grogi

Plus fakt, że codziennie rano masz auto nagrzane i gotowe do wyjazdu, a w zimie już rozmrożone... Choć nie wiem, czy w Pluginie też tak można...

Pierwsze egzemplarze Audi A3 1.0 TFSI dobijają do trzech lat. Jakiś dramatycznych problemów nie stwierdzono.

Taki ogranicznik nazywa się mocą maksymalną silnika 😄 Wrażenie. Auto jedzie, tylko że nie słyszysz dźwięku przyśpieszającego silnika, do którego jesteś przyzwyczajony - i wydaje Ci się, że nie jedzie... Po co? Aku są ciężkie i drogie. Pooglądaj hybrydy Kia w takim razie. Tam jest normalna skrzynia 7DCT.

Ale ja nie mówię o zysku finansowym - tylko o jakiejkolwiek, nawet tylko potencjalnej, korzyści z zastosowania takiego a nie innego rozwiązania.

A jaki z tego zysk? Diesel nie sprawdza się w takim cyklu pracy. Dużo lepiej takie trudy znoszą benzyniaki pracujące w bardziej efektywnych cyklach niż Otto. A jaki z tego zysk wobec równoległego PHEV? Swoją drogą są tak skonstruowane pojazdy - BMW i3 REX, Opel Ampera / Chevy Volt czy Nissan Note e-Power.

Też nie do końca... Napięcie wymusza przepływ prądu, ale to przepływ prądu ładuje akumulator. To bardzo prosto ocenić... Znając jaką rezystancję wewnętrzną ma taki akululator, można obliczyć jaka moc cieplna będzie się na tej rezystancji wydzielać przy danej wartości prądu. Jeśli to wartości rzędu nawet kilku watów, to nie ma się absolutnie czym przejmować - przy tak dużej powierchni oddawania ciepła zrobi się letwo letni... Przyjmując 10 mOhm jako opór wewnętrzy samego akumulatora (gdzieś na elektrodzie znalazłem: https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2792420.html), to przepływ prądu 1A wymaga napięcia 10 mV - co daje oszałamiającą wartość tracnej mocy 0.01W. Zupełnie inną kwestią jest, ile czasu akumulator będzie się prądem 1A ładował... Zeby naładować taki przeciętny aku 50Ah potrzeba będzie pewnie i 100 godzin...

Komputer sterujący na bieżąco modeluje warunki panujące w turbinie - nie wyłączy silnika jak jest za gorąco. Wirnik bez napędu ze strony turbiny zatrzymuje się bardzo szybko - sprężarka daje spory opór

Wyważyły się bez problemu? Biją czy jakies podobne problemy?

W jaki sposób akumulator "nie przyjmie" prądu? Ścianę postawi i nie wpuści? Jaki jest zatem warunek brzegowy dla jej zapalenia? Co to jest niesprawny alternator?

To czemu służy?

Opisz proszę wrażenia z tych ostatnich

Zimą masz zwiększony wydatek energii na rozruch (grzanie świecami żarowymi + większy opór od gęstszego oleju) + zużycie energii (grzanie szyb, wentylatory). Raz, żej więcej energii trzeba, żeby uzupełnić akumulator, a dwa prądu mniej zostaje...

Sytuacja, gdy prąd z akumulatora jest ciągnięty, jest też przecież sygnalizowana symbolem ostrzegawczym.

A co to za mądrość ludowa? Masz jakiekolwiek podstawy fizyczne do takiego twierdzenia?* * to pytanie retoryczne...

Ale tylko do tego została zaprojektowana. Każdy... Myślę że zarówno z IS, jak i GS czy RX byłbyś zadowolony... Tylko nie CT, no to prasowany Auris.

A co to za minus? To założenie projektowe każdego HEV. Bateria ma służyć tylko i wyłączenie temu, by energia kinetyczna przy hamowaniu nie szła w ciepło, tylko była wyłapana. Dokładnie z tego samego powodu baterie w tych samochodach mają taką a nie inną pojemność - bo większe nie dają żadnych plusów. To znowu pochodna tego, że to tylko HEV. Równie dobrze można narzekać, że ma tylko cztery koła Z baterii nie nagrzejesz, bo ma pojemność, która pozwala wyłapać energię z hamowania z prędkości autostradowej. Z silnika nie nagrzejesz - bo z różnych względów silnik nie powinien pracować w samochodzie bez nadzoru. Z gniazdka też nie nagrzejesz - bo go nie ma. Chociaż mogloby być dodane celem dogrzewania - tak samo jak do kazdego innego samochodu. Wbrew pozorom ta hybrydowość w wykonaniu PSA jest jakoś średnio oszczędna, głównie przez to, że silnik diesla potrzebuje dużo więcej czasu, żeby dojść do optymalnej temperatury pracy. Samo auto jest przy tym potwornie ciężkie... Dochodzi do tego dramatyczna wręcz płynność pracy skrzyni biegów i typowy dla 2.0 HDI klekot połączony z masażem stóp. To nie jest fajny samochód. To sobie Lexusa spraw. W dzisiejszym klimacie politycznym pchanie się w diesla zakrawa na szaleństwo. Za 3 lata one będą warte dokładnie zero.

Dwadzieścia osiem jest modułów. Ogniw jest chyba sześć na moduł...

Szansa wpadki jest znikoma. A jak już padają, to tylko pojedyncze ogniwa - można je wymienić pojedynczo, nie trzeba całego pakietu stu-iluś ogniw... Insight'a bym odrzucił - jest głośny i mały. Ale Civic Hybrid jest całkiem fajnym autem. I choć system hybrydowy Hondy jest dużo mniej zaawansowany, to sprawdza się dobrze.

@Azbest I jak tam?

A po co komu ten przeżytek? Złącza USB - w podsufitce, podłokietniku, konsoli, schowku itd - przydają się dużo bardziej.

Nie ma? U mnie w autobusie jest - jak się kończy spryskiwacz, to jest to sygnalizowane przez zaniechanie spryskiwania. Golf pryska i pryska, mimo że się płyn skończył?!

Będzie niedługo trzy lata, jak sprzedałem - i wciąż do tego auta tęsknię. Genialny samochód. Wygląd Prius Mk2 zdecydowanie nie jest autem o konwencjonalnej urodzie... Cały jest obły - próżno tutaj szukać jakiś akcentów stylistycznych. Wszystko jest podporządkowane ograniczeniu oporu aerodynamicznego, brak ostrych krawędzi. Fajne są te "garby" na dachu... Wnętrze Zaskakująco przestronnie. Foteliki RWF dla dzieci kupowałem jeżdząc Superbem - więc miejscem z tyłu sie nie przejmowałem. Prius to jeden z niewielu samochodów, w którym po zamontowaniu tych samych fotelików z przodu można było uściąść. Dużo schowków - są dwa schowki przed pasażerem, wielki schowek w podłokietniku, schowek pod podłokietnikiem, za plexi pod radiem (można tam zamontować też standardowe radio rozmiaru DIN), w podsufitce... Auto jest naprawdę bardzo przestronne. "Przejście" przed podłokietnikiem tej przestrzeni dodaje. Szkoda tylko, że podłoga nie jest całkiem płaska. Pasy mają taki fajny ficzer - po rozwinięciu na pełną długość będą się tylko zwijać aż do pewłnego zwinięcia. Świetna sprawa do przymocowania fotelików dla małych dzieci - nie luzują się. Spasowanie niezłe, chociaż coś-tam-już trzeszczało... Bardzo plastkikowo... Sterowanie radiem i telefonem, tempomatem (którego nie miałem) i podstawowa obsługa klimatyzacji (temperatura +/-, odparowanie przedniej szyby, podgrzewanie tylnej szyby i lusterek) z przycisków na kole kierownicy. Dokładniejsze ustawienia, do których zagląda się może raz na rok, z ekranu dotykowego. Prędkościomierz jest bardzo fajnie zrobiony - to nie jest po prostu wyświetlacz LCD tam gdzie go widać. Dzięki sprytnemu rzutowaniu jest to obraz pozorny dużo bardziej oddalony od kierowcy - oczy nie muszą tak ciężko pracować i się akomodować. Ten centralny wyświetlacz też jest całkiem fajny. Na początku włączamy go na ekran przepływów energii (j/w) - pokazuje wtedy jak energia jest odzyskiwana przy hamowaniu i ładuje akumulator, jak silnik elektryczny wspomaga spalinowy przy przyśpieszaniu itd. Później już to jest mniej fascynujące i raczej przestawiamy się na obserwację historii spalania... /źródło - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius_(XW20) Zegarek LED z Aliexpress trochę nie przystoi... Nie jest w jakikolwiek zintegrowany z resztą samochodu (jeśli dobrze pamiętam, to ustawia się go zapałką :D) ale czas pokazuje. Bagażnik Z włożoną drugą podłogą jest dość płytki, ale wciąż ustawny. Otwór załadunkowy ogromny, nie ma problemu z włożeniem suszarki bębnowej... Po jej wyjęciu, wywaleniu plastików dochodzi jakieś 60-80l pojemności... (z braku lepszego zdjęcia macie takie z butlą LPG zamiast koła zapasowego 😄 ) Roleta jest demontowalna (jest dla niej przewidziany specjalny schowek). Siedzenia składane, podłoga wtedy bez progów - ale nie całkowicie płaska. Układ napędowy Priusem jeździ się jak normalnym automatem. Wrzucasz na D - i jazda. Jest też pełzanie po puszczeniu hamulca... Przejście z trybu elektrycznego do spalinowego jest zwykle niezauważalne - można je tylko poczuć ruszając z butem w podłodze - wtedy może szarpnąć jak silinik się włącza. Skrzynia CVT jest bardzo często krytykowana za bycie głośną i "wycie". Wynika to głownie z niezrozumienia elementarnych zasad. Fakt - jak gaz zostanie wciśnięty do oporu, auto rozpędzi silnik do obrotów mocy maksymalnej i jest wycie... Ale... Jadąc samochodem ze skrzynią manualną, po pełnym wciśnięciu pedału gazu auto zaczyna przyśpieszać. Ale będzie ograniczone mocą dostępną przy aktualnych obrotach silnika. Jeśli chcesz przyśpieszyć "na maska" - to trzeba zredukować - i też będzie głośno... Auto jest dość dziwne w odbiorze. Mimo że jest dość zrywne, a połączenie przedkładni i silnika elektrycznego powoduje, że zaczyna przyśpieszać bez zbędnych opóźnień - to tego przyśpieszenia nie czuć. Wynika to pewnie z tego, że nie słyszymy silnika sukcesywnie wkręcającego się na obroty... Awaryjność Bliska zeru. Przez 3 lata i 50kkm zepsuła się jedna rzecz: krańcówka w prawych przednich drzwiach. €20 w serwisie - wymieniłem samemu. i koszty eskploatacji Bardzo niskie. Spalanie z cyklu mieszanego nigdy nie przekroczyło 6l/100km (w tych samych warunkach Mazda3 1.6 brała 9l, Superb 1.8T palił 11l, Picasso HDI pali 7.5l ON - chociaż teraz do biura jeżdżę często rowerem, więc średnie spalanie jest pewnie minimalnie niższe). Na autostradzie też nigdy nie przekroczyło 6l/100km. W trasie spalanie poniżej 5l/100km jest realne. Można wykręcić 3 z przodu, ale do tego trzeba się już nieco postarać (choć wciąż nie będzie to jazda emerycka). Było "trochę" eksloatacji: akumulator (ołowiowy 12V) po 8 latach powiedział bye-bye. /nie padł kompletnie i auto nigdy nie było z tego powodu unieruchomione i zawsze się włączyło - ale zacząłem dostrzegać symptomy i wymieniłem dla spokoju/ kupiłem z uszkodzonymi czujnikami cofania. zamówiłem srebne STIG, przysłali czarne 😕😄 - nie miałem ochoty odsyłać, wymieniłem sam... liście zatkały odpływ wody z podszybia, trzeba było wyczyścić tylne bębny hamulcowe wymagały przeczyszczenia trzy razy olej silnikowy (nie ma jakiś wymogów na normy - tylko przyzwoity 5W30 czy 0W30. Lałem jakieś A3/B4 Totala czy Championa) i trzy filtry oleju. jeden filtr powietrza jeden filtr p/pryłkowy raz wymiana oleju w przekładni (koniecznie oryginalny Toyota ATF WS) zarówka świateł pozycyjnych prawy-tył wycieraczki - (chyba) dwa komplety sześć opon - oryginalnie 195/55/16 - ale bez negatywnych konsekwencji zakładałem tańsze 205/55/16. /to minimalnie wpływało na odczytaną ekonomię - bo licznik przebiegu pokazywał, że auto przejechało nieco mniej (2-3%) niż było faktycznie/ Samochód jest mechanicznie jest bardzo prosty i zaprzyjaźniony Zenon Nakrętka bez problemu go ogarnie. Nie powinien jednak dotykać klimatyzacji - zanieczyszczenie układu typowym olejem spowoduje uszkodzenie kompresora (dilerzy Toyoty mają osobne maszyny do serwisowania hybryd). Wymianę płynu hamulcowego też dobrze zrobić u Toyoty, chociaż są już tutoriale jak zrobić to samemu. Ja nigdy nie robiłem - wciąż trzymał parametry. Klocki i tarcze przy 120kkm też były jeszcze oryginalne z fabryki. I tracą na wartości bardzo mało... Kupiłem w 2013 z €5500. Trzy lata i 50kkm później sprzedałem za €5000... Wady Bardzo mało.... kiepskie wyciszenie. Słychać opony, słychać wiatr... kiepskie (w odbiorze) materiały wnętrza. Chociaż po 120kkm i małym tsunami po nim biegającum, kabina wciąż wyglądała prawie jak nowa nienajlepsza widoczność. Dość grube słupki oraz spojler na środku tylnej szyby, który ogranicza widoczność do tyłu kolumna kierownicy regulowana tylko góra-dół Zalety Lista może i krótka, ale jak treściwa niezawodność niskie koszty użytkowania rozmiar i przestronność łatwość użytkowania nie jest dieslem Podsumowanie Takie samo jak wprowadzenie. Genialne auto. Polecam...

Ogromne? To niecałe 6%

Nie nad pedałem, tylko NA pedale. Możesz go sobie nawet minimalnie wcisnąć.

Wcisnąć do dna.