ty tzn. jakieś 120kkm temu. Mówili ściągaj głowicę, sprawdzisz ją, zawory, próg na cylindrach. Nie ściągnąłem, wymieniłem uszczelniacze za pomocą sznurka. Silnik przed wymianą zużywał 1L na 1500-2000km, teraz po wymianie na 10kkm na bagnecie, poziom z MAX schodzi na połowę między MIN a MAX i tak już od 120kkm.
Po dobraniu się do starych uszczelniaczy byłem pewny, że to była słuszna decyzja. Były jak plastikowe, po ściśnięciu wargi palcem, zwyczajnie popękała, gdzie nowe można było wyginać do woli.
-
A Stilo Multiwagon z motorem 1.6 16V + LPG, kufer duży, silnik pancerny, palić będzie tyle samo co Meganka albo niewiele więcej. Pytanie czy nie będzie za niski, ale wydaje się być wyższy od Golfa.
-
> Grande Punto 1.4 16V z sekwencyjną instalacją LPG. Założone świece NGK jakieś 60kkm temu, nie
> sprawiają żadnych problemów.
Radziłbym wymienić już.
Nawet jak nie sprawiają problemów. -
> Na dowolny "samochodowy" na pewno nie. Powinien założyć tego samego typu przekaźnik, co oryginalny,
> i nie chodzi tu tylko o układ czy numerację pinów. Ewentualnie "dowolny" może być producent
> takiego przekaźnika.
Dlaczego?
-
> gotowany czujnik pokazuje gdzieś 200 ohm i to będzie dla 100C a w temp pokojowej gdzies 2200 ohm,
> zapnij opornik 200 zamiast czujnika i będziesz widział gdzie na wskaźniku jest 100 C
Właśnie tak chciałem zrobić.
Ok dzięki jakiś trop jest. -
> Naszukałem się po kablach i w końcu namierzyłem druciarnię schowaną pod zbiornikiem płynu
> chłodniczego (zbiornik musiałem zdemontować, żeby się dobrać). Zaizolowane tylko czarną taśmą
> i niewidoczne było.
> Jak będę wymieniał przekaźnik, to na taki sam, czy lepiej coś innego? Jakoś mało takich wygooglałem
> w sklepach netowych (stacjonarnego w okolicach gdzie bywam jeszcze nie namierzyłem).
> Rozumiem, że jeden przekaźnik jest do reduktora, drugi do elektrozaworu a trzeci będzie do
> wtryskiwaczy. Muszę jeszcze obadać który jest do czego.
> Chyba te wtryskiwacze chodziły od czasu do czasu a dopiero ostatnio padło całkiem. Bo od jakiegoś
> czasu zdarzały się strzały i nierówna praca silnika. Ale przy regulacji niby wszystko OK.
Najprawdopodobniej ktoś to rozwiązał tak jak napisałeś. Przekaźnik możesz zmienić na dowolny "samochodowy", kwestia abyś go dobrze podłączył i powinno działać jak należy.
Obadaj dokładnie, który należy wymienić i auto powinno znowu zacząć jeździć jak należy. -
Cześć,
Czy posiada ktoś może dane albo wie gdzie znaleźć, przy jakiej konkretnie oporności wskaźnik temperatury cieczy ma pokazywać 90*C (ewentualnie dane dla innych temperatur)?
I nie chodzi mi tu o charakterystykę czujnika temperatury, tylko o charakterystykę samego wskaźnika. Chciałbym sprawdzić, czy na pewno dobrze pokazuje.
Pozdrawiam
-
> Coś się spsuło (bez ingerencji - jeździł dobrze i przestał) i przy przełączniku na pozycji "LPG"
> wtryskiwacze podają paliwo. Silnik bez mocy, tester sondy cały czas pokazuje mieszankę bogatą.
> Po odpięciu wtyczki wtryskiwaczy wszystko wraca do normy.
> Stag 2L + Stag 2W. Emulatora wtryskiwaczy nie mogę namierzyć.
> Gdzie szukać przyczyny? Padnięty sterownik? Przełącznik? Przerwany kabel czy coś innego?
Jeśli nie masz emulatora, to najprawdopodobniej wtryskiwacze benzynowe masz odcięte zwykłym przekaźnikiem i to pewnie on jest powodem pracy na 2 paliwach. Pewnie się zawiesił albo styki mu się przypaliły, ewentualnie coś gdzieś nie styka.
-
> O widzisz, też założyłem wątek, bo nie wiem czy płacić 60zł magikowi, czy może tu to ktoś taniej
> sprawdzi.
Jednak znalazł się jeszcze prawdziwy autokącikowicz, który pomógł nieodpłatnie.
-
> Pomijając problem, który opisałem w innym wątku, z tym sobie poradzę na dniach, to mam inne
> pytanie.
> Teraz to w sumie nie wiem jaką mam pompę, wg EPC Hondy podane jest 7"+8", czyli 7/8. Co mi da
> włożenie pompy z serwem 1"?
> Z przodu mam założone trochę większe hamulce, w serii było 262mm, teraz 282mm, tył seryjny 262mm.
> Jest sens? Bo mogę stosunkowo tanio zakupić po pełnej regeneracji taką pompę z serwem z Hondy
> Prelude i z tego co się zorientowałem, będzie pasować bez problemu, ewentualnie z Accorda VII
> też powinna podejść.
