Orochimaru
-
Liczba zawartości
4 052 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez Orochimaru
-
-
-
Moje świece po 100-120 tyś km przebiegu miały fabryczny odstęp. Gdyby odstęp wzrósł do 2-3mm to faktycznie, przy przyspieszaniu, cewka miałaby gorzej. W normalnej eksploatacji to przewody cierpią bardziej, a w twinportach ich nie ma.
-
> jesteś na świetnej drodze by wykończyć cewki
Bo...?
-
Sprawdź iskrę wg tego opisu. Porównaj długość iskry między cyl. 4 i innym. Za pewne silnik da radę wystartować na 3 garach, ale jeśli nie będzie pracował tak zbyt długo to nic się nie stanie. Dla bezpieczeństwa użyj drugiej świecy, a odłączony garnek niech zostanie z wkręconą świecą (żeby z cylindra nie pluło mieszanką na wydech).
-
Ciśnienie paliwa, nie.
Zamieniłeś świece - 4 z 3, albo 2?
-
> no nie wiem, gdzieś czytałem że np. ja mam półosie i przeguby "wieksze" niż zwykły 1.6
Może i masz, ale na pewno z fabryki tak nie wyjechała.
> ale pewny nie jesteś?
Niektórzy wkładają je do Opli i odwrotnie.
> 1.F13W374 - czy to oznacza skrzynię F13 WR z PG=3,74?
Zgadza się.
> co oprócz "starego" oleju może być powodem BAAAARDZO ciężkiej
> pracy skrzynki?
Niewłaściwy olej. Jeśli będzie zbyt lepki na zimno to taki będzie efekt.
-
Przełożenie główne to przełożenie mechanizmu różnicowego.
Tym się właśnie różnią ww. skrzynie.
Różnice między F13 i F15/17 to wymiary bebechów. Wałki trochę grubsze, kółka trochę większe.
C16SE to small block. To samo co reszta 1.6.
Skrzynie od Lanosa mogą pasować bo to bardzo podobna konstrukcja.
Co nie zmienia faktu, że skrzynia F13WR ma najdłuższą 5-tkę ze wszystkich montowanych w Astrach F, a nawet G.
Jest co prawda jeszcze F35WR (w Astrach G), ale to skrzynia do big blocka. Ma większy tzw. bell housig, czyli osłonę sprzęgła - kołnierz do połączenia z kadłubem silnika. Bez adaptera nie będzie pasować.
-
Od razu wymiana? Najpierw pomiary.
Zdejmij chwyt powietrza z wtrysku, odłącz wtyczkę z wtryskiwacza i zmierz jego opór. Powinno być ok. 1,5-2 ohmów. Jeśli będzie przerwa, wtryskiwacz do wymiany. Ale dla porządku podłącz małą żaróweczkę na 12V, (albo diodę led - czarny kabelek to +) do wtyczki wtryskiwacza i spróbuj odpalić. Podczas kręcenia rozrusznikiem lampka powinna migać.
-
-
Powiem Ci tak. Fotka na tej stronie przedstawia dokładnie ten sam silniczek, który w IC kosztuje prawie 300zł i jest prod. Siemensa.
Jeśli nie chcesz tego, to w IC można kupić krokowego Delphi za 120zł. Ja bym osobiście brał tego za 90. Silnik to silnik. Zauważ tylko, że (chyba) nie ma o-ringa w komplecie.
Kącikowych sprzedawców masz wymienionych w FAQ.
-
IMHO to może być oryginał. Mój też jest z Meksyku. Powinien mieć nadruk na obudowie.
-
Z tych trzech wziąłbym środkowy. W Pitecu nie ma lipy, więc krzywdy Alfie nie zrobią.
-
> ale wracając do pkt wyjścia może też być lewe powietrze
Wątpię, za dużo nagaru, a pozostałe świece dobre.
> To ile trzeba pojeździć żeby sie zrobił nagar...
Jeśli zapłon wypada to wystarczy nagrzać silnik. Dla dobrego potwierdzenia jeden dzień jazdy, żeby silnik dobrze się nagrzał i doświadczył różnych warunków (obciążeń).
