woj76

> Nie bardzo rozumiem co znaczy mapa pamieci ? > Jezeli rozklad danych i kodu, to w kazdym ECU jest troche inne ( > najwieksze roznice miedzy 1.1 .1.2 75 1.2 16V, a w ramach > jednej "rodziny" jest podobnie. No tak, kod jest w innych miejscach i gdzie indziej sie zaczyna. I fakt, ze te 1.2 wszystkie sa podobne. > ECU 1.2 mogo powodowac na poczatku konsternacje , poniewaz tam jest > podpiety dodatkowy SRAM, z ktorego glownie sie korzysta, > wewnetrzny jest prawie nieruszony oprocz miejsca na bajty > bitowe. A jak jest adresowany ten SRAM, tak samo jak reszta, czy jest jakis dodatkowy burdel z tym zwiazany. > 16V to juz wogole masakara, najgorszy do rozszyfrowywania bo > wiekszosc funkcji jest wywolywana przez wskazniki, wiec trzeba > recznie szukac wszystkich wektorow. To juz napotkalem we wsadzie od CCS-a, nie jest tak zle, pod warunkiem, ze wskazniki nie tworza dlugich ciagow (sam pisalem kiedys w C programy co mialy deklarace int ***v; , ale nie pamietam juz po co). > To chyba tyle tak ogolnie . Dzieki za pomoc, tak jak mowilem wczesniej, wakacje sie skonczyly i czas na grzebanie w tym tez. Ale obiecuje sobie, ze sie za to wezme.

Dobra, uznajmy chwilowo, ze pytania nie bylo, wszystko wyglada na to, ze mapa jest troche powywracana i z tego tez powodu dhc11 se slabo z tymi plikami radzi...

> 64 KB > Fiat 500 1.1 > eprom > Fiat Punto 1.2 MPI IAW 8F.5T > eprom > Fiat Palio 1.2 MPI IAW 18F.B4 > eprom > Fiat Punto 1.2 16V IAW 18FD.5Z > eprom > Suma podana w nazwie pliku oprucz 1.1 bo tam jest 7669 Troche zglupialem, plik od f500 jest na pewno od motoroli hc11 (dhc11 go lyka), Ta reszta tez powinna byc, co nie? Bo ich uklad nie pasuje. Czy one sa jakos zakodowane, czy do innego proca / ecu, czy co? EDIT: no ecu jako takie jest na pewno inne , a procek / kontroler? EDIT2: czy mapa pamieci jest po prostu poprzestawiana (tak to wyglada po pobieznym przejrzeniu...)

> Ale w zaden sposob nie jestes ograniczony miejscem montazowym po > oryginalnym wtrysku. Wiem o tym, jestem tylko zwolennikiem rozwiazan eleganckich i nie chce terrarium pod maska. Dlatego kombinowalem co sie da zrobic wzgledem oryginalnego wtrysku. > Tak jak pisal Tomi nie jest to > dokladne i raczej podchodzi pod "drut" ale mozliwe. Zadnych drutow, druciarstwo sie msci potem. Wychodzi na to, ze albo setup MPI i wtedy hulaj dusza piekla nie ma, znaczy sie moge se lac paliwo jak mi sie zamarzy, albo w SPI dodatkowy wtryskiwacz sterowwany mechanicznie ala Grabowski, albo elektronicznie przy pomocy MF2 czy innego wynalazku. Ew. sam dodatkowy mocny wtryskiwacz sterowany z ECU zamiast oryginalnego. Innych rozsadnych rozwiazan nie ma.

> Teraz jeszcze takie pytanie: czy nominalna wydajnosc wtryskiwacza > bardzo spada (jezeli wogole) jezeli w ukladzie dolotowym jest > nadcisnienie (w koncu to napompowane powietrze musi troche > wpychac to paliwo z powrotem)? Czy raczej nie ma odwrotu od 3 > barow w ukladzie paliwowym? No chyba nie ma prawa to dzialac dobrze. Tak na chlopski rozum jak cisnienie w dolocie bedzie 1 bar i paliwko we wtryskiwaczu bedzie mialo 1 bar to wogole nie poleci, co najwyzej pokapie. Znaczy sie nie tedy droga...