Robiłem kiedyś taką zamianę w swoim aucie. Jeśli wraz z większą pompą wrzucisz większe serwo, powinieneś być bardzo zadowolony. Większa pompa spowoduje, że pedał będzie twardszy i zdecydowanie lepiej będziesz czuł moment w którym hamulce już "konkretnie biorą". Pedał z takiego lekko gumowego stanie się twardy. Dzięki temu dużo fajniejsze jest "wyczucie" hamulców i poprawia się "dozowalność".
Większe serwo sprawi, że pedał hamulca będzie potrzebował mniejszej siły naciśnięcia, aby tak samo hamować, czyli w prostych słowach, będziesz miał wrażenie, że pedał hamulca lżej się wciska i ogólnie, że hamulce się poprawiły.
Dla mnie taka wymiana jak najbardziej wyszła na plus.
-
> na każdym forum VW jest ktoś kto sie ogłasza, że sprawdza za ok. 50zł - zarejestruj sie i juz
Na autokąciku są ludzie, którzy sprawdzali mi już wiele razy historię w ASO Fiat/Alfa/Lancia za przysłowiowe "Bóg zapłać". Pomyślałem, że zapytam, zanim wyłożę kasę.
-
> za darmo? o naiwny ty
4pak postawię.
-
Witam
Czy ktoś jest w stanie sprawdzić historię auta o numerze VIN WV2ZZZ2KZ9X012071 ?
Będę bardzo wdzięczny.
Pozdrawiam
-
> W przyszłym miesiącu wymieniam olej. Teraz zalany jest 10w40. Spalanie oleju rzędu 200ml na 1500km.
> Jest to typowa przypadłość c5 wiec sie tym nie przejmuje. Teraz pytanie czy jak zaleje 5w40 to
> zużycie sie zwiększy? Czy minimalnie czy znacznie?
A jak spalanie oleju wzrośnie na 300ml/1500km to przejdziesz na 5W40?
Zmień a się przekonasz, zawsze możesz wrócić na 10W40 przy kolejnej wymianie.
-
> ale czemu nie rozgladniesz sie za 1.9 105Km-przeciez to nie jest ten oslawiony BXE wersja dla
> caddy to BJB i jest raczej chwalony
Akurat tam gdzie jade gosc ma 20 sztuk, ale tylko 2 sztuki przedluzanych (a na tym mi bardzo zalezy) jeden to benzyniak z LPG a drugi 2.0 TDI.
Ale dzieki za rade, teraz wiem, ze 1.9 TDI tez mozna brac pod uwage.
-
> a co ci miał powiedzieć
> To niech wsadzi łeb pod auto i zobaczy, ori zbiornik paliwa przy instalacji CNG ma 13l pojemności.
> zbiornik na ON i PB
> zbiornik na PB przy instalacji CNG
Sek w tym, ze twierdzi ze tam jest oslona i nic nie widac. No nic chyba zrobie te 300km i pojade zobaczyc. Najwyzej bedzie wycieczka, bo troche sie boje tego 2.0TDI...
-
> silniki SDI
Podziękował
-
> nie było
> na 99% przeróbka, najszybciej poznasz po końcowym wydechu:
> Normalna benzynka tu akurat przerobiona na LPG:
> CNG
Dzwoniłem do gościa, okazuje się, że auto 3 lata temu przyjechało z Niemiec i jest to właśnie fabryczne CNG, które w Polsce ktoś wymontował i wrzucił LPG.
Powinno to jeździć chyba bez problemów co? Gość mówi, że wszystko działa jak należy, tylko nie wie czy zbiornik benzyny jest mniejszy, czy ktoś wymienił na taki normalnej pojemności.
-
> 1.4 - nie jedzie
To nie musi być ścigant, tylko kurcze mało jest aut z 1.4
> 1.6 - stara poczciwa jednostka
Ku takiemu najbardziej bym się skłaniał. Czy te silniki nie mają tej słynnej drogiej przepustnicy? To 8 zaworowiec?
> 2.0 - fabrycznie tylko i wyłącznie z CNG, u nas spece wywalają CNG i zakładają LPG. Zbiornik paliwa
> tylko parę litrów pojemności.
Znalazłem takiego 2.0 z założonym w Polsce LPG, wychodzi na to że to wersja CNG i ktoś to CNG musiał zdemontować. Ciekawe czy taka wydumka ma prawo jeździć bez problemu?
> 1.9 sdi - stary prosty wolnossący silnik, pojedzie na wszystkim co ON przypomina
Ale już chyba na pompowtryskach?
> 1.9 tdi 75KM - brak dwumasy, zwykłe turbo
To też 2 silnik który byłby wg mnie idealny, ale kurcze ciężko znaleźć. Nie wiesz jakie miały oznaczenia?
> 1.9 tdi 105KM - dwumasa,
Co z 2.0 TDi 140KM? Unikać jak ognia?
-
> To nie jest przypadkiem wersja Bifuel na CNG? Bo silnik to stara 8-zaworowa konstrukcja.
Właśnie nie mogę się doszukać nigdzie jednoznacznie, czy 2.0 były też tylko na benzynie. Znalazłem jednego 2.0 z LPG założonym w Polsce, ale tak się zastanawiam czy ktoś go nie przerobił z CNG właśnie.
Co z tymi mazdami w dieslu jest nie tak??!
w Motokącik
Napisano
> Ostatnio zauważyem, że sporo Mazd lubi zostawiać za sobą czarną chmurę... Jest to dosyć nagminne w
> stosunku do innych diesli...
> Co tam z nimi się dzieje? wtryski padają jak muchy?
Napaczały się na stare Fordowskie TDCi i kopcą tak samo jak one.
A poza tym to "diesel musi dymić!" no nie mów że nie wiesz?