aquila

Witajcie. Mam taki nietypowy problem, ktoś kiedyś w moim samochodzie malował przedni błotnik + cieniowanie drzwi. Niestety koloru za dobrze nie dobrał Ja jakiś czas temu wymieniłem błotnik na taki w fabrycznym kolorze i teraz mam różnice odcieni między kawałkiem drzwi i błotnikiem. Wygląda to tak: fabryczny odcień na błotniku -> połowa drzwi w złym kolorze -> reszta drzwi i tył fabryczny odcień. Czy da się jakoś "zmyć" ten cieniowany odcinek na drzwiach tak by wydobyc fabryczny kolor spod spodu ? Dzieki

> skoro nie tyrkoli moze warto spróbować? wystarczy podłączyc + i - ?? sygnał , + , -

> no tak, ale tam nic nie jest napisane o zostawianiu map sensora z 1.1 ... jak to połączyć w 16v > żeby chulało? Albo podłączasz fabryczny z 16v ( zintegrowany MAP z IAT ) albo jak chcesz zostawic z 1.1 to bierzesz sygnal , - , + podłączasz do MAP-a z 1.1 i podlaczasz wezyk z MAP-a gdzies do podcisnienia w kolektorze dolotowym, moze byc krociec maly od odmy albo od reg. cis. paliwa. Po co tak robic nie wiem Koniec

Ojciec ma jakieś pół roku 2,4 jtd. Jak narazie bardzo zadowolony Jasna tapicerka, pseudo-drewno w środku. Psują się jakieś pierdółki elektryczne, z grubszych rzeczy jeszcze nic nie robił. Bardzo dużo miejsca w środku, z korozją żadnych problemów. Spalanie niskie jak na taki silnik, dokładnie nie pamiętam ale napewno nie narzeka. Jak bardzo chcesz to spytam dokładnie A dynamika i dźwięk silnika mimo że to diesel bardzo fajne ( 5 garów w końcu )

4. to chyba Lancia Y

Panowie, kto w okolicach Warszawy zremapuje mi 1.2 16v Turbo? Moze byc na kompie z 8v albo z 16v wszystko mi jedno bo mam obydwa Map sensor MPX4250ap P.S. Hube znam i pamietam, ale cos nie moge sie do niego w ostatnim tygodniu dobic, nie wiem czemu. A zaczelo mi troche zalezec na czasie, bo juz miesiac stoi mi samochod nieskonczony bezczynnie Pozdro

> zaloz najlepiej MPXa jakiś tekst Bedzie to dzialac ? Zostawie IAT w fabrycznym MAP-ie i doloze tego MPX-a. Taki plan Bo znalezc ch-ke dla mapa z VW to ciezko A najlepiej skontaktuje sie z Huba i zrobie jak mi powie

> Ja to się dziwię, że wogóle zagadał na tych wtryskach > Jak na fabrycznym kompie to musisz mieć MAP sensor 2.5 bara o takiej samej charakterystyce jak z > Fiata Coupe (20-250kPa, 0.25V-4.75V). Daj znać Hubertowi, że jeszcze go nie masz, to Ci na > pewno podpowie co i jak. Podmiana MAPa w 16V nie jest niestety plug and play, bo w PI jest > zintegrowany z IAT-em, a te 2.5 barowe są z zasady oddzielne. I jeżeli planujesz do niego > jechać na własnych nogach, to na MAPie 2.5 prawdpodobnie nie dojedziesz (na tym co masz > też nie jestem pewien). > > Pozdro Na tym co mam nie da sie normalnie odpalic takze napewno o wlasnych silach nie dojade Poza tym troche sie boje ze cos sie zlego stanie A idac dalej krokiem 1.8t , moge zalozyc map-sensor z 1.8t VW ? zdaje sie ze kolega Shoupas u siebie taki mial ?

> Miałem to samo > Zależy jeszcze jaki masz teraz mapsensor @Wojtala , @Shoupas to kamien z serca bo juz myslalem ze cos zepsulem A mapsensor mam taki seryjny z P1, bedzie zly? Bedzie to strojone przez kolege Huba301 na fabrycnym kompie z 1.2 8v . P.S. pytanie poboczne, ktory krociec w listwie paliwowej z P1 1.2 16v ( alu ) jest zasilaniem a ktory powrotem ? Pozdro

Pany, odpaliłem moje 1,2 16v turbo. Tzn. odpaliłem to za dużo powiedziane Czy to normalne że na seryjnym kompie i seryjnym programie praktycznie wogole nie chodzi? Swiece czarne Trzeba go krecic z pol godziny, zalapie na chwile ma obroty ponizej 500. "pochodzi" chwile , wogole nie reaguje na przepustnice i zdycha Moim zdaniem tak ma byc, strojenie juz umawiam Ale czy mam racje? Bo wydaje mi sie ze chociaz troche powinien zalapac i pochodzic, a tu nic Setup: 1.2 16v, przekladka 2mm + uszczelka t-jet, wtryski passat 1.8T, pompa paliwa Punto GT, przepustnica marea 1.6 , walki panda 100 HP , komp seria dziewica