klik

> Przeciez Tomi udzielil juz odpowiedzi na Twoje pytanie a raczej > przytoczyl Grabowskiego w pierwszym poscie tego watku... w > podpunkcie PALIWO Zgadza sie, troche o tym zapomnialem, ale dalej nikt nie odpowiedzial na pytanie zamiennosci wtryskow SPI. Poszukalem wlasnie troche w necie i wyglada na to ze jest wydajniejszy wtryskiwacz zamienny do SPI, MM IWM 500.01. Byl montowany m.in. w Temprze i starych Uniakach. Jak rozumiem, jego wydajnosci jest circa 1.5 wieksza i do tego pracuje z tym samym cisnieniem, wiec pompa pozostaje ta sama. Nie wiem tylko czy jest tej samej wielkosci, ale byl stosowany w silnikach spi. Teraz jeszcze takie pytanie: czy nominalna wydajnosc wtryskiwacza bardzo spada (jezeli wogole) jezeli w ukladzie dolotowym jest nadcisnienie (w koncu to napompowane powietrze musi troche wpychac to paliwo z powrotem)? Czy raczej nie ma odwrotu od 3 barow w ukladzie paliwowym?

> Po co tak macisz?? To brzmi bardziej namacone niz jest, tak sobie na razie teoretyzuje, chce po prostu zglebic temat i wiedziec jakie sa mozliwosci.

No dobra, po to wlasnie pytam. To co, nie da sie wogole zamontowac wydajniejszego wtrysku w SPI? Czy da sie, tylko ze swieczka szukac takiego co by pasowal? (Tak rozumiem, ze 99% samochodow z turbo ktore ma dostatecznie mocne wtryski jest MPI, pytanie pozostaje). A tak: podpiac dwa wtryski SPI pod jeden sygnal (zakladamy dalej, ze iloscia paliwa martwimy sie w kompie sami)? Sa jakies elektryczne przeciwwskazania? Edit: pytanie co do dwoch wtryskow na jednym sygnale pozostaje, aczkolwiek skoro juz bede chcial ladowac drugi wtrysk, to musi miec osobne gniazdko i mozna rownie dobrze zamontowac jeden wydajniejszy z jakiego MPI...

> a ile wtryskow masz w SPI ?? To jest pytanie trickowe? No jeden przeciez, i jeden wydajniejszy chce zamontowac. I pytam sie jaki podejdzie w miejsce starego... A to czy ten wydajniejszy bedzie od kompletu 4 czy 5 czy 1 to mnie wali. Czy zle mysle calosciowo?

> a wtryski z FC podpasuja pod SPI ?? No to jak to jest dla SPI, wtryski sa p&p czy nie? Regulator domniemam po dyskusji od Seicento MPI (tak swoja droga jakie on cisnienie ma, 3bar?) czy Lanci w kolektor SPI nie wejdzie. A ze sam wklad mozna zamienic i bedzie banglac to bardzo dobra nowina.

Takie pytania: 1. Czy wtryskiwacz z FC jest plug & play w miejsce starego do silnkia 1.1/1.2 spi? (Mowie mechanicznie, to ze kompa trzeba przemaglowac to wiem) 2. Jak nie, to jaki by byl, jezeli jakikolwiek? 3. No i troche zagadek mam o regulatorze paliwa. W 1,1 SPI jest wbudowany w kolektor. Teraz tak, jezeli zamontuje wklad 3 bar od pompy MPI / Punto 75 (to rozumiem jest p & p, poprawcie mnie jezeli sie myle) to czy (a) oryginalny regulator 1 barowy to wytrzyma (generalnie, czy samochod bedzie dalej jezdzil bez innych modyfikacji, tylko z mocniejszym wkladem)? (b) czy da rade jakos przemontowac tez regulator 3 bar z ww MPI/P75, czy trzeba uzyc zewnetrznego? Dla tych co sie zastanawiaja co kombinuje: zaplanowanie stopniowej modyfikacji / przygotowania do dalszej pracy nad ew. turbo tak, zeby fura jak najdluzej byla na nogach.

