Pipper

Mnie się spieszyło. Więc nie zdziwiło mnie spalanie ;) opona 275 i opływowość kiosku ruchu nie pomogły. Limitera na 210kmh nie miałem 👍

20l po mieście to niedużo. U mnie XC90 4.4 w trasie na 80l benzyny zrobiło 320km...

US/Kanada patrzę. Europejskich jest niewiele z benzyną. 3.6 i 5.7 benzyny, diesel był 3.0 z vm motori w tej generacji. Do do chodliwosci towaru, przecież tyle rozbitków potrzebuje części do naprawy, a ludzie tego na części zza oceanu nie ciągną. Zgłębiłem troszkę temat i nie wiem, czy nie zostanę w Europie, przy jakimś Volvo XC60, v90cc, XC90, wszystko z dieslem, automatem po 2019 roku... Chyba, że trafię zdrowego, ale to w lipcu będę miał czas na szukanie dalsze, bo bliżej jest ich mało. A ja ciśnienia nie mam jeszcze 😁

RAM 1500 też z tych wypasionych, na pnaumatyce, jest komfortowo. Seria na sprężynach też, jak się robi lofty, to komfort spada... Żonie gabaryt nie leży, bo Crew cab ma być, laramie lub coś podobnego 😁

Argument nie przejdzie z wypadkiem, bo podrzuci mi XC90 2gen i mamy po temacie, a tam 4 cylindry w rzędzie tylko. Muszę inaczej argumentować, albo delikatnie zmodyfikować profil działalności, albo wrócić do zajęcia z czasów przed szkołą... 😁

Skrzynia spoko, wiem, że V8 zf, 3.6 muszę zbadać. Korozja, obejrzalem 4szt. bez kłopotu, miałem 3 pełnoletnie Hondy CR-V, tam też nie było w moich rdzy. Ale musiałem 32szt obejrzeć, żeby zdrową kupić. Elektronika...kałem kilka wiekowych Fiatów i Renault, bez kłopotu. Pneumatyka zawieszenia na tle europejskiej konkurencji bezproblemowa podobno i tania w naprawie. LPG będzie, warsztat mam. Ogólnie po wstępnym wywiadzie w ministerstwie wojny i finansów, rozmowa z żoną, Jgc wk2 z 3.6 summit lub trailhawk, później Durango 3.6 z wyposażeniem pod korek, do Rama 1500 żona nie chce się przekonać.... Podobno za duży 🙃 Dobrze pamiętam, że miałeś 5.9 Jgc?

Witajcie, dziecko mi wierci w brzuchu dziurę, i to wewnętrzne i moje własne o jakiegoś większego stwora z napędem na 4 koła. Honda CR-V z 2008 roku pojechała by dalej i w jej miejsce Jeep Grand Cherokee z 3.6 lub 5.7 i LPG. Wersje trailhawk, summit lub overland. Czyli pełen wypas, może mieć pneumatykę nawet. Czego się bać? Elektronika, korozja, skrzynie, napędy? 70% czasu będzie po twardym, w teren leciutki, turystyczny, nie po klamki. Ewentualnie Durango podobne roczniki lub RAM 1500 po 2017... Pomożecie, podpowiecie? Pozdrawiam serdecznie, Szymon

Dlatego w DD3 napisałem netto 50l LPG i brutto pojemność 62l LPG. Renault ma mniejszą wnękę na zapasowe koło. Nie wiem, czy od samego początku, czyli od 24 roku DD3 miał taką dużą butlę, czy przypadkiem nie było to 50l brutto. W międzyczasie zmieniali dostawców komponentów LPG i mogli zwiększyć rozmiar butli, bo i w cennikach w pewnym momencie w 25 roku był wzrost dopłat za LPG, co było podyktowane zmianą rozmiaru butli i wzrostem ich cen...

Tu butla jest 720mm z 200mm.

Z rezerwą tak jest w dd3, co do zbiornika LPG, 62l brutto, czyli 50l netto. Captur ma troszkę mniej.

Witaj, do latania w trasie Megane z 1.3 lepiej się sprawdzi, lub coś płaskiego. Duster 3 1.0 z LPG do 120-130 jest względnie kulturalnie z głośnością i ze zużyciem LPG. Tzn. 3 duże osoby i bagaż do pełna spalanie A i S 120-140kmh 8-10 l LPG na 100km. Po okolicy petarda i to z manualem, co do dłuższych tras, po wakacjach powiem więcej. Na razie wygrał całokształtem z Tcross 1.5 TSI DSG rline plus u mnie.

Witaj, Yokohama po pierwszym 1kkm w Dusterze 3, cisza, kleją pięknie, na razie sucho, deszczu brak. Na suchym rewelacja. Od środy deszcz, zobaczymy. Zimowe były spoko, ale te są nawet bardziej spoko. Rozmiar 215/65/17 ciśnienie standardowe. Zobaczymy na koniec sezonu.

Zmień zakład.

Jeszcze zima siedzi, jak zmienię i troszkę pojeżdżę, dam znać

Fabryka.