NaczelnyFilozof

Może ktoś miał kiedyś samochód ze wspomaganiem - ale niesprawnym. Kiera chodzi trochę ciężko. W zwykłej jeździe tego nie czuć, jedynie na parkingu trzeba się namęczyć. Można tak jeździć czy się zepsuje coś do reszty? Poprzedni właściel tak jeździł i jemu nie przeszkadzało, Nie wiem gdzie jest niesprawność. Zbiorniczek pusty. Pompa i maglownice suche. Brak paska napędzającego pompę.

Zastrzały będą. Po trzy na filar. Minął tydzień a z tartaku dalej drewna nie przywieźli :-)

Mam pozostałości po starej altanie. Betonowa podstawa 3x3m i cztery stalowe kotwy w betonie na rogach. I chcę teraz postawić samo zadaszenie, w formie wiaty, na samochód, blaszak odpada bo brak miejca i brzydki. Tyle że zwiększył bym powierzchnię dachu 5m*4m = 20m2 (poprzednio było 3,5x3,5 = 12.25 m2 4ry filary w kwardacie 3x3 na kantówkach 10x10cm. Czy takie cztery kantówki przeniosą obciążenie dachu? betonu bym już nie nadlewał tylko brakującą podłogę bym zasypał źwirem.

Swoje się szanuje. Za młodu miałem dwa malacze ale żal było katować swojego auta bo jak się coś "urwało" to trzeba było naprawiać z własnej kasy.

Akurat Matiz jak na takie tanie wozidło miał bardzo dobre wytłumienie :-)

Patrzyłem na necie ale nie znalazłem danych z wymiarami podłogi. Chodzi i o długość podłogi po zdemontowaniu tylnich foteli oraz przy złożonych tylnich fotelach bo tam też taki myk chyba jest.

Ja będę sprzedawał Forda Transita z rdzą. Po waszych słowach wynika że powinienem wołać za niego 5000zł ;-)

Na bank masz moją wiązkę elektryczną. W latach 2005-2007 składałem te kable do kupy i wysyłaliśmy do Szwecji. Made In Poland.

Ja się wypowiem jak wygląda z innej perspektywy. Samochód klasy A i duuuży Suv. W dużym suvie super pozycja. Wszytsko widać z góry. Szacun na drodze. Wszystkie mniejsze auta zjezdzają na bok. Jadąc małym autem A klasy to ja ustępuję większym. Gigantyczny bagażnik w suvie miesci wszystko. No ale bardzo przyjemnie się jeździ taką wielką kolubryną. Prześwit spory ułatwia parkowanie wszędzie na poboczach. Z wad to tragiczne osiągi i gigantyczne spalanie w porówaniu do klasy A w gazie. 8 litrów ropy vs 6.5 llpg. Matematyki się nie oszuka. A klasa to Seat Marbella a suv to Ford Transit blaszanka średniowysoka ;-)

Ja ostatnio robiłem swap z bravy 1.2 16V. Przed wyjęciem silnika silnik chodził równo jak zegarek. Po przełożeniu były problemy z odpalaniem, telepanie silnika, gaśnięcie, nierówna praca. I co było? Przewód zapłonowy gubił iskrę raz na jednym raz na dwóch cylindrach.

No ja też nie mam w swoim swapie 1.2 16V wspomagania i wisi mi kabel do czujnika pompy wspomagania luzem.

A jak działa czujnik od wspomagania kierownicy? On tam nie ma za zadanie podnosić predkości obrotowej silnika w czasie działania?

Taka pompa w teorii fajny pomysł. Ale się spali. Tam w lecie w czasie upałów moim zdaniem jest powyżej 55st C. No i 680 wat ciągłego chodzenia trochę bezsensu tyle prądu na dwie osoby.

Mam poddasze zadaszone blachą. Jest tam strych - suszarnia prania i gratownik. W dni słoneczne upalne temperatura sięga tam piekielnych stopni celcjusza. Zastanawiam się nad jakimś pomysłem aby to wykorzytać. Bo w domu ciepłą wodę w kranie robi bojler elektryczny na prąd. Tyle ze prawa fizyki dzialają na niekorzyść trochę. Taką mam wizję i proszę o fachową poradę bo nie mam bladego pojecia o termodynamice płynów w budynkach. Wiem że ciepło idzie do góry więc cały projekt jest do kitu? Podasze. Tam bym dał bojler stalowy i odkręcił aby się sam zalał wodą do pełna. Zakręcić i zostawić. Pierwsze piętro z wc. W tym wc jest wyjście z ciepłą wodą na niewybudowany zlew. Wystarczy przebić się przez ścianę i rurka na poddasze. Parter. Tutaj jest duży bojler elektryczny na prąd. Czyli w sumie w pionie od bojlera do drugiego bojlera daleko by nie było. Pytanie czy bez wymuszonego ruchu coś by się ten bojler na dole ogrzał? Zawór w celach takich aby zakrecic ak by bojer na dole grzał elektrycznie aby niepotrzebnie nie oddawał ciepła? Jak za kilka dni wyjdzie słońce to zaniosę na poddasze wiadro z wodą i sprawdzę do jakiej temperatury przyjmie temperaturę z powietrza.

Pracowałem w punkcie dorabiania kluczy samochodowych. Ludzie to naprawdę nie myślą. Zgubią jeden komplet kluczy i jeżdżą na zapasowym. Zamiast dorobić klucz za 150-350zł to wolą jeździć i ryzykować. A później koszt 600-1000zł. Ilu było klientów co klneli i żałowali że nie dorobili kiedyś tego klucza... No ale przez takich ludzi najlepsza kasa była na punkcie dorabiania kluczy ;-)

Ale od strony mostu wg znaków pionowych i linii na drodze sugeruje że jest dwujezdniowe ;-)

Tam nikt nie wie jak jeździć teraz. Z innych pasów rondo jest jednojezdniowe. Z każdego innego pasa ruchu dolotowego samochody jadą środkiem jezdni ronda.

