Orochimaru
-
Liczba zawartości
4 052 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez Orochimaru
-
-
Tak było, ale akurat dla tego silnika w 2003r. zwiększyli interwał z 60 do 90tyś. Może za mało się psuły
. -
Jest ok. Elektronika jest odporna na napięcie do 16V, w przeciwieństwie do akumulatora.
Gdybym ja miał taki napięcie to skakałbym z radości.
-
90tyś km, lub 6 lat.
-
Tak ma być.
-
Ma się rozumieć
. -
IMHO niczym się nie różnią.
Do Twojego silnika będzie pasował DIS od silników: X16SZ i SZR, X16XE i XEL, C14SE i SEL, C16SE i SEL, X12SZ, X14SZ.
Silniki występowały w Vectrach A i B, Corsach A i B, Tigrach A, Astrach F i G.
-
Wąż wylotowy z nagrzewnicy, to ten, który ma fabrycznie trójnik.
W przeciwieństwie do wlotowego, który takowego nie posiada.
-
F13WR, a jak to mało, to do tego dyfer o przełożeniu 3,74.
-
A wielowypust wałka skrzyni był smarowany podczas wymiany?
-
Taka jak w całym układzie wydechowym. Bodajże 45mm.
-
O ile się nie mylę, to jest standardowa 10-tka, czyli na 1,5mm.
Śruba musi być klasy 8.8, lub 10.9.
-
13,0s z manualną skrzynią i 15,5s z automatem.
-
Rozmiar: 13x26x7, numer: 7 32 235.
-
Opracowali go dla Opla. Z tego co wiem, nie wkładali go do swoich modeli.
-
Pociągnie i ciśnieniowo i wydajnościowo.
-
> Niespecjalnie aczkolwiek ponoć ma jakieś tam konotacje z Lotusem
Z tego co słyszałem, Lotus opracował prototypową wersję C16XE. U nich miał moc 150KM, ale Opel powiedział: my już mamy 150-konnego 2.0
i tak w Corsie ten silnik osłabł do 109KM. A potem jeszcze go "zecotecowali" do 100-konnego X16XEL . -
KE ma już potencjometr na klapie przepływomierza, więc - teoretycznie - da się założyć nawet IVgen./full grupę. W praktyce jest to całkowicie nieopłacalne. Trzeba by trafić na gazownika-entuzjastę-Audi, a najlepiej samym być takowym.
Lepiej odpuścić.
-
> Edit: a jak wyglada korek z odpowietrzaniem?
Zwykle tak jak ten bez odpowietrznika. Dlatego ważne jest to co na nim napisane.
jknoblauch , w dieslach nie ma pochłaniacza.
-
Zobacz w parametrach bieżących wartość "Long Term Fuel Trim".
Jeśli po odłączeniu akumulatora, ta wartość spadnie do zera tzn, że reset się dokonał.
-
Po wybraniu silnika -> Special Functions -> Reset O2-Loop Block Learn Map.
-
Ecu nie interesuje temp. zewnętrzna.
W przeciwieństwie do temp. płynu chłodniczego, na podstawie którego - m.in. - ustala mieszankę. Czujnik jest w obudowie termostatu.
-
W niektórych sklepach można kupić - złącze JPT, 2-pinowe.
-
Niemożność wyjęcia czopa przegubu z piasty.
Bez kapselka, wielowypusty lubią zarastać rdzą, co może skutkować takimi problemami.
-
Kształt czujnika w środku właściwie nie ma znaczenia. Aby gwint pasował. Wtyczkę niestety będziesz musiał obciąć i założyć nową. Piny możesz zacisnąć, albo przylutować, jak wygodniej.
Czujnik oczywiście powinien działać po podłączeniu.
Jeśli możesz, to zrób fotkę tej wtyczki.
.
.
i tak w Corsie ten silnik osłabł do 109KM. A potem jeszcze go "zecotecowali" do 100-konnego X16XEL
[G]Nie załącza wentylator
w Opel
Napisano
> czy to jest prawidłowy objaw?
Przy tej pogodzie jak najbardziej.