NaczelnyFilozof

Poradnik Kupującego- co warto wiedzieć (wersja kupujemy samochód za 2000zł) 1. Przed zakupem samochodu musimy się uzbroić w cierpliwość. Statystycznie dopiero 6sty oglądany samochód wzbudzi nasz entuzjazm. Przed wyjazdem na oglądanie lepiej zabrać relanium lub rożne środki uspakajające gdyż zderzenie opisów samochodów z internetu z rzeczywistością bywa czasem bardzo traumatyczne. 2. Samochodu szukamy w odrębie powiatu i okolic. Dalsze eskapady odradzamy. Zamiast czujnika lakieru bieirzemy latarkę i coś na czym możemy klęczeć. 3. Przed umawianiem się na oględziny sprawdzamy czy numer sprzedawcy nie widnieje w googlach jako osoby zajmującej się handlem samochodami. Samochód kosztujący 2000zł u handlarza kosztował 700 zł u sprzedającego. Omijamy z daleka mimo zachęcającego opisu i zdjęć robionych pod światło. 4. Jesteśmy na miejscu. Nie słuchamy nawijania sprzedającego. Odcinamy się od niego psychicznie i klękamy. Oceniamy na klęczkach stan progów i łączeń z podłogą. Całą resztę samochodu mamy głęboko gdzieś. W tym miejscu mamy największy odsiew samochodów. Dziury. Odchodzące blachy. Pruchle które dłubiąc rozdłubujemy do dziur. Woda w progach niszczy je od wewnątrz. A blacharz za wyremontowanie podłogi krzyknie nam od 500 do 2000 zł. Pod konserwacją można czasem zauważyć fałdy kitu na dziurach. Po roku dwóch wylezie dziura. Na skręconych kołach możemy zerknąć na łączenia wahaczy do nadwozia. Lekko opadnięty tył auta? Może kielichy sprężyn z tyłu wchodzą do nadwozia? 5. Wilgoć w aucie. Jak się uda podnieść dywan pod nogami kierowcy i pasażera - mokre wygłuszenia = dużo rdzy będzie i zje blachę. 6. Rdza na nadkolach. Jakaś mała to ok. Ale będzie zjadało i brzydko wyglądało. Tak samo spody drzwi. 7. Silnik. Benzyna. Zaolejenie. Nie powinien być uwalony olejem z każdej strony. Odpalony bez dziwnych odgłosów stukania i napierdzialnia. Odkręcamy korek oleju uważając aby nie zawaliło nas nie wiadomo czym. Jeżeli z wlewu oleju wydobywają się spaliny (coraz większe wraz ze wzrostem obrotów) to dziękujemy. Silnik będzie żarł olej i będzie jeździł, ale do czasu pęknięcia ppierścienia lub zupełnego zaniku kompresji. Coraz gorzej się go będzie odpalać. 8. LPG. Auto powinno jeździć na lpg i benzynie. Nierówna praca na benzynie to oznaka padającej pompy lub zawalonych wtrysków. Ale jak nie ma rdzy to to najmniejszy szczegół w końcu będziemy latać na lpg.... 9. Jazda testowa. Jak auto hamuje. Czy nie ściąga. Ręczny. Szybkie zmiany biegów w odrębie jednej prędkości w dół z 4 na 3 i z 3 na 2. Jak coś zgrzyta to uwalone synchronizatory. To łatwiej zauważyć niż przy rozpędzaniu samochodu. 10. Klima. Jaka klima?? 11. Wnętrze? Czasem dostaniemy radio z CD. Nie koniecznie podłączone bo wlasciciel to lepsze zostawił sobie. 12. Samochód powinien mieć dwa klucze. Od mniej więcej 1996r każdy samochód ma immobilajzer. Koszt dorobienia drugiego klucza to od 100 do 500zł. Wczesne Renówki i ich klucze na podczerwieni. Jeden bardzo wymęczony pilot to proszenie się o kłopoty. Tak samo "gwodziowe" klucze Forda. Zasada jest taka. Wymęczony klucz niszczy zamek. Nigdy odwrotnie. Auto się zamyka? OK. Nie działa centralny? Ulubiony zwrot sprzedających: Rozkodował się ale po wymianie baterii się zakoduje... Ta... Zakodować to se możesz dekoder Polsata... 13. Uważać na zwroty sprzedającego "ten typ tak ma, miałem kiedyś drugoiego takiego (lub szwagiewr miał) i też tak miały! 14. Uważać na zwroty sprzedającego że właśnie ktoś dzwonił i już po niego jadą.