No ja walcze z tym celem remapu mojego CCS-a, takze wole wiedziec co w moim piszczy. Pozniej i tak bede to jeszcze raz przerabial jak zczytam eprom wlasciwy z samochodu. Celem jest dojscie ile jest map, scali, i od czego sa. Powiem, ze juz jestem dosc blisko celu. Poki co widze, ze sa podstawowe wymiary: 16, 16, 12, 8. Jedno 16 to predkosc silnika (dwa rozne indeksy), 12 to wartosci MAP, drugie 16 jeszcze nie wiem (stawiam poki co na lambde), i 8 (tutaj bym stawial na temperature). Te dwie ostatnie to na razie palcem na wodzie pisane. Drugim zadaniem bedzie zezwolenie na inne wartosci min max MAP sensora, zeby np. przy turbo komp nie wywalal bledow.

> Uciekł w moim wcześniejszym poście załącznik z wsadem. > SC 1.1 SPI 1ED6 Super dzieki, bede poki co pracowal na tym swoim bo juz wykminilem to i owo, a ewidentnie sa rozne. Czy dobrze kombinuje, ze sa dwie rozne skale do indeksowania predkosci obrotowej? Jeden indeks po wyliczeniu jest przechowywany pod 010A, drugi 010C...

No dobra bede sie klocil: B059 ldX #$F11B B05C ldaA L00F5 B05E ldaB #$0C ... stD L0222 Wartosci tez sie zgadzaja, od $23 do $FF, Przed jest $FF, po jest $39. Moze pracujemy na dwoch roznych obrazach eprom. Ja uzywam tego z paru postow wstecz...

> No to ciekawe, bo maly palec u reki bym se dal obciac. Ale ma wymiar > 12 co nie? Nie odpowiadaj, wlasnie przeczytalem ze zrozumieniem twoj komentarz... (Don't drink and code )

> Jak na taki czas samodzielnej pracy to bardzo ładnie . W takim > razie może bym prosił o konsultacje w tej sprawie. > Cały czas czekam na wszelkie opinie . Jak dojde to nie omieszkam powiedziec... > > bytes $f11b tutaj raczej klapa, znajduje sie tutaj mapa > przeskalowania ale od wczesniejszego adresu i dla innej > wartości. No to ciekawe, bo maly palec u reki bym se dal obciac. Ale ma wymiar 12 co nie?

> a czemu chcesz wszystko na tacy podane? nie łaska samemu trochę > pokombinować? > znajdź chociasz jedną SAM i ją określ a nie jw. Ej no bez agresji Kombinuje, znalazlem juz trzy mapy 12x16, wartosci x i y to domniemam obciazenie z MAP-a i predkosc obrotowa, nie do konca jeszcze wiem co jest wartoscia z w kazdej z nich, wydaje sie byc ze co najmniej jedna to wartosci wtryskow (rysunek ktory z niej zrobilem na to by wskazywal). Znalazlem rowniez mapy 16x1 i 12x1 do szukania indeksow z MAP-a i obrotow. I pare innych zlokalizowalem, ktore jeszcze nie wiem co robia. Wiem rowniez w ktorych komorkach pamieci RAM jest przechowywany indeks MAP i predkosci obrotowej po wyliczeniu z wyzej wymienonych dwoch malych map zeby potem odczytac wartosci z duzych map. Malo jak na dwa czy trzy dni? Zeby nie byc goloslownym: bytes $f697 192 map1 ; fuel/ignition? bytes $f4c0 192 map2 ; fuel/ignition? bytes $f175 192 map3 ; fuel/ignition? bytes $f0a3 16 engine_speed_scale ; index stored at 010A bytes $f11b 12 map_sensor_scale ; index stored at 0222 W zalaczniku wykres jednej z tych trzech map. To co, dostane jakiegos bonusa?

1. Tomi6, za tutoriale masz wirtualny , aczkolwiek , najbardziej by sie przydaly adresy konkretnych map w oryginalnym epromie, powoli do tego dochodze, ale jest to bolesne. Sama lista map by sie przydala - ile ich jest (wszystkich, lacznie z tymi do skalowania wartosci z czujnikow) i jakiej sa wielkosci... 2. Pytanie z kategorii mechanicznych Jak sie otwiera pudelko z kompem? Podwaza sie ten dekielek co jest na spodzie? Bo nie chce nic popsuc, a srubexow nie widzie.

Podziekowal. Disassembler co prawda cos mi krzyczy o tablicach wektorow, ale mam nadzieje, ze dojde do tego jakos (ale hinty nadal mile widziane )

Dzieki za te informacje, wszystko robi sie jasne jak slonce. Pomysl zeby modyfikowac (e)eprom przez interfejs diagnostyczny juz mi odszedl, jak mowilem, nie wiem dostatecznie duzo o hardwarze (juz teraz nieco wiecej). Ostatnia prosba/pytanie: nie podrzucilby by mi ktorys z was zgranego testowego obrazu epromu od 1.1 spi do zabawy? Jak duzy on wogle jest w kompie 16F?

Wszyscy piszecie szybciej niz ja jestem w stanie czytac. Rozjasnia mi sie juz troche. Z pamiecia eprom dupa zimna. Procedura remapwania w takim razie wygladala by tak - wyjmujemy kostke eprom, zczytujemy ja, kupujemy kostke eeprom o tej samej wielkosci, zapisujemy na niej zmodyfikowany program/mapy, ladujemy z powrotem i jazda. Czy nie da sie wlozyc eepromu zamiast epromu i trzeba programowac eprom (raz a dobrze)?

> Jeszcze dopowiem koledze Woj76 , wydaje mi się że ze stworzonego > tematu wynika jasno że dane znajdują się w Eepromie, więc > jakiekolwiek zmiany poprzez procesor są niemożliwe, Moment moment, dlaczego niemozliwe. W kartach chipowych tez stosuje sie eeprom i tam proc po nim pisze ze hej, do tego w blokach o dowolnej dlugosci jezeli mowimy o poziomie programisty (bo co robi system operacyjny karty to juz jest zupelnie inna bajka). No chyba, ze w ecu jest pamiec Eprom a nie EEprom, to przepraszam bardzo. Ale tak jak powiedzialem, hardware to nie moja specjalnosc

> Masz człowieku fantazje :0 a przez 2 dni to raczej nic nie znalazłeś. Fantazje owszem mam, nie przecze, ale tak trzeba jak sie jest programista (miedzy innymi, problem tylko, ze z hardwarem u mnie slabo). I faktycznie przez dwa dni nic nie znalazelm, szukam, googluje i slabo mi to idzie. Ewidentnie zle szukam, a z drugiej strony patrzac po odpowiedziach ktore dostalem nie jest to wiedza powszechna > 1 - Euroscan służy do diagnozy, czyli możemy sobie popatrzeć czy > wszystkie czujniki prawidłowo działają i możemy wykasować błędy > jeżeli takowe są Tyle to juz wiem. > 2 - Mapa pamięci jest opisana w dokumentacji Motoroli O, i tu juz gdzies zachodzimy. > 3 - Jak wyobrażasz sobie zapis do Eproma i to jeszcze poprzez > interfejs taki jak Euroscan Wyobrazam sobie to tak, ze interfejs diagnostyczny ecu udostepnia funkcje odczytu i zapisu komorek pamiec. Moze mnie fantazja ponosi, ale na pewno technicznie jest to mozliwe (no dobra sa pewne przeszkody, bo eepromy trzeba pisac calymi blokami po iles tam bajtow, a interfejs diagnostyczny jest w tej kwesti bardzo ograniczony, tak czy owak fantazja robi swoje ). > 4 - Zajrzyj do sterownika, popatrz co tam jest i dojdź do > odpowiednich wniosków, tak będzie szybciej Fizycznie do ecu domniemam. O, i tu dochodzimy dalej, rzeczy sie rozjasniaja. > 5 - Google nie działa czy co ? Dziala, dziala, az mi sie zlacze przegrzewa, patrz punkt pierwszy. Dobra, pojade dalej bezczelnie, ma kto jakie gotowe linki, czy odsylacie mnie znowu do googla?

Podepne sie tutaj, chyba najlepsze miejsce. Szukam w necie od 2 dni i juz troche wiem, ale dalej nie wszystko. Chodzi o samodzielne remapowanie ecu. 1. Czy euroscan (i jego oprogramowanie) sie do tego nadaje? Zadam pytanie inaczej: nie oczekuje interfejsu z pieknymi wykresami map, itp. Mozliwosc czytania i pisania po eepromie powinna wystarczyc, pod warunkiem, ze ktos mi jeszcze powie, jaka jest mapa pamieci ecu i jak te mapy sa zakodowane (patrz tez punkt 3.) 2. Jezeli nie euroscan to czego sie do tego uzywa? 3. Szukam tez dokumentacji interfejsu komunikacyjnego. Znalazlem opis interfejsu tylko diagnostycznego, nie ma tam polecen to zczytywania eepromu czy map.