OlekBartek

> A czy te Philipsy trzeba łączyć do plusa po stacyjce czy ich moduł tego nie wymaga? Juz nie wymaga,automat zalacza swiatla powyzej 13.1 czy 13.2V.

> Orientujesz jak bardzo drogo będzie? W przypadku crv,do ktorej zamiennikow jest jeszcze jak na lekarstwo,tanio nie bedzie.

Moje typy: -przegub wew. Ew. sprawdzic kolo pasowe,bo prawe przednie kolo sugeruje,ze moze to to.CRV,ogolnie diesel hondy mialy problem z powodu rozwulkanizowania sie gumy na tym kole,byla akcja serwisowa (z wymiana kola badz dolozeniem oslony). Chociaz 2009 rok w sumie juz nie powinien miec z tym problemow. Moze miala twoja crv jakas przygode prawa przednia strona i dlatego cos sie skrzywilo?

> Odgrzewam, ponieważ po 5 miesiącach jedna z lamp Narvy trochę zaparowała od środka. Kiedy światła > się palą jest to niewidoczne, ale jak się nie poprawi to na wiosnę spróbuję zareklamować > (najgorzej z wypięciem lamp z uchwytów). > W opisie lamp jest napisane: > każda obudowa lampy posiada odpowietrzniki do wyrównania ciśnień i zapobieganiu zaparowaniu lampy w > środku. > Może jakiś odpowietrznik się zabrudził, zatkał i stąd ta wilgoć? Można to jakoś samemu naprawić? Kupiles cos na wzor philips-ow daylight 4? Bo jesli tak,to w piatek moge zobaczyc czy te odpowietrzniki mozna jakos reanimowac. Bo leza u mnie takie lampy (jeszcze nie mialem kiedy zalozyc) i z pamieci to powiem ci,ze za odpowietrznik robia gumki z tylu obudowy.A doklafniej napisze,jak bede je mial w reku,bo byc moze cos pomieszalem.

> CG Motorsport. Chociaz oni pisza asekuracyjnie o mozliwosci przeniesienia duzej mocy a nie > trwalosci jezdzi w PL jeden egzemplarz z ich 8-pad i kołem jednomasowym, ale to duży worek > dukatów. No z tego co kiedys przeliczalem to chyba znosna byla ta cena.Bo cos chyba ok 1600zl bez wysylki i nie pamietam czy z lozyskiem. Na accord forum,temat sprzegla sie pokaznie rozrosl. Z tego co pisali,to duzo ludzi na sprzeglach z CG jezdzi w accordzie civicu i crv i podobno daje rade. BTW cena sprzegla z wrrsji 180kucy tez oscyluje w przedziale 1500-1700zl. > Natomiast opcją jest nowy Sachs - jest w wersji wzmocnionej ale i standardowa ma taką budowę, że wg A znasz jakis numer tego sachsa? > Pana Radzikowskiego będzie można go wzmocnić - bo przy OEM i zamienniku LUK rozkładał ręce. > Mi sie tez jezdzi calkiem OK, hamownia pokazala jakies tam gratisy, a wkrotce zawita FMIC i program Chetnie sam bym zrobil program w swojej crv,TYlko to sprzeglo mnie blokuje (a crv ciezka krowa,bedzie pewnie ponad 200kg ciezsza niz accord),Narazie do2.5tys obrotow na wyzszych biegach jezdze mega delikatnie.Bym wrecz powiedzial,ze do 2.5tys obrotow szybciej rozpedzam sie lanosem.Dopiero pozniej jest Odnosnie pytania ogolnego o ten silnik,to trzeba zdac sobie sprawe,ze ma inna charakterystyke niz typowe tdi,bardziej rownomiernie rozwija moc w zakresie obrotow niz vw diesel.

> Czyli ta od nowszego modelu ? Od wersji type s czy type r. Na forum civic-a jest temat.LInka niestety nie pamietam.