O własnie o cos takiego chodziło. Czyli to co jest na zdjęciu doookoła gumy jest wspawane na stałe w karoserie?

A czy Ktoś poratuje zdjęciem lub linkiem do zdjęcia jak wygląda w realu mocowanie przedniej poduszki/łapy skrzynki biegów do nadwozia? Chodzi o to czy mocwanie się przykręca na pionowo do blach auta czy tam jest wspawany jakiś uchwyt i do tego się przykręca (np jak w CC).

Witam! Mam komputer od 1.2 8v siena IAW 18F.b4. Nie mam do niego kluczyka imobilajzera, ale poprzedni wlasciel twierdzi że imo może być zdjęte bo kiedyś coś dłubali w tym komputerze. Faktycznie, dekiel był ściągany i sklejony silikonem z obudową. Patrzyłem do wewnątrz ale od góry płytki nie widać śladów grzebania. Co ten imo odcina? Wtryskiwacze czy cykl cewek? Nie mam jak sprawdzić czy blokada jest czy nie. Obecnie w seacie mam podobny wymiarowo komputer magneti marelli IAW 6F nawet wtyczka jest taka sama płaska. Problem w tym że u mnie w silniku komputer obsługuje cewki bo fabrycznie jest to gaźmik z sondą lambda i kontrolką mieszanki. Gdyby w tym sienowskim nie było imobilajzera to czy po wpieciu go tylko kablami podstawowymi (masa, +, +stac, cewki2szt, sygnał wału) to by silnik zagadał? Oczywiście kąty wyprzedzenia zaplonu mogą być diamatralnie inne i silnik moglby szarpac, gasnąć, pracowac na granoicy gaśnięcia ale by niby szedł?

No właśnie jak kto co rozumie. więc chodzi o frezy na półosi łączące z przegubem zewnętrznym (nie frezy na przegubie łączące go z piastą) :-) Bo wychodzi że frez seiczento/uno może być taki sam...

Pisałem wyżej. Chodzi o fragment przegubu co wchodzi w półoś a nie w piastę. Plasty uno/sej są zupełnie inne.

Byłem w sklepie. Dotykałem przegub uno i sejczento. Od strony półosi nie ma różnicy na moje oko. Czyli w teorii powinno podejść!

Czyli znaczy nie podejdą? To że liczba zębów jest taka sama (20z) nie znaczy że średnica półosi będzie taka sama...

To jeszcze zaczekamy może ktoś wie czy koniec półosi po stronie przegubu ewnetrznego jest taki sam w uno/tipo / cs/ss bo wtedy z matematyki tak na oko to rozstaw kol marbella/ sej to tylko 3,3 cm roznicy...

Próbuję poukładać wiedzę przed rozpoczęciem swapa Marbelli (stara Panda) na silnik ze Sieny 1.2. Wszytsko fajnie w teori ale przeguby.... Bo seat ma o 8,7cm mniejszy rozsrtaw osi niż uno. Czyli skrzynka z przegubami z una wymagała by skracania półosi, a tego chcę uniknąć. Bo plan miałem wstawić długą skrzynkę z Uno do emeryckiej jazdy. Mogłbym zostawić skrzynię sieny. Do skrzyni sieny 1.2 podchodzą kielichy półosi seja? Nie umiem znależść wymiarów półosi. Bo np przegub seja zewnetrzny ma wyjście na 20zebów półoś (czyli tak samo jak Uno-Marbella). Ilość zębów taka s ama ale czy kąty zębów i średnica półośki jest taka sama? Przeguby z seja do Marbelli nie pasują bo to starsza konstrykcja fiata (takie jak w Uno), w piascie jest 20 zębów a nie 22 jak w sej/cs.

Sąsiadowi jeździliśmy kupować ostatnio samochód w cenie do 3000 zł. Miał mieć 5drzwi i mały silnik. Trwało to dwa tygodnie. Bo założyliśmy że kupujemy auto wyłącznie z terenu powiatu. 1. Punto mkII. 2900zł. Dziury w progach zalepione kitem. Podziękowaliśmy. 2. Matiz od handlarza 2800zł. 280 tys km. Stan BDB. Na miejsu stan taki se. Wyobijany. Podniszczony. Podziękowaliśmy. 2. Matiz od pasjonata wizualnego tuningu. Nie lubię brewek ani obniżonych sprężyn. Ale auto z fajną podłogą. Progi ok. Jeździ. W jednej rodzinie od nowości. 2500zł. Kupione.

Rdza. Ja mam Transita 2,4 2000r. Rdza i dziury. Zabezpieczenie antykorozyjne w Fordzie? Dobry żart.

No to by było fajnie. Odpadało by skracanie półosi uno 1.0. Za długie po 4 cm.

Skrzynia 0.9 seata jest trochę przekombinowana przez inżynierów hiszpańskich na rozkaz inżynierow niemieckich z polecenia zazdrosnych inżynierów włoskich. Wybieranie jest na jednym drążku od spodu skrzyni. Inne są długości półosi bo zestaw napędowy jest przesunięty w lewo. Do granicy z małopolską mam 10 km a co? :-)

U nas 900 -1200 zł. Pod maską 0.9 więc nic nie pasuje ;-)

Koszt przyjęcia ogołoconej budy na lokalny złom od 50 do 300 zł.

No ale kupowanie pojedyńczych fantów nie ma sensu. Alternator 100 rozrusznik 100 półosie 100 wiąka przewodów 100 komputer 100 ;-) Jednynie czatowanie na jakiegoś rozbitka :-)

Zostanie to co będzie oryginalnie na silniku. Gaznik jednopunkt czy wielopunkt. Obojętne. I tak większość będzie latac na LPG.

Dlaczego myślę o 1.4? Bo to najtańsza opcja. Do 1000 zł spokojnie kupi zgnite uno/siene/tipo. Akurat sien 1.2 jest jak na lekarstwo i one miały krótkie skrzynie wiec trzeba by dokupić jeszcze inną skrzynie. Jestem zdania ze do swapa najlepioej kupic całe auto niż szukac i kupowac pojedyncze eleemnty. Tak wygląda moje mocowanie 0.9: http://www.fiatpanda-klub.pl/forum/download.php?id=2497

Żeby nie zakładać kolejnego tematu. Może ktoś robił doktorat z silnika 1372 z Uno. Bo w teori to jest to samo co w Tipo/Tempra i późniejsze Sieny. Wiadomo różnica w osprzęcie. Ale czy np zmieniali coś w głowicy na przestrzeni lat? Silnik niby stary technologicznie. Czy on jest dużo cięższy od silników FIRE? Tam była jedna skrzynia biegów? I ona ponoć miała dłuuuuuugie przełożenia?

Szukałem w archiwum ale nie znalazłem danych. Z googla też nic nie znalazłem a może ktoś wie gdzie szukać. Bo Sieny 1.2 1.4 i 1.6 mają inne niezamienialne skrzynie. I 1.2 ma skrzynię krótką z racji pojemności silnika. A jak ma się to do skrzyń w 1.4 i 1.6? Są dłuższe i wygodniej się przemieszcza przy prędkościach autostradowych?

To jeszcze z innej beczki. Czy wszytskie 1.0 Fire miały te same skrzynie biegów? Czy były jakieś skrzynki krótkie/długie do emeryckiej jazdy :-)

Bo tak sobie zaczytałem się w googla bo bym poswapował Seata z fiatowskim silnikiem 0.9 na 1.4 Uno. Bo widzę że takie zgnite Uno idzie już kupić za małe pieniądze. Ale ze swapu nici bo skrzynia od uno 1.0 Fire jest inna niż od 1.4, są inne też półosie.

Halo! Może ktoś poratuje wiedzą albo wskaże miejsce lub osobę do poratowania wiedzą. Jak to było w polskich Unach w mocowaniu silników do karoserii? Czyli sinik 900 1000Fire lub 1372. Trzy silniki jedna buda. Czy otwory w karoserii były ujednolicone a różnica tkwi tylko w łapach silnika/skrzyni?

Ale to się samo ze sobą kłóci! Zawsze 4x4 spali więcej niż ośka. I kupować tylko dlatego że gdzieś może być podmokły parking? Nawet jak to będzie namoknięta błoto po oranisku to 4x4 też nic nie da i trzeba traktor ;-)