Orochimaru
-
Liczba zawartości
4 052 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez Orochimaru
-
-
Nawet jak ucieka zaworkami, to na nich masz korki, które są głównymi zamknięciami.
Wlej trochę płynu do naczyń do zaworków i będziesz widział, czy ucieka.
Zaworki mają nr: 3041827 i 13154226
-
1
-
-
Dłutem.
-
Sterownik jest za lewym, tylnym nadkolem.
-
Ten centymetrowy luz to jest właśnie droga tłoczka do zakrycia otworu zasilającego - tak ma być.
Jeśli, po wciśnięciu pedału palcem o ten centymetr, pedał wraca sam, to pewnie ta sprężyna nie jest potrzebna. Ale jak dasz radę wcisnąć tam rękę, to nie zaszkodzi zainstalować
.
-
Teoretycznie nie powinno, bo masz układ zamknięty: pompa wąż wysprzęglik.
Ale jeśli w pompce nie ma idealnego uszczelnienia, to w powyższym układzie, bardzo powoli, zmniejsza się ilość płynu i w końcu spoczynkowe położenie tłoczka pompy wychodzi za otworkiem napełniającym. Tłoczek nie cofnie się dalej, bo w układzie powstaje podciśnienie, które mu to uniemożliwia. A - jak widać - sama sprężyna przy pedale (zakładając, że jest cała) to za mało.
-
Pompa nie ma samoregulacji, ale otwór z którego napełnia się płynem, jest bardzo blisko tłoczka. Wystarczy lekko popchnąć tłoczek i dopływ płynu zamyka się. Dlatego nad pedałem jest sprężyna, która ciągnie go do góry.
-
Z tym silnikiem jest skrzynia F17.
-
1
-
-
Teraz należałoby podłączyć powietrze pod ciśnieniem do cylindra i posłuchać, którędy ucieka. O ile masz jak to zrobić.
Jeśli nic nie klepie po odpaleniu, to pewnie czeka Cię minimum wymiana pierścieni na tłoku i kontrola szczelności zaworów, oraz ich luzów w prowadnicach.
-
Wlej, na zimno, do ostatniego cylindra 2-3 cm3 oleju, poczekaj minutę i zmierz kompresję.
-
W dniu 10.02.2022 o 21:51, Antoine napisał:
cus pieknego, co wobec tego stowowac, i co zrobic jak juz takie platy odrywamy?
Wosk do profili zamkniętych, najlepiej z dużą zawartością cząstek stałych (pow. 40%). Osobiście używam Ranala ML i - jak przeschnie - nie da się go zmyć nawet benzyną. Tylko też warto przed tym umyć podwozie jakąś pianą i poczekać aż dobrze wyschnie. Ja konserwację robię podczas największych upałów.
Jak odchodzą płaty, to już tylko piaskowanie do żywego.
-
1
-
-
Jest to możliwe. Dlatego trzeba sprawdzić kompresję (po odłączeniu paliwa, żeby nie spłukiwać oleju z cylindrów).
-
Zmierzyć kompresję na zimno i na gorąco.
-
Dzień dobry.
5V na pinie drugim to za pewne bias do kontroli obwodu. Podłącz sobie do niego cieniutki kabelek (żeby nie rozgiąć pinu) i drugim końcem rób "dzięcioła" do masy. Zobaczysz, że opcom powinien pokazywać prędkość.Dla pewności powtórz pomiary na pinach, z podłączonym czujnikiem (wbij się szpilką, od tyłu we wtyczkę). Jeśli nadal będzie tak jak pisałeś, to czujnik do wymiany.
Problem z odpalaniem, może mieć inną przyczynę. Umiejscowienie sterownika jest... niefortunne. Może wdała się korozja w złącza, albo w sam sterownik.
Jak nie będzie chciał odpalić, to zobacz co pokazują czujniki obrotów, czy ciśnienie paliwa rośnie powyżej 200 barów... -
Zakładam, że masz Nevo.
W zakładce testy instalacji, masz możliwość przełączania pojedynczych cylindrów na benzynę. Jak tylko przełączy się na gaz, wykorzystaj tę funkcję i szybko dojdziesz który cylinder niedomaga.
Możesz też ustawić rozgrzewanie wtryskiwaczy, żeby sobie popracowały na sucho przed przełączeniem. Jeśli któryś się przycina, to będzie poprawa na lepsze.
Jak to nic nie da, to ustaw temp. przełączania na 60-70°C. Jeśli się poprawi tzn, że membrany w reduktorze zaczynają twardnieć
-
M12x1,25 wysokość 8mm
Opel 3 44 986
GM 24427844.
-
Jeśli słyszysz pompkę, to zdejmij wężyk i dyszy przy szybie i sprawdź, czy płyn leci. Jeśli tak, to dysze do wymiany/czyszczenia. Jeśli nie, to zaworek przy pompce.
Klapa od obiegu wewnętrznego jest nad filtrem kabinowym.
-
1
-
-
Może przepływka, może łącznik między nią, a turbo, może pęknięta rurka od egra, uszkodzenie zaworu pcv, a może nagar w dolocie.
Jeździć, obserwować.
-
Ten moduł jest przeznaczony do silników szeregowych (elektronarzędzi). Do silnika z kondensatorem, raczej tylko falownik ( i to taki, przystosowany do pracy z tego rodzaju silnikiem).
-
Z pewnością źle pokazuje.
Który to dokładnie silnik? Ma przepływomierz?
Co pokazuje pierwsza sonda, podczas przyśpieszania z gazem w podłodze? Napięcie faluje, czy jest stałe (jakie)?
-
Witam.
Na początek zmień urządzenie diagnostyczne, bo już przy korektach -50% silnik miałby problemy z utrzymaniem wolnych obrotów.
Jeśli innego nie masz, to sprawdź co pokazuje podczas jazdy ze stałą prędkością i małym obciążeniem. Jak pracują sondy?
-
Od zawsze używam Filtrona i nigdy nie miałem żadnego problemu.
-
1
-
-
Jak najbardziej jest sens dobierania filtra po gwincie i średnicy zwłaszcza, że producenci udostępniają takie dane. Np: w Espace IV, rzeczony silnik F4R turbo, o poj. 2 litrów i mocy 163KM, ma filtr wielkości tego z Punto. A miejsca jest tam tyle, że można wsadzić cztery takie.
Jak się wymienia filtr co 10-15tyś km, to nawet się nie zbliżysz do ciśnienia otwarcia zaworu obejściowego. Zawór może się otwierać tylko przy bardzo niskiej temp., gdy olej ma dużą lepkość.
Nie wiem jak to jest w tych silnikach (trzeba by zrobić pomiary), ale ja bym tam fabrycznego filtra nie montował.
-
Witam. Obok tego węża, powinien być drugi, idący pod przepustnicę. Wężem, który opisałeś, doprowadzane jest świeże powietrze do skrzyni korbowej. Tym drugim wężem obok, przedmuchy z silnika, są odprowadzane do dolotu.
To lekkie zasysanie jest w tym przypadku normalne.
Sprawdź jeszcze zaworek evap - jest w okolicy filtra powietrza/kielicha amortyzatora. Idą do niego dwa wężyki. Jeden do dolotu, drugi pod podłogę. Odłącz ten drugi i przyłóż palec do króćca zaworka. Na wolnych obrotach nie powinno być tam podciśnienia.
-
7zap jest płatny.
-
1
-
Czujnik ciśnienia paliwa
w Zrób to sam
Napisano
Jak chcesz na wąż, to np: A6510703981 na allegro.