Orochimaru
-
Liczba zawartości
4 050 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez Orochimaru
-
-
Gwint nie jest elementem uszczelniającym. Do tego jest uszczelka na świecy. Jeśli chodzi o to, czy trzyma wymiary, to do tego używamy sprawdzianów trzpieniowych, dwugranicznych.
-
1
-
-
Zrób jeszcze przyspieszanie podczas jazdy na 3 (lub 4 jak masz dłuższy kawałek prostej ) z gazem w podłodze, od ok. 2 tyś. obr. i obserwuj czy:
1. obciążenie silnika wynosi 100%
2. obie sondy pokazują bogatą mieszankę
3. map pokazuje ciśnienie ok 100kPa
Potem próba na postoju. Poczekaj aż ustabilizują się obie korekty paliwa. Powoli zwiększaj obroty do 3-4tyś i patrz czy sumaryczna korekta zaczyna spadać, czy rośnie, czy jest mniej więcej stała.
-
Wężyk, o którym mówisz, zasila siłownik klapy obiegu wewnętrznego. Pewnie dalej jest nieszczelność i masz ubogą mieszankę na 4 cylindrze. Zaślep spowrotem, póki nie znajdziesz nieszczelności.
podłącz się miernikiem do sondy lambda i obserwuj wskazania gdy silnik pracuje normalnie i gdy zaczyna telepać. Będziesz wiedział czego mu brakuje.
-
Sam możesz sprawdzić co najwyżej korekty paliwa. Sterownik gazu jest zablokowany i raczej bez fabrycznego testera się nie obejdzie.
-
W silniku z przepływomierzem, lewe powietrze liczymy od tegoż.
Czy parametr "obciążenie silnika" wynosi 100% przy przyspieszaniu z butem w podłodze?
Czy korekty schodzą niżej jak zwiększysz obroty np: do 3000?
-
Teraz zauważyłem, że długoterminowa korekta wynosi 10%. To wskazuje jednak na lewe powietrze. Obejrzyj łącznik między filtrem i przepustnicą, czy nie pękło mu się gdzieś.
-
-
Ten silnik odpowietrzy się samoczynnie.
Czy napięcie na akumulatorze utrzymuje się cały czas tak wysokie, czy spada po jeździe?
-
zdejmij wężyk z zaworka evap i zobacz czy nie zasysa tamtędy. Na wolnych obrotach zaworek ma być szczelnie zamknięty.
Jakie są korekty paliwa na wolnych obrotach?
Jakie napięcie ładowania?
-
Witam.
Pali cewkę na tym samym cylindrze? Wymieniałeś świecę? -
Za 30zł możesz kupić eżektor. Podłączasz jeden koniec do sprężarki, drugi koniec do oleju, trzeci do bańki, najlepiej po ściance, bo będzie trochę pluło.
-
1
-
-
Jeśli chcesz wiercić zwykłymi wiertłami, to do ok. 6mm nie ma problemu. Potem najlepiej powiększać otwór co 1mm. Inaczej może wyjść trójkąt z zaokrąglonymi rogami.
Jak za otworem masz coś cennego (podsufitka), to zaopatrz się w kawałek rurki, którą nałożysz na wiertło, jako ogranicznik.
Zwykle nawet większe otwory wierci się bez problemu, ale raz na jakiś czas, złapie przy przechodzeniu przez blachę i zanim się wiertarka zatrzyma, wciągnie wiertło do samego uchwytu.
Wiertłem choinkowym idzie bez porównania lepiej i otwór jest praktycznie idealnie okrągły.
-
1
-
-
Gdybym miał wybierać z tych co podałeś, to Febi. Sprawdź jeszcze SNR.
-
-
Jeśli dasz radę wcisnąć wąż na ten króciec i zacisnąć opaską, to możesz użyć dowolnego manometru ze skalą min. 4 bary. Musisz tylko wykręcić wentylek.
Plus jest taki, że możesz użyć dłuższego węża i położyć manometr na szybie, żeby kontrolować ciśnienie podczas jazdy. Trzeba się tylko upewnić, że wszystko jest szczelne, bo może być
Dedykowany zestaw ma końcówkę, która wciska wentyl przy przykręcaniu, ale wąż pewnie będzie za krótki.
Patrząc po opiniach, tego Falcona raczej bym odpuścił.
-
Też zacząłbym od ciśnienia paliwa. Świece są ok..., jak na Opla podjadającego olej.
Jak nie masz manometru, to możesz zobaczyć co pokazuje sonda lambda, ale będzie to pomiar niedokładny, bo przy braku iskry mieszanka też będzie uboga.
Trzeba też pamiętać, że niskie ciśnienie nie oznacza, z automatu, uszkodzonej pompy.
-
Pokrętło łamane + pasująca nasadka. Dla pewności kawałek rury jako przedłużkę.
-
2
-
-
Nie. Musisz zdjąć też wycieraczki i podszybie.
-
Jedź do gumiarza. Na próbę przypisze Ci jakiś inny czujnik i będzie wiadomo, czyja wina. Sprawdzi też, czy obecny podaje prawidłowy numer.
-
1
-
-
Można zamienić.
Musisz jednak pamiętać, że ze względu na gniazdo klucza, korek ma dość cienką ściankę w miejscu połączenia gwintu z kołnierzem. Lepiej byłoby dać podkładkę aluminiową.
Jak nie przekroczysz zalecanego momentu dokręcania i połączenie będzie szczelne, to będzie ok.
-
-
Złącze sondy jest za silnikiem, między alternatorem i rozrusznikiem, więc kanał będzie przydatny. Problem z grzałką jest taki, że może się ujawniać dopiero po rozgrzaniu sondy. Upewnij się, że błąd pojawia się natychmiast po uruchomieniu silnika. Dlatego lepiej jest mierzyć prąd.
W obwodzie sondy jest przekaźnik i bezpiecznik, ale możesz je wstępnie wykluczyć, bo zasilają też inne komponenty silnika. -
Można odkręcić jeden łącznik od drążka. Wtedy zniknie napięcie całego układu i przestanie stukać.
-
Witam.
Jeśli nie puka podczas jazdy po równej drodze, to pewnie będzie to łącznik drążka stabilizatora. Raczej nie ma to nic wspólnego z elektryką.
.
[H] Tylna poduszka silnika
w Opel
Napisano
Iść w innych. Corteco, Febi.