master22221
-
Liczba zawartości
1 607 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez master22221
-
-
Po odkręceniu tych 3 śrub, płyta z bezpiecznikami i przekaźnikami wyjdzie dopiero po zwolnieniu 4 podwójnych płaskich zatrzasków na krawędziach skrzynki.
Śruby nie wychodzą z płyty, pozostają w niej po odkreceniu, dlatego "przeskakują" podczas dalszego odkręcana.
Pozdr. -
https://opel.7zap.com/pl/car/t98/c/7/18-0/
Nie wiem, czy trafiłem z silnikiem:
https://opel.7zap.com/pl/car/t98/c/7/19-2/
Pozdr.-
1
-
-
Jak już kupisz, podłącz do auta, sparuj z telefonem i sprawdź wersję elma tą apką:
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.applagapp.elm327identifier
Pozdr. -
... Możesz rzucić linka do w miarę porządnego Elma...
Linka nie wrzucę, ale radzę dopytać sprzedawcę i kupić elm w wersji 1.4b bluetooth 3.0 aby dodatkowo pasował do tej aplikacji, która pokazuje w czasie rzeczywistym % zapchania dpf w autach marki Opel i nie tylko:
https://play.google.com/store/apps/details?id=tm.dpfinfo
Aplikacje stworzył forumowicz opla insigni i stale ją rozwija
Do błędów wystarczy elm w wersji niższej np. 1.4a
Pozdr. -
Zainwestuj lepiej parę zł w Elma 327 na bluetooth, do tego apka Torque lub jakakolwiek inna i czytasz, kasujesz błędy z silnika i podglądasz wiele parametrów nawet podczas jazdy
To jest teraz opcja dla okazjonalnych amatorów, czasy spinaczy w obd lub gaz-hamulec już chyba minęły... 
Pozdr. -
To nie ten: Klik lub Klik-część nr 20 ?
Pozdr. -
Miałem kiedyś Astrę G rocznik 1998. Gdy w 2013 roku z powodu buczenia łożyska musiałem wymienić piastę z przodu i zobaczyłem kosmiczne ceny zamienników, zdecydowałem się na zakup używki oryginał GM z młodszego rocznika za grosze... Piastę wymieniłem pod blokiem i samochód jeździł bez problemów aż go sprzedałem w 2016 roku. Sprawdziło się mi wtedy powiedzenie, że lepszy używany oryginał, niż nowy zamiennik.
Pozdr.-
1
-
-
A czy przez UPG olej też może uchodzić do komory spalania?
Pozdr. -
A może wystarczy wyjąć wkładkę (bębenek) i nasmarować? Ja to robiłem profilaktycznie w mojej Astrze G wg tego opisu:
W wątku brakuje zdjęć, ale ja je skopiowałem wtedy na komputer i tu wrzucam.
Pamiętam, że wypłukałem przy tym dużo brudu - zaschniętego smaru....
Pozdr.
-
Ja taką sytuację miałem w peugeocie znajomej - jeden kluczyk zachowywał się identycznie jak u ciebie, drugi wcale się nie obracał.
Podejrzewając brud, psiknałem do szczeliny na klucz wd-40, a pod stacyjkę podłożylismy szmatę. Kilka psiknięć, a między nimi ruszanie kluczem jednym i drugim, przód - tył i potem jeszcze obroty - pomogło. Na szmatę wylewała się czarna maź.
Potem zaleciłem jej, aby podjechała do jakiegoś warsztatu, żeby te stacyjkę sprężonym powietrzem wydmuchać z resztek wd40, ale nie wiem, czy to zrobiła. No i kazałem przez jakiś czas bibułką wycierać tlusty klucz do sucha przez jakiś czas, aby paprochów z kieszeni nie pchać do zamka... Zamek do dziś działa 100% na oba klucze.
Wiem, że do zamków wd40 nie wolno lać, ale nic innego ona nie miała w samochodzie.
W innej sytuacji użyłbym sprayu do hamulców - nie jest tłusty i dobrze odparowuje. Jakby nie pomagał, to najpierw wd40, a potem ten do hamulców, aby wysuszyć wnętrze. Potem wdmuchnąłbym do zamka smar grafitowy.
Pozdr. -
4 dni i akumulator rozładowany.
4 dni auto stoi i akumulator rozładowany, czy 4 dni używasz normalnie i 5 dnia rozładowany?
Bo jak to drugie, to może nie ma ładowania i jeździsz na akumulatorze...?
Pozdr. -
W 4 dni akumulator ok. 36Ah rozładuje prąd ok. 380mA, czyli odbiornik ok. 4,5 - 5W, może to żarówka w bagażniku, schowku...?
Pozdr. -
Wtyczka z ECU się nie wysunęła? Albo nie dostała się tam woda lub korozja?
No i czy podczas rozruchu silnika spięcie zbytnio nie spada, co może generować takie dziwne masowe błędne odczyty?
Pozdr. -
No to wymieniłem wąż na Gates.
Nowy wąż wydaje się twardszy i ma mniejszą średnicę zewnętrzną o ok. 1-2 mm, ale może z czasem spuchnie. Długością i kształtem pasuje idealnie
Po wymianie rozgrzałem silnik na postoju, poczekałem na otwarcie termostatu przy 103*C i włączenie wentylatora przy 106*C. Po ostygnięciu silnika nie stwierdziłem wycieków przy kolektorze wodnym i przy chłodnicy
Następnego dnia zrobiłem trasę po mieście 2x15 km. Wycieków brak
Co jakiś czas będę kontrolował szczelność tego węża, w końcu to b. tani, choć markowy zamiennik.
Pozdr. -
Sprawdzę to przed założeniem nowego węża
Pozdr. -
Też myślę o Gates, paski robi dobre, to materiały powinien mieć dobre.
