grogi

Przyspieszenie 50-80 zrobię zgodnie z pytaniem, bez redukcji do końca na biegu 5tym (moge i na trzecim, jak zapodam w palnik)... Po czym automat zapnie 6ty. Jak zwolnienie do 50, wrzuci 5. bieg. Nie wiem, gdzie jest w takim zachowaniu skrzyni widzisz problem, może po prostu jesteś patentowa marudą...

Bez problemu...

W dychawicznych denerwuje nie skrzynia automatyczna, tylko dychawiczny silnik - który jest równie wnerwiający ze skrzynią ręczną...

Praca potrzebna do pokonania oporu układu napędowego - w skrzyni, mostach itd, oraz opory wewnętrzne samego silnika, jest w przybliżeniu stałe na jeden obrót silnika. Rosną obroty, rośnie moc potrzebna, żeby tylko kręcić kołami... Nie wiem, co z twojemu Superbowi było, ale chyba był zepsuty. Serwis odpowie, ze tttm, ale osobiście nie doświadczyłem takich zachowań. A jako że chce tez kupić auto z automatem 'za średnią krajową', to objeżdżam sporo, trupów też.

Jeśli kierowca jest doskonały, świetnie zna charakterystykę silnika oraz trasy, to potrafi tak pojechac manualem, że uzyska rewelacyjne spalanie. Nie ukrywajmy - skrzynia automatyczna nie pojedzie tak, jak doskonały kierowca. I dlatego w katalogu auto ze skrzynią ręczną jest bardziej ekonomiczne. Chociaż zaczynają pojawiać się wyniki odwrotne... Natomiast uzyskanie porównywalnych wyników przez normalnego kierowcę w normalnym ruchu ze skrzynią ręczną jest niezwykle trudne. A tak samo ułomny kierowca ze skrzynią automatyczną wykręci praktycznie taki sam wynik jak w katalogu - bo odchodzi sporo parametrów, które mógłby skopać Prawda jest taka, że w realnym użytkowaniu auta z automatem nie palą więcej - a często gęsto nawet mniej niż auto z przekładnią manualną.

Ze skrzynią ręczną bym nie wachlował. Ale po to wybieram automat, żeby robił to za mnie. I może zmieniać przełożenie i co sekundę, jeśli tak jest wydajniej.

?? ZF8HP55 (i słabsze), TR-80SD (i słabsze warianty). Są nawet 8 biegowe przekładnie do zastosowań FWD - np. AWF8G45, a nawet dziewięciobiegowe - ZF9HP48. Nie mówiąc o dziesięcio-biegowych przekładniach hydraulicznych...

Mi się zdążało dusić silnik przy hamowaniu do zatrzymania, np. na światłach. Automatami jeżdżę już sześć lat, sama przesiadka do auta ze skrzynią ręczną nie sprawia trudności. Ale widzę, po moich zdolnościach konwersacyjnych, o ile bardziej angażująca dla umysłu jest jazda z manualną. W automacie po prostu nie zaliczam 'zwisów' w czasie rozmowy, jak trzeba równocześnie jakieś skomplikowane manewry wykonać.

Myślę, że dobrze myślisz... Tzn. LR będzie dostępny szybko, ale na SR albo dual motor jeszcze poczekamy...

Auta projektowane jako typowo elektryczne mają zdecydowanie lepsza wydajność - Ioniq nawet 12 kWh/100 km. Prąd do lądowania kosztuje mnie w nocnej taryfie 7c/kWh - czyli sto kilometrów to 85c - niecałe 4zl.

Można po cichu zajechac od tyłu i postraszyć klaksonem

Nie zawsze chodzi o względy finansowe... Dołożenie do mocniejszego silnika nr zwraca się przecież nigdy.

20-25 kWh/100 km

Leaf jest niezły - ale inżynierowie dalej się na nauczyli, że kierownica powinna być regulowana w dwóch płaszczyznach... I tak jak wszelkim EV kibicuję, to ten samochód jest dla mnie najzwyczajniej skreślony. Jazda na prąd daje zupełnie inne odczucia...

Zapotrzebowanie na części gwałtownie wzrosło - wygląda, że produkcja ruszyła... Tesla zamawia w tej chwili części w tempie 5000 samochodów/tydzień. https://electrek.co/2017/12/14/tesla-model-3-production-increasing-to-5000-units-per-week-suppliers/ I jeszcze jeden do poczytania... https://electrek.co/2017/12/13/tesla-model-3-la-delivery-center-spacex-employees/

Na reddit'cie można ciekawe domysły poczytać (ludzie dzielą się obserwacjami z wizyty w fabryce). Np. Tesla chciała za szybko zacząć produkować i linii produkcyjnej nie przetestowali. Teraz się okazuje, że druga im się w fabryce nie chce zmieścić... A jak linia produkcyjna już działa (co nie zdarza się zbyt często), to przechodzi przez nią auto co trzy minuty.

Spałeś w szkole na zajęciach z prądu?! Trzy ogniwa, połączone równolegle: |-[]-| -|-[]-|- |-[]-| Napięcie na całym układzie: V Opór jednego ogniwa: R Napięcie na każdym ogniwie: V Prąd ładowania ogniwa: V/R Opór całego układu: R/3 Prąd ładowania ukłądu: 3V/R Moc ładowania: 3VV/R A teraz trzy ogniwa połączone szeregowo: --[]---[]---[]--- Napięcie na całym układzie: 3V Opór jednego ogniwa: R Napięcie na każdym ogniwie: V Prąd ładowania ogniwa: V/R Opór całego układu: 3R Prąd ładowania układu: V/R Moc ładowania: 3VV/R Osiągnęliśmy: a) takie samo napięcie na pojedynczym ogniwie b) taki sam prąd ładowania pojedynczego ogniwa - ogniwa pracują dokładnie tak samo c) taką samą moc ładowania d) trzy razy mniejszy prąd wejściowy (zatem i lżejszy kabel) e) trzy razy większe napięcie wejściowe Tak jak pisałem wcześniej - komplikacje pojawiają się, jeśli pojedyncze ogniwa zaczynają od siebie odstawać i np. obserwowany opór jednego nieznacznie wzrasta. Ale raz: jeśli łączysz szeregowo całe moduły, po kilka tysięcy ogniw połączonych równolegle, to ich charakterystyki się uśrednią. Dwa: ogniwa można potem zbalansować...

Heeh? W ogólnym rozrachunku ważna jest energia, jaką w baterię wpompujesz. Czy to będzie 100 A @ 1200 V czy 300 A @ 400 V - wsio ryba. I tu, i tu ładujesz mocą 120 kW, więc w 20 minut wpompujesz 40 kWh.

No nie do końca musi... Można zrobić jakieś rekonfigurowanie modułów i na czas ładowania spiąć je częściowo szeregowo... Możesz wtedy lądować i napięciem 1.2kV... Jest komplikacja jeśli różne moduły mają różną sprawność - wtedy trzeba zrobić balansowanie (dodatkowo doładować lepsze moduły). Ale to wszystko jest do ogarnięcia.

Lotny supercharger - który sam ładuje się z energii słonecznej, a awaryjnie ma generator...

Najmniejsze Superchargery są na osiem stanowisk, zwykle przystosowane do łatwiej rozbudowy do szesnastu. A są pewnie i większe...

Tak czy siak - pomysł jest martwy (https://insideevs.com/elon-musk-comments-failed-tesla-battery-swap/) i nikt się nie przymierza do jego wznowienia.

Butla kosztuje 50000 zł?

Dziwne te ludzie, nie?

Tyle, ze nikt nie chciał z tego korzystać. Tesla Model S jest zaprojektowana tak, żeby można było baterie wymieniać - i Tesla z pomysłu się wycofała, bo zainteresowanie było zerowe.