> A DIS jak pada to nie było by problemów z dwoma cylindrami
Czasami tak bywa, a czasami nie.
> a można zamieniać miejscami wtryskiwacze, lub wymienić tylko jeden?
Oczywiście.
> Co z tą sondą? Czy wymieniać?
Nie. Przynajmniej na razie.
-
> z 4 cylindra
I tu mamy problem. Ten garnek nie pali jak należy. Przyczyn może być kilka:
- uszkodzona świeca
- uszkodzony przewód WN
- uszkodzony DIS
- lejący wtryskiwacz.
Pierwsze dwa punkty można łatwo wykluczyć. Zamień świece miejscami, 3 z 4. Tę brudną połóż na kuchence gazowej elektrodą do płomienia, niech się wypali. Po ostygnięciu oczyść resztki szczotką drucianą, albo szmatą i do silnika.
Zamień też przewody zapłonowe (pewnie z 3 cyl. będzie pasował długością). Jeśli zjawisko przeniesie się na garnek nr 3, masz podejrzanych. Jeśli masz czas możesz najpierw zamienić miejscami przewody, zrobić test, a potem to samo ze świecami.
DIS, bez przyrządów typu oscyloskop, możesz ocenić tylko wizualnie. Sprawdź czy nie ma pęknięć w obudowie, w miejscach skąd wychodzą przewody do świec, czy piny we wtyczce dobrze kontaktują, czy wyjścia na przewody WN nie są przypalone.
Lejący wtryskiwacz poznasz pośrednio przez pomiar ciśnienia paliwa. Jeśli po wyłączeniu silnika ciśnienie zacznie spadać tzn, że gdzieś jest nieszczelność (niekoniecznie we wtryskiwaczu, ale to już coś). Dokładnie poznasz po wyciągnięciu listwy z wtryskiwaczami z kolektora.
-
> Na ciepłym tak jak by może troszke lepiej ale ogólnie nadal terkocze z wydechu i trzęsie silnik.
Jak będzie dalej terkotał, a przede wszystkim trząsł się, to nich sobie tak pochodzi parę minut. Potem go wyłącz, poczekaj aż ostygnie, wykręć świece i zrób fotki makro elektrodom (zapamiętaj kolejność).
> czy to normalne że po podniesieniu obrotów BLM Cell
> Number spada do 1 później podnosi się do 2 wraz ze wzrostem obrotów?
Tak. W zależności od obrotów i obciążenia zmienia się komórka do której ecu zapisuje adaptację (a ma tych komórek całą tabelkę w pamięci).
> Na wolnych obrotach screen tak jak by się poprawiła praca sondy (zaznaczam że silnikiem nie
> szarpie) czy tak powinna wyglądać praca sondy?
Prawie dobrze. Dużo lepiej niż na początku.
> Jak ma wyglądać wykres Air/Flue Status przy prawidłowej mieszance?
Właśnie tak. Ma się cyklicznie zmieniać bogato-ubogo.
> Między czasie jakieś sugestie jeżeli by to była chwilowa poprawa
Zastanawiający jest zapach paliwa z wydechu. Wskazuje to na wypadające zapłony, a więc problemy z wysokim napięciem.
Jak już się wziąłeś za poprawianie masy, to możesz jeszcze zerknąć na tą od kompa. Jest przykręcona do kolektora dolotowego w okolicach gałęzi i wtryskiwacza pierwszego cylindra (trzeba zdjąć osłonę silnika). Jeśli masz czym to zmierz ciśnienie paliwa, a co ważniejsze czy trzyma się po wyłączeniu silnika.
-
> Powiedzcie mi jak te silniki współpracują z lpg?
> Jaką instalację (podzespoły polecacie)?
Sterownik praktycznie każdy: -Stag 300,4 -Tech 214 -BRC Sequent -KME Nevo itd.
reduktor: AC R01, Zavoli Zeta S, KME Silver itp.
wtryskiwacze najlepiej Hana, od biedy OMVL Reg Fast, Valtek 34
Do tego rzecz najważniejsza: dobry gazownik.
-
wszystko wygląda dobrze... oprócz sygnału sondy.
Amplituda zmian jest zbyt mała - sonda reaguje zbyt ospale.
Powinno to bardziej przypominać przebieg prostokątny, zwłaszcza przy wyższych obrotach.
Sprawdź jeszcze jak wygląda sygnał sondy przy depnięciu gazu od razu do dechy, najlepiej z niskich obrotów.
I czy sygnał zacznie ładniej wyglądać po podłączeniu obudowy sondy do minusa akumulatora.
-
> owa ladowarka robila juz zaklucenia przed montarzem stabilizatora, stabilizator
> tylko ze wzgledu na zawysokie napiecie 6,2V zalozylem.
A, takie buty. To wywal ładowarkę i daj sam stabilizator. Najwyżej przykręcisz go do kawałka blaszki (radiatora) gdyby za bardzo się grzał. Kamerce nic nie będzie.
-
Liniowy stabilizator wprowadzał takie zakłócenia? Trochę dziwne.
Próbowałeś zasilać go bezpośrednio z akumulatora, albo z zapalniczki?
-
Z tego co opisujesz wynika, że silnik pracuje na bogatej mieszance, co z resztą widać na wykresach.
Przyczyn może być kilka: za wysokie ciśnienie paliwa (nowy regulator nie znaczy dobry), cieknący wtryskiwacz itp.
Jeśli możesz zrób jeszcze dwa screeny (po nagrzaniu):
1 - cała szerokość wykresu na wolnych obrotach,
2 - powolne przyspieszanie silnika na luzie tak, żeby po lewej stronie były obroty jałowe, a po prawej wysokie (powiedzmy 5tyś)
W kolumnach ustaw:
1. obroty,
2. O2S BLM Idle,
3. O2S BLM Partial Load
4. O2 Sensor.
-
Nic nie musisz ustawiać. Podpinka i
-
Będzie potrzebny diagnoskop. Trzeba sprawdzić co ECU widzi jak usterka nie występuje, a co gdy występuje. Jeśli nie będzie różnic to trzeba będzie się posiłkować oscyloskopem.
Skoro występuje błąd przepływomierza, warto sprawdzić jego sygnał. Sam ustrój może być sprawny, ale problem może leżeć gdzieś w kablach po drodze. Dlatego przydałby się oscyloskop - oferuje znacznie szybszy pomiar, więc można nim rozpoznać niedomagania, których nie widać na wykazie danych w diagnoskopie. Te same pomiary trzeba wykonać z tps-em i czujnikami obrotów wałków.
Wiesz, że problem leży gdzieś w pobliżu ecu. Możesz np: umocować go do nadwozia zamiast do silnika. Odciągnąć od silnika tyle wiązki ile się da. Jak będzie wisieć luźno, przywiązać do każdej wiązki do wtyczki ecu kawałek sznurka i ruszać podczas jazdy. Wiem, że to lipnie wygląda, ale jak się nie ma środków to każda nowa informacja jest ważna. Obejrzyj też wszystkie piny we wtyczkach. Upewnij się, że mają dobry kontakt z pinami w ecu.
-
Drgania. Luźny styk, lub zimny lut gdzieś wewnątrz sterownika.
-
Jeśli usterka już nie występuje to błąd zostaje w pamięci jako nieaktywny i nie ma wpływu na funkcjonowanie silnika.
Lelek, Twoja Astra się nie liczy
.
.
Moje świece po 100-120 tyś km przebiegu miały fabryczny odstęp. Gdyby odstęp wzrósł do 2-3mm to faktycznie, przy przyspieszaniu, cewka miałaby gorzej. W normalnej eksploatacji to przewody cierpią bardziej, a w twinportach ich nie ma.
.
[F] tłumik środkowy wymiana
w Opel
Napisano
Uszczelek nie ma. Smarować też nie musisz, ale możesz (np: grafitowym). Potem łatwiej jest to rozebrać. Zwłaszcza połączenie z końcowym tłumikiem.