pamulab

> A moze trzeba zrobic jakas kalibracje za pomoca Planeta? A bo ja wiem. Zamontowali w serwisie Peugota i powiedzieli ,że jest do ...

> Nie ma tragedii 6451.ZR (pod numer VIN) po rabacie ~1350 PLN Będę kombinował dalej co zrobić by dmuchawa się nie wyłączała po kilku minutach pracy.

> Tyle wlasnie kosztuje uzywka na allegro Tylko nie zawsze chyba pasuje! Kupiłem używany i okazało się ,że nie jest kompatybilny. Po wybraniu np nadmuchu na szybę dmucha na kierowcę itp.

> VIN auta VIN VF33CNFUK83819634

> saloonie mi ktoś powie? Też mam pytanie. Ile kosztuje - nowy ''fabryczny'' panel sterowania ''Climatronic'' do Peugota 307 1,6 z 2004 roku?

> ale od tego czasu zauwazam, ze radio odbiera o wiele gorzej - wystarczy, ze wyjade z miasta i juz > wszystkie stacje traca zasieg, a szukajac nowych znajduje zwykle jakies lokalne. Prawdopodobnie włączyłeś śledzenie tylko lokalnych stacji przyciskiem RDS.Wciśnij go i przytrzymaj ponad 2 sekundy powinno wrócić do pełnego zakresu.

> a byłeś podpiąc pod komputer? By tego uniknąć zadałem pytanie. Quote: Czy można odczytać kody błędