grogi

Popatrz w górę... Tak jest takie jasne, świecące kółko... W praktyce nieskończone źródło ropy energii elektrycznej... Na to, że w jakimś pierdziszewie węgiel to wciąż czarny bóg, nic nie poradzę. A w kwestii baterii NiMH - one są, porównianiu do litowych, diabelnie ciężkie.

Nie będę szedł w zaparte, bo rzeczy się zmieniają, ale to co przytoczyłeś pojawiło się w artykule jakieś 2 miesiące temu i forumowicze RZOC zweryfikowali u źródła - Renault UK - jako fake. Jest spory wątek na ich stronie FB. Podane koszty w artykule i deprecjacja to kopia z umowy wynajmu baterii i dotyczy jej wartości m.in. do ubezpieczenia. Wedle mojej wiedzy od tego czasu nic się nie zmieniło, ale nie śledzę aż tak gorliwie. Gdzie znalazłeś takie info? Dałbym się pociąć, że czytałem na oficjalnej stronie Renault. I byłbym teraz szpetny - bo znaleźć tego nie mogę... Więc może faktycznie to była plotka?

€8000 za nową, 10% deprecjacji rok do roku. czyli za 3 letnią jakieś 5000-6000 euro. Tak orientacyjnie - musiałbyś zadzwonić do Renault i spytać. Wiem, że można nawet kupić w UK, a lease wykupić u nas.

Nie wiem jak w PL, w UK jest opcja wynajmu baterii lub baterii na własność (model i - jako taki musi być zamówiony z fabryki). Nie ma opcji zmiany leasingu na własność (wykupienia baterii), przynajmniej w tej chwili. Nieprawda - można wykupić baterię.

Możliwość zostawiania zasłony dymnej jest wpisana w polską tradycję motoryzacyjną. Już w ramach pakietu startowego wycina się wszelkiego rodzaju zamulacze silnika - DPF, EGR itd.

Elektryki nie mają też grilla z przodu - bo po co pogarszać właściwości aerodynamiczne? Dlatego dość często wyglądają nieco pokracznie...

Ioniq może się ładować i mocą 70kW - wiec te 3.6kW to tak naprawdę prędkość na bezpieczne "dobicie" ostatnich procentów. Nie będzie brała mniej. W tym momencie będziemy pracować w granicach tolerancji bezpiecznika - jak ma 5% z górką, to będzie ok. Jak 5% pod górką, to będzie wybijał...

Nie zrozumiałem, sorki... Czort wie - na 90% będzie ok...

Kiepsko. Nawet jeśli nie wywalisz bezpiecznika od razu, to włączysz telewizor i jesteś w szarej strefie... Jak chcesz się bawić w ładowanie samochodu w domu, to najlepiej pociągnąć trzy fazy, a ładowarkę przypiąć na fazie osobnej od reszty całego domu (Ioniq nie potrafi ładować z trzech faz równocześnie). Albo postarać się przynajmniej o przyłącze 6 kVA na jednej fazie. To da Ci odrobinę oddechu. Osobiście mam 18 kVA na jednej fazie i w takim układzie ładowarka ścienna 32A/7kW ma sens. Do tego dobrze mieć dodatkowy kabel Type2 i zostawić go w ładowarce na stałe - robi się z niej tethered, która jest przyjemniejsza w używaniu. Przecież taką stałą ładowarkę to się instaluje na osobnej gałęzi instalacji. Kable 2x2.5 mm² taką obciążalność łykają i nic się nie popali - ale lepiej położyć od razu kable 6mm² albo 4x2.5mm² - żeby 32A łyknęły w przyszłości.

Dla 95% użytkowników siedem sekund to kosmos którego nigdy na co dzień nie doświadczą... A tutaj elektryczny dupo-wóz tyle robi...

To może być jakiś Lancer Evo - bo i3 ma katalogowo 7.2s do setki...

Kona oraz Kia Niro - obie będą w wersjach 39kWh oraz 64kWh... Ta druga może oddać ponad 200 KM...

Potem takie auta są "kwiatem" polskiego rynku używanych aut: młode, po leasingu, serwisowane (bo w leasingu), z Polskiego salonu, tolerowany przebieg...

Tak Tak

Używa. Każde ładowanie z AC używa OBC. Tak naprawdę taka ładowarka ścienna to przerośnięte gniazdko, dostosowane do pracy na zewnątrz, z dedykowanym bezpiecznikiem, odpowiednio grubymi kablami i zintegrowanym kablem do ładowania. 22 kW można mieć w domu - ale tylko z trzech faz. A Leaf niestety nie potrafi takiego źródła spożytkować. Możesz mieć 6.6 kW - ale czy w Polsce robione są takie przyłącza? W Europie kontynentalnej raczej praktykuje się małe prądy, ale na trzech fazach... Na bagnach mam na jednej fazie 18 kVA (bezpiecznik 80A)...

Leaf ma OBC (On-Board-Charger) tylko jednofazowy, w dwóch wersjach - 3.3 albo 6.6 kW. Ładowanie z gniazdka (tzw. granny cable - w założeniu rozwiązanie bardzo tymczasowe, dopóki klient nie zainstaluje ładowarki ściennej) ma dodatkowo ograniczenie do 10A - żeby nie popalić domowej instalacji - ładuje mocą ok. 2 kW. Są EV, które mają trzyfazowe OBC - np. Zoe - i tego z "gniazdka" można ładować mocą 22 kW. Tesle też mają ładowanie z AC z wielu faz. Ładowanie prądem stałym (DC) to już zupełnie inna historia - i tutaj mówimy zwykle o ładowaniu mocą 50 kW, a często nawet większą.

Co ja poradzę na ułomności tamtego języka...

Nie bil, a mld.

Bo tak jest. Fantastyczne auto

kW, bez h...

To bardzo zależy od rynku... Na bagnach Leaf Mk2 czy Ioniq EV kosztują po €30000. Czyli tyle ile Golf Highline 1.0 DSG. Kona EV też będzie w cenach ~€30/€35k za wersje 40 i 64kWh. W Polsce nowe samochody są bardzo tanie - ale to jakoś nie przekłada się na elektryki. I tak Leaf kosztuje teraz od 150k zł, Golf połowę tego... Aż takie różnice nie wynikają z dofinansowania z bagnostanu - bo te są, ale nie aż takie...

Ale Was łoją... U nas jakieś €80...

A mi się bardzo podoba - zbiera się jak głupie i ma RWD, a przy tym na bagnach ceny dwuletnich używek są bardziej niż przyzwoite - REx 2016 kosztuje tyle ile najtańszy nowy Golf Highline (1.0) z automatem... 2+2 też mi nie przeszkadza - większość samochodów to tak naprawdę 2+2.5, jedynie kilka MPV to 2+3(+2). Ale wiem, że mam dziwny gust. Prius uważam za całkiem estetyczny samochód, mój pogląd na Multiplę był w mniejszości... Nawet Leaf jest IMHO ok. Nie podobał mi się tylko Nissan Juke Puke.

Popatrz w takim razie na BMW 330e... Ulgi BIKa na PHEV już nie ma, powinny być przez firmy wyprzedawane...

Uroda kwestią gustu... Nie zaprzeczysz jednak, że 170 koni w amperku* robi robotę :D * nie w benzynie, nie w dieslu - to w amperku ;D