Było sobie rondo jednojezdniowe. No i po kilkunastu latach zmieniają organizacje ruchu. Na dolocie są teraz dwa pasy. Prawy do skretu w prawo i lewy do jezdy w innych kierunkach. Na rondzie jest brak oznakowania poziomego. Jeden pas. Tylko znaki przed wjazdem na rondo. 97% ludzi na razie dalej jezdzi z prawego we wszytskich kierunkach bo tam jest wąsko na szybki przejazd na dwa auta. Lepiej jedzić z prawego we wszytskie kierunki i byc uderzonym czy jechać lewym i uderzać w tych co jeżdżą po staremu??? Zdjęcie:

1. Nie mam jak sprawdzić co to jest za błąd. 2. Po to mam wskaznij ARF aby ustawić mieszankę. W poprzednich dwóch samochodach sam ustwaiałem i było ok, więc tutaj też się uda kwestia czasu. 3. Parownik ma 2 lata. Nie wiem do jakiej jest mocy. No ale moc 40KM w 900 obsługiwał bezproblemowo więc 40KM w 1.2 z praw fizyki bez problemu obrobi. Ja i tak jestem kierowcom emerytem więc u mnie silniki mają mentalne odcięcie na 4000 obr/min ;-) 4. Śruby od regulacji gazu nie ma. 5. No na benzynie sonda jest sprawna bo mieszanka tańczy i jest w optymalnej skali. Zrobiłem test w postaci wyłączenia instalacji lpg w czasie zjazdu z wielkiej góry na hamowaniu silnikiem. Mieszanka z ubogiej na lpg wskoczyła na bardzo ubogą. DObra. Odkręcę trzydzieści obrotów tą plastikową śrubę w reduktorze...

Tak. Check się świeci. Świeci się pewnie bo: -skład mieszanki nieprawidłowy -odcięte wtryski przekaznikiem

To jest pierwsza generacja lpg. Tam nie ma żadnej elektroniki do emulacji.

No dobra. Blos zamontowany. Auto w sumie jeździ. W sumie to nawet nic nie regulowałem po zmianie z mieszalnika i I generacji na śrubie. Ale jak to teraz doregulować? Mam wskażnik ARF z sondy lambda. Na beznynie siedzi w środku skali i "pływa" w czasie zmiany obrotów silnika. Czyli działa ok. Na lpg wskaznik cały czas pokazuje mieszankę ubogą zarowno na wolnych obrotach jak i w czasie jazdy (ubogą, nie bardzo ubogą bo jest kilka pozycji na wyswietlaczu: bardzo uboga, uboga, optymalna, lekko bogata, bardzo bogata. W czasie jazdy zatrzymywałem się co chwilę i odkrecałem dużą śrube w blosie. Nic poprawy. Później odkrecalem plastikowa srube w redyuktorze, coraz wiecej i wiecej, nic. Dalej takie samo wskazanie. Reduktor tomasetto Ahille. Malej sruby na srubokret nie wykrecalem bo to jest ponoc obejscie membran do wolnych obrotów.

No zrobiłem. Nożykiem i nożyczkami. Ja mam wersje z małym kolankiem z plastiku. I pod tą plastykową rurką nawet są zgrubienia tak że wąż gumowy po skręceniu fajnie siedzi.

A może ktoś wie. Jak z listwy wtryskowej zdejmę ten plastikowy wąż z zatrzaskiem plastikowym to dam rady w to miejsce założyć zwygły wąż gumowy z opaską srubową?

Od kilku dni miał się odbyć pierwszy przelot testowy. Ale zawsze coś wypadało nie tak przed startem. Dziś dałem rady. Co prawda z trzygodzinnym opóźnieniem... Bo pół podwójnej cewki odmówiło współpracy. Rdza miedzy cewką a masą głowicy. Później cykało iskrę zamiast na świecy to na gumie kabla wysokiego napięicia z wężem chłodnicy. Magia normalnie. Po kilku próbach ogarnięcia i izolowania założyłem inne przewody z seata i OK. Test drogowy. 24 km. Lipa ze skrzynią. W skrzyni (uno 1.0) biegi wybierają się bardzo trudno i ciężko. Haczą. Ale wchodzą pewnie i nic nie zgrzyta. W skrzyni seata 900 skrzynia chodziła bardzo lekko (patyk w wiadrze) ale ciężko się znajdywało bieg, łatwo się myliło 1 z 3 i 5 z 3. Muszę zerknąć na drążek popychania bo tam trochę przespawywałem uchwyt żeby nie wadził o wydech. Na wolnych obr coś nieprzyjemnie cicho dudni. I się to przenosi na karoserię. Nie umiem odszukać dzięku. I np jest przy 950 obr/min a po dodaniu gazu np do 1100 obr/min zanika i słychać tylko pracę silnika. Denerwujące. Albo źle podpiąłem ARF czujnik albo nie umiem ustawić blosa. Wykręcam dużą srubę w blosie i wykrecam plastikową srubę w reduktorze lpg a mieszanka cały czas uboga w czasie jazdy. Z zalet. Silnik fire jest o wiele wiele wiele cichszy od 903. Po raz pierwszy w życiu stojąc na skrzyżowaniu słyszałem cykanie przekaźnika kierunkowskazów!