grogi

Jak proste i nie zeżarte - to co za różnica czy całe nie malowane? Miernik ma Ci pokazać elementy, którym trzeba się przyjrzeć dokładniej. I jak wszystko wygląda ok, przeszczepu dachu nie ma a szyby są oryginalne - to po co szukać dziury w całym?

Jak możesz odpuścić rocznik, to Mondeo 2.0TDCI do 2008 miało klasyczny automat. I jak już było polecane - francuzy... C5, 508 i Laguna3...

Na bogato

Szybko coś... Zmieniły Ci się poglądy na auto rodzinne?

Rozrysuje mi ktoś co to ta V-fuga jest?

Coś nie mam szczęścia do Niebieskiej Szczały (Corsa D)... ;-) Przy ruszaniu czasami coś popiskuje. Myślałem, że może zasisk się delikatnie blokował - ale to nie to... A dzisiaj rano zapomniałem zrzucić ręcznego - jak zawył piskliwym głosem... Zatem - przy puszczeniu sprzęgła, w okolicach 1700-1800rpm piszczy. Jak ruszę z niższych obrotów, to cisza. Jak z wyższych, to cisza. Przy jeździe - zmiana biegów itd - cisza... Co to może być? Coś pewnie w rezonans wpada...

Moga byc wlozone zegary z innego samochodu, story by inaczej skalibrowany.

A roczny/dwuletni Cee'd kombi ze skrzynią dwusprzęgłową? -- edit Tyle że ich nie ma na rynku...

Kręcisz się w kółko - a gdzie ten tytułowy automat?

Jest coś takiego jak przewodnictwo cieplne - zależy w uproszczeniu od gradientu temperatury: im większa różnica temperatur między oponą a otoczeniem, tym szybsze oddawanie ciepła. Idąc dalej, dana opona pracuje w pewnym ustalonym stanie - stanie równowagi termicznej. Tyle samo energii ogrzewa ją (abstrahując już od źródła tego ciepła) co zostaje przez oponę oddane do otoczenia. Temperatura równowagi będzie tym niższa, im niższa temperatura otoczenia.

Jest tarcie statyczne i dynamiczne. Tarcie statyczne (bez poślizgu) nie wywołuje nagrzewania...

Ja ustawiam klimę na auto i nie dotykam ustawień... Naprawdę średnio to przeszkadza; dużo bardziej mi przeszkadza sterowanie radia ze SMEGA - ale w P308 jest tradycyjne...

Jak NIGDY jak od MY2016 są EAT6 też z 1.6 BlueHDI 120KM...

To że Java to źle?

1.5dCi to bardzo fajna jednostka - trzeba ją tylko nieco częściej niż katalogowe 30kkm serwisować. 2.0hdi też jest bardzo udany. 1.6hdi jest bardzo przyjemnym silnikiem - ale trochę "specjalnej troski". W tym przypadku serwis co 15kkm to już max.

Mieniać olej co 40-50kkm i tyle...

W nowych, od MY2016 włącznie, we wszystkich dieslach jest trzecia generacja sześciobiegowego automatu Aisin - AWF6F45 (lub AWF6F25 w słabszych wersjach). W starszych, do MY2015, robot był w 1.6HDI, a w 2.0HDI był zwykły automat. Jak ma taki lewarek, to unikać...

Jeśli chcesz, żeby ktoś mógł w miarę wygonie usiąść między fotelikami na tylnej kanapie, to tylko MPV z trzema osobnymi fotelami zamiast kanapy. Ewentualnie siedmioosobowy 4007/C-Crosser/Outlander - ale to już 2.2, więc i tax boli... Wywalisz jednego malucha całkiem do tyłu, to dorośli się zmieszczą... I jest lekko SUV-owy, więc i po lesie pojedzie...

SUVem to jeździ facet, który potrzebuje dużego koła żeby się męsko poczuć... Prawdziwy facet bez problemu wsiądzie do takiej Micry czy Mini - nie wielkość męskość tworzy... (podobno...)

Nie raz mam wrażenie, że ten kto stawiał ograniczenie miał na myśli coś w stylu "czy się odważysz..." Ale tutaj mocy nie trzeba więcej - bo wyprzedzać nie ma absolutnie gdzie. Albo pusta autostrada (poza Dublinem), albo kompletnie zapchana (M50), albo kręta droga z zerową widocznością i murkami dookoła (wszystko inne)...

1.2 TCe 130 pali w granicach 7l. /na podstawie autocentrum i honestjohn.co.uk/

Jedyne skrzynie dwu-sprzęgłowe w cytrynach były w C-Crosser z dieslem 2.2 HDI. Tutaj pewnie masz zrobotyzowany manual EGS6/ETG6. Do mnie nie przemawiają... Wynalazki omijaj, hydrauliczne automaty to to samo co stosuje połowa świata z FWD - Aisin.

W tym roku 21% QQ to benzyny... Nie jest to wynik świetny, ale dramat też nie... A twój diler to jakis dziwny jest Średnio jest o €2000 droższa od benzyny. W cenie dostajesz automat...

Dokładnie 97% to diesle. A wynika to z tego, że benzynowy Tuscon jest kompletnie bez sensu i nie dziwie się, że się nie sprzedaje. To antyczny silnik wolnossący, pali dwa razy tyle co diesel, a coroczny rachunek z revenue też jest dwa razy większy. A w przypadku C-HR diesel kosztowałby pewnie tyle samo co hybryda, a z automatem byłby jeszcze droższy. Za hybrydę zapłacisz mniejszy tax, spali tyle samo paliwa a przy tym jest w dłuższej perspektywie dużo bardziej niezawodna. To po co pchać wymierającą technologię, która niczego nie wnosi i jest źle kojarzona, do nowego modelu?

Przecież od dawna było wiadomo, że będzie hybryda i turbo-benzyna. Toyota kompletnie zarzuciła projektowanie diesli, a do kilku modeli w Europie kupuje N47 od BMW. Całe szczęście, że przynajmniej montują je poprzecznie... Mam zdanie zgoła odmienne i uważam, że Toyota wreszcie zrobiła samochód, który będzie się sprzedawał... Po aferze VW oraz doświadczeniach z "niezawodnością" Irlandczycy się powoli od diesla odwracają, a Toyota wyskakuje z hybrydowym SUVem (w granicach 85g/km CO2) średniej wielkości, z automatem i wnętrzem jak nie od Toyoty... To się będzie sprzedawało świetnie... Cena jest IMHO dobrze skalkulowana. Najtańszy Kaszkaj to €25,620 a Tucson to przecież €26,245, a sprzedaje się jak kasztany na placu Pigalle. W C-HR w standardzie dostajesz Safety Sense: ACC, Lane Departure Alert czy Pre-Collision System (jeśli dobrze rozumiem to automatyczne hamowanie). Gdybym nie miał autobusu, to bym stał już chyba w kolejce...