A czy można sp....? No właśnie mam wąż GM, który popuszcza płyn po 80 000 km, więc chyba tak
Pozdr. -
2 godziny temu, AstraC napisał:
... z czego jest oryginał.
Oryginał firmy Teklas wykonany z EPDM:
Pozdr.
-
Muszę wymienić wąż łączący kolektor wodny z chłodnicą - przecieka płyn przy kolektorze.
I teraz pytanie: kupić nowy oryginał GM, czy zamiennik z Allegro - Gates, Hortum, Rapro, Thermotec, tylko który?
Znalazłem więcej zamienników tu: Klik nazwy producentów nic mi nie mówią, niektóre ceny przewyższają oryginał GM: Klik
Nie chodzi mi o niższą cenę, tylko o jakość i trwałość, bo jak fabryczny wąż przecieka po 80 000 km, to coś z jakością jest nie tak...
Wąż ma numery: OEM=13 37 839 lub GM=13 251 426
Pozdr.
-
Ja bym trochę poeksperymentował: podczas programowania wybierałbym "felerne koło" w innej kolejności niż migacz wskazuje, to wyeliminuje przyczynę tkwiącą w aucie.
Ale pierwsza moja myśl, to czujnik uszkodzony podczas zakładania opony, druga: czujnik stary = bateria się wyczerpała.
Programator ma nową baterię? Bo może słabą i nie wzbudza TEGO czujnika?
Pozdr. -
Można też dać czerwony klej...
Czerwony, czyli ten najsłabszy, czy średni? Pytam, bo różni producenci, różnie kolorują...
Pozdr. -
Więc zrobię tak: kupię 8 tanich śrub 10.9 i czerwony klej do gwintów. Przykręcę je tylko momentem 137 Nm, ale już bez kątów, dobrze zrozumiałem?
Pozdr. -
Auto to Astra J.
Przymierzam się do wymiany tarcz przód i tył. Trzeba przy tym odkręcić jarzma. Są one przykręcone na śruby:
Śruba jarzmo do zwrotnicy przód:
5 43 011 11571188 ŚRUBA,Z ŁBEM SZEŚCIOKĄTNYM,M12 X 40,WSPORNIK SZCZĘK HAMULCOWYCH DO ZWROTNICY
Śruba jarzmo tył:
5 43 695 11570581 ŚRUBA,M12 X 36,USTALANIE SZCZĘK HAMULCA TYLNEGO
Powyższe dane są z katalogu.
Śruby przód kosztują ok. 17 zł x 4szt. = 68 zł
Sruby na tył są za ok. 12 zł x 4 szt. = 48 zł.
Razem wyjdzie 116 zł
Ceny w Oplu.
Znalazłem w sklepie motoryzacyjnym śruby M12x40, gwint zwykły klasa 10,9 kolor czarny po 2 zł /szt. czyli 8 szt. za 16 zł. Są też takie z gwintem 1,5 i 1,25 mm. Krótszych M40x36 lub 35 nie ma
Teraz pytania:
1. Czy te tanie śruby wymiarami będą pasować? Opel nie podaje skoku gwintu, więc domyslam się, że gwint zwykły, a może nie...? Które kupić?
2. Sprzedawca twierdzi, że wytrzymałościowo te śruby będą dobre. Czy klasa tych tanich jest taka sama jak z Opla? Nie mam teraz dojścia, żeby zrobić zdjęcie i zobaczyć wytłoczkę z twardością. Na niewyraźnych zdjęciach w internecie chyba mają 10.9...
3. Czy jeśli na tył 40mm będą za długie (oryginał ma 36 mm) to nowe obciąć tarczówką i sfazować, czy lepiej podłożyć po 2 podkładki 2mm? Czy po takim cięciu nie rozhartują się i nie zmiękną?
4. Czy przy tanich śrubach użyć kleju do gwintów i jakiego? Oryginalne na zdjęciach są posmarowane czymś zielonym lub czerwonym, to klej, czy plastyk?
Śruby są przykręcane (Etzold):
1. Klucz dynamometryczny 100nM
2. Kąt sztywnym kluczem 60*
3. Kąt sztywnym kluczem 15*
... więc chyba te zwykłe podkładki to nie bardzo z bezpieczeństwem, mogą z czasem się ścisnąć i poluzować śruby?
A może nie zawracać sobie głowy i użyć starych śrub, przecież w zwyklych warsztatach raczej w tym przypadku nie stosują tak dokładnie zaleceń producenta (nowe śruby, momenty dokrecania)...?
Pozdr. -
Mam jednak zasadnicze pytanie, jak działa ta ruchoma zygzakowata dźwignia czy tylko na przesuw wzdłużny, czy też obraca się...
Tego nie wiem.
Pozdr.
-
... podając na przemian prąd kontrolowany amperomierzem od 8mA do 50mA, pręt nawet nie drgnął.
...
Hmm, chyba wyciągnąłeś zły wniosek: ten przyrząd na ledach działa jak woltomierz, sprawdza obecność napięcia wskazując biegunowość i pobiera pewnie te 10-20mA. Ten prąd led nie ma nic wspólnego z prądem pobieranym prze silnik zamka. Tu prąd jest duuużo większy, obstawiałbym dobrze ponad 0,5A.
Ponowiłbym pomiar z użyciem mocnego źródła i odpowiednio grubych przewodów, ewent. ograniczając prąd do np. 10A, to wystarczające zabezpieczenie przed zwarciem.
Pozdr.
Opel Corsa E - Wentylator nawiewu kabiny działa, ale tylko na 4 pozycji (max nawiew)
w Opel
Napisano
Pewnie padł rezystor dmuchawy...
P.