Panowie przymierzam sie do regeneracji parownika Landi Renzo IG1 , moze ktos to robil i ma dla mnie jakies wskazowki ? Pozdro

A może przkaźnik czasowy ? Przedłużyłby impuls z centralnego zamka i już. Coś jak to http://ase.hoste.pl/sklep/index.php?p79,przekaznik-czasowy-skracajacy-2dsm20 Skopiujcie sobie link bo nie umiem wrzucać

A jakbym zastosował takie coś z Audi ? http://allegro.pl/waz-przewod-odma-audi-a3-96-03r-1-8-turbo-benzyna-i4525276195.html Rozumiem że ten "spodek" zakładam nad wyjscie odmy z silnika w nim zbiera sie syf z odmy i pozniej splywa spowrotem a przewodem gazy leca do dolotu ? Czy tu jeszcze czegos brakuje i nie jest to takie proste ?

Tyle ze Ja to upycham w Punto wiec powinno sie udać

Dziekuje Panowie za cierpliwość do moich laickich pytań Zrobię tak, Narazie odme wywale gdzieś pod samochód, a pozniej kupię oil catch tanka i podlacze przed turbo chyba ze ktoś ma w dobrej cenie separator z t-jeta to chętnie wezmę A co do pompy mogę kupic pompę z t-jeta ? Tak na logike powinna działać

Panowie mam dwa pytania: Czy przy turbieniu odmę mogę puścić do dolotu? Wymyśliłem sobie że mogę tylko jak dam ją przed turbiną. Słusznie myślę ? Drugie pytanko o pompę paliwa. 1.2 16v , wtryski passat 1.8T ( niebieskie) , 0,8 bara , jaka pompa PnP podejdzie mi do seryjnego kosza ? Punto GT odpada, nie mieści się

Co do marchewy, pewnie świeci sie bo na gazie zwykły przekaznik odlacza wtryskiwacz i wyskakuje blad powinno być to rozwiązane emulatorem wtryskiwacza. Sprawdź przewody idące do wtrysku, pewnie w okolicach przepustnicy jest wstawiony przekaznik Spalanie hmm, będziesz sie musial do niego przyzwyczaic. Kiedyś mialem lpg u siebie jak mialem 1.1 i właśnie przy instalacji II gen palil 10l / 100 po mieście

> dziwne rzeczy piszesz - działa zawsze tak jak chcę i nie miałem żadnych problemów z tym Popieram w 100%

Moja ma Corsę D w której jest chyba taki sam system jak w tej Astrze. Zdarza mi się jeździć tym samochodem i to nawet często, więc nie rozumiem Waszych narzekań na te kierunki. Ja się dostosowałem już podczas pierwszej jazdy, i uważam to rozwiązanie za super wygodne Naprawdę nie wiem jak można z tego robić problem i uważać za niedane rozwiązanie A zasada jest prosta: -lekko naciskasz ( "bez skobelka" ) miga trzy razy i przestaje -mocniej naciskasz ( " ze skobelkiem" ) miga aż nie odbije kierownica lub nie wyłączymy sami Samemu żeby wyłączyć można przesunąć w górę lub w dół nie ma to znaczenia i tak przestanie

Tak w sumie jak dobierzesz ładny kolor może być znośnie, mi sie nawet jakimś dziwnym trafem podoba Choć uważam że to już "passe"

> nie wiem co prawda jak jest w GP 1.4 zrobiona pokrywa zaworow, ale w mk2 i FL 1.2 szlifowało się o > ok 1 mm stopki pokrywy, do tego oryginalna 3 rowkowa uszczelka i nic nie ciekło. Mówisz o 8v tam pokrywa to tylko "dekielek" a w temacie jest mowa o 16v gdzie jest właśnie górna "galeryjka" w której są wałki. W 16v do wymiany tej uszczelki na 100% trzeba rozpiąć rozrząd

> Napisał "przekręciłem", więc chyba 3 x 90 stopni w efekcie... Ja już dałem ak jak fabryka czyli 15 Nm , 30Nm , 90* , 90* mam nadzieje ze bedzie dobrze Panowie ktos wie cos na temat tego regulatora co pisalem wyzej ?

> A jaki jest z tego vaga? Bo chyba tez 3barowy Napisane na nim że 4,0 Bar , ale chyba seryjna pompa z punto GT nie da takiego ciśnienia? EDIT. Ten z Punto 1 ma 300kPa więc 3 bary Wymieniać czy zostawić ?

Nie mogę już edytować wiadomości wyżej więc piszę nową: Panowie teraz mam pytanie o układ paliwowy. Pompa Punto GT (oryginał) Wtyski Passat 1.8 T Czy dawać regulator ciśnienia (na listwie) fabryczny z Punto 1 czy ten z Vaga ? Dostałem razem z wtryskami (z 1.8T), ale nie wiem czy będzie pasował do listwy z P1 i czy będzie miała sens taka zmiana

> Dokładnie tak jak piszesz, a kanałami się nie martw Drugie pytanie jak ją dokręcić później ? Tak jak zwykłą czyli 15 Nm 30 Nm i 2x 90* ? Czy w jakiś wymyślny sposób?