> Silnik świetny, ale niestety przeniesienie napędu kuleje - sprzęgło pada dość często i na razie > brak 100% alternatywy na rozwiązanie problemu. Dość dobrze sobie radzi sprzęgło z Accorda 2.2 > 180 KM, ostatnio pojawiło się światełko w tunelu, bo zamiennik Sachsa ma inną konstrukcję niż > OEM i wg specjalistów, będzie je można wzmocnić. > Co do samej eksploatacji. Seryjnie silnik pokazuje ok 10KM i 20 Nm więcej niż katalog. Bez zmiany > gratów spokojnie można uzyskać w okolicy 180KM i 400+Nm, tylko sprzęgło się odmeldowuje dość > szybko. Jak dołożysz FMIC to spokojnie można dobić do 200KM i 420 Nm. I auto jest rakietą no > ale sprzęgło wymieniasz co drugą wymianę oleju > Spalanie - trasa autostradowa czyli 140-150 - okolice 7l > Spokojna trasa 90-100 - niskie 6. > Miasto - nie używam Sporadycznie zdazaja sie rozciagniecia lancucha rozrzadu (niby po 2006roku mialo byc poprawione,ale zglaszaja sie przypadki chyba i po tym terminie). Co do sprzegla z wersji 180KM,to trzeba trochu rzezbic.P&P nie podchodzi. Mozna z UK sciagnac sobie sprzeglo z firmy,ktora ogarnela temat wzmacnianych sprzegiel do 2.2 (dosc sporo wersji w zaleznosci od potrzeb). Poza tym chyba jeden z lepszych diesli na rynku. Bynajmniej mam taka nadzieje

> Jeśli ma się cieszyć autem i nie myśleć o naprawach to CR-V jest dobrym kandydatem. Przy okazji > wrażenia z jazdy jak osobówką a nie taczką. > W przeciwieństwie do X-Trail-a, w którym nic nie jest przemyślane, potrafi się psuć od nowości a > jeździ się jak wozem drabiniastym. > Tymi dwoma zjeździłem setki kkm, więc tyle moich wrażeń. > Tylko chyba może być kłopot aby zmieścić się w budżecie? > Pozdrawiam. Na CRV III kwota bedzie zbyt mala IMO. Predzej na CRV II.

> Witam > Używałem jestem bardzo zadowolony z tego środka , mi wyszło na punto mk I połowe wiaderka , schnie > dość długo , ale możesz śmigać po ulicach , bo on bardzo długo się utwardza ale środek > rewelacyjny , ja nakładałem pędzlem i wałeczkiem aby było ładnie > pozdrawiam > Fatal Nie wiem czy śmigać mogę,bo tyle co wyjechałem z garażu na podjazd obok domu i już piasek przyczepił się do nadkoli.(więc proces schnięcia postępuje bardzzzzzo wolno). Muszę chyba jeszcze tą 900-setke czymś jeszcze pokryć,co uschnie szybko (coś z oferty noxudola,moze 1600).

Koledzy a ile wam sechł noxudol 900? Bo u mnie minął tydzień.Samochód stoi w garażu,a jak dotknę palcem po zabezpieczeniu to jest miękkie i brudzi palce. Dziś go wyprowadziłem na zewnątrz,może niska temp. sprawi,ze szybciej to się utwardzi/podeschnie.

Koledzy mówicie o tym : http://xado.pl/rewitalizanty/xado-1-stage-maximum

> Powiem tak. > Wszelkie newralgiczne miejsca podwozia, które najbardziej są narażone na szybką korozję to przednie > części progów oraz okolice błotników. > Za bezsensowne uważam pryskanie wszystkiego co pod spodem. Często opryskane jest wszystko, osłony > termiczne, wydech, amortyzatory, belka zawieszenia czy wahacze oraz różnego rodzaju przewody. > Zupełnie niepotrzebnie. > Dlatego uważam, że konserwację powinno się robić punktowo w najbardziej newralgicznych miejscach, o > których wspomniałem i robić pędzlem żeby dobrze dotrzeć do zakamarków, porządnie wetrzeć > środek konserwujący i zabezpieczyć to co faktycznie trzeba zabezpieczyć, a nie wszystko. > Płaskie powierzchnie podłogi bez problemu znoszą długie lata użytkowania, a fabryczne > zabezpieczenia są bardzo dobre i nie wymagają mazania czy pryskania tego jeszcze dodatkowo > jakimiś biteksami. Generalnie masz racje,ale koncerny szukaja oszczednosci i oszczedzaja nawet na konserwacji. -> Patrz moje najnowsze auto honda z 2008roku. Konserwacji jest tyle co kot naplakal,wieksza czesc podwozia nie ma nic (zero) konserwacji.Swieci sie gola blacha,a wiadomo,ze dlugo blacha nie oprze sie tym czym zostanie potraktowana (mieszanina kamykow,piasku etc). Wiec niestety u mnie musze jechac po calosci praktycznie,a wyjmowanie wydechy,dyfra,walu itp wydaje sie byc kosmicznym pomyslem,dlatego trzeba wszystko co nie chcemy zamalowac,zamaskowac i juz.

> Czy podkład reaktywny mogę nakładać pędzlem ? Pewnie,ze tak. Sam tak nakladalem.

> z zabezpieczeniem całej podłogi jest trochę roboty, zwłaszcza że trzeba pomaskować nie tylko wydech > i przewody ale i wał kardana, tylny most, wahacze, amortyzatory, stabilizatory, łączniki, koła > i całe auto okleić folią z zewnątrz żeby uniknąć zapyleniu > do tego sam sposób przygotowania powierzchni to katorga, jeżeli nie używamy do tego piaskarki to > najpierw trzeba wszystkie miejsca z nalotem rdzy przejechać szczotką drucianą na szlifierce, > przemyć zgodnie z instrukcją wurthem zmywającym rdzę, zamalować dosyć drogim i dobrym > podkładem na bazie epoksydu (~70zł za litr + litr utwardzacza) a na to dopiero konserwację > która wchodzi strasznie - nie wiem jak w warsztatach, ale u mnie wyszło 8 litrowych puszek na > kompresor i jeszcze do zrobienia mam przednie błotniki - liczę jeszcze ze dwa litry minimum a > każda litrowa puszeczka 18zł No niestety to prawda,ze roboty przy tym sporo.I co wazne czasowo tez wychodzi dlugo,bo po myciu podwozia musimy odczekac dzien (kilka dni) w zaleznosci od temp. Usuwanie korozji mechanicznie. Potem odtluszczanie rozpuszczalnikiem calego podwozia. Odrdzewiacz (w moim przypadku prawie 50zl za litr). Na to podklad reaktywny ->akrylowy->epoksyd (tutaj,tez nalezy przestrzegac czasu schniecia przewidzianego przez producenta farb/podkladow. Na to dopiero konserwacja (za ok 50zl litr -noxudol). Wiec finalnie zajmuje to mase czasu i nie tak malo pieniedzy. A sa zaklady,ktore robia konserwacje w 48h (moim zdaniem to nierealne,by bylo to dobrze zrobione).

> Jeśli zastosujemy środek bitumiczny (a taki właśnie jest typowy do zabezpieczania podwozia z oferty > bolla i nie tylko) to może być problem . > Inna sprawa, że preparaty asfaltowo-bitumiczne raczej nie powinny być stosowane na fabryczne > zabezpieczenia... Czemu?

> Może CRV ??? Ciezko chyba bedzie zmiescic sie w zakladanym budżecie.

> No nie wiem. Civicem można dosyć szybko wejść w zakręt. I trzyma się drogi jak przyklejony. CR-V > bym się szczerze mówiąc bał No nie jechalem wprawdzie civicem,ale majac samochod,ktory prowadzi sie dosc kijowo- lanos (po lekkiej przerobce zawieszenia majacych na celu poprawe prowadzenia),oraz cordobe- stwierdzam,ze jest duza roznica miedzy honda a tymi samochodami.Pewnie glownie ze wzgledu na mase i polozony wyzej srodek ciezkosci.

Niestety ekologia i ciecie kosztow wziela gore nad trwaloscia.

> Już wiem co i jak. Wszystko da radę wymienić samemu Wszystko na zasadzie plug &play? Niestety nikt ci nie odp,bo crv jest chyba dosc specyficznym samochodem,ze wlasciciele niewiele dlubia samemu (nad czym sam ubolewam,bo jak o cos z reguly pyt. to cisza)

> dziwne, bo kalibracja była na Valtekach > przestawiłem zobaczymy czy coś się zmieni Nie wiem czy nie bedziesz musial przeprowadzic kalibracji od poczatku,bo typ wtrysku ma wplyw na przepusniecie na mapie. > a jakie sugerujesz ? Z tego co czytalem to regula jest schodzenie z cisnieniem w okolice 1bara. > tylko że wczesniej tego nie było (nawet zimą) Wiesz moze nie takiej pomocy oczekiwales,ale ja z swoim nevo nie moglem sobie do konca poradzic,wiec wybralem sie do was do Lodzi. Bylem w zakladzie kolomax i musze przyznac,ze bardzo pozytywnie to wspominam,kupa czasu byla poswiecona na regulacje w czasie jazdy i jednak przynioslo to pozytywny efekt.7 Pisze to,bo czasami czas i piniadze na kombinowanie we wlasnym zakresie nad przyczyna usterki,nie sa warte swoich nerwow.Wtedy warto skorzystac z kogos kto ma pojecie o danej rzeczy.

> Instalacja: Nevo, reduktor KME Silver, Valteki czerwone (przebieg około 10 tys) A kalibrowane? > Silnik: układ wtryskowy od Punto 1 1.2 16V > na benzynie problem nie występuje > na gazie, zwłaszcza na zimnym silniku (przełączanie 20C), na postoju przy max wciśniętym gazie > zaczyna sie dławić ale w końcu wchodzi na max obroty, przy delikatnym obchodzeniu się z gazem > problem nie występuje (w czasie jazdy raczej nie czuć by coś się działo) > próbowałem różnych korekt po temp gazu/reduktora - raz lepiej raz gorzej, ale problem nie znika > po nagrzaniu silnika jest prawie dobrze lub dobrze (zalezy od "humoru") > problem pojawił się jakiś miesiąc temu > kilka fotek ustawień > http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/c729b2cc7a5a53b8.html > http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/0a9fd1df76570d99.html > http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/f8c987d9b14a42cb.html > http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/3e01887393a03c30.html

Czemu masz REgi zaznaczone w programie skoro masz valteki. Cisnienie robocze tez wysokie. U mnie podobny objaw na zimnym daja wtryski (hany maja niestety do tego tendencje na zimno podobno).Korekta po temp. gazu w znacznej mierze ograniczyly to.

> J.w. Wygląda na to, że czeka Cię regeneracja. Dziekuje wszystkim za odp. W zasadzie mieliscie racje,problemem byla gumka,a dokladniej kawalek metalu (zlotawy chyba mosiadz) z tej dyszy czy czegos innego (pewnie w procesie montazu).Doslownie kawalek jak podczas wiercenia w metalu dostal sie miedzy gumke i ta dysze co skutkowalo wlasnie tymi skokami cisnienia. Sprezyny nie byly spcejalnie brudne ale profilaktycznie poszla szczotka drucianna i kompiel w rozpuszczalniku. Membrany byly ok,wiec po pozbyciu sie tego opilka i odwroceniu gumki na druga strone teraz znowu trzyma cisnienie 1.1 i moge spokojnie jezdzic dalej.

Panowie cos sie stalo z moim reduktorem,zaczal dawac kosmiczne cisnienie w czasie pracy na lpg ok 2.7bara,na benzynie pokazuje 3.08bara. Podcisnienie jest podlaczone,nic nie bylo ruszane,odpalilem i tak zaczal glupiec. Moglo sie tam cos w nim zaciac?Bo ostatnio jechalem autostrada nad morze i z powrotem i obroty przy mojej krotkiej skrzyni oscylowaly przez dlugi czas w granicach 5tys.-czy to ma cos wspolnego? Dodam,ze podcisnienie podaje w programie normalne. Blagam o pomoc. Dodam,ze takie straszne cisnienie jest na postoju,podczas gazowania spada do ustawionego wczesniej 1.1 bara

> Oczywiście, że nie wolno (bo fabrycznie będzie przyciemnione na maxa). > Ale ostatnio widziałem nieoznakowaną insignię z przyciemnionymi mocno przednimi-bocznymi szybami > Więc jeśli masz radiowóz - wolno O to to,czarna insignia,blachy z polnocy.Wszystkie szyby procz przedniej smola,mysle sobie-oooo jakies malolaty. Wielkie bylo moje zdziwienie gdy z tej insigni wysiedli dwaj policjanci ubrani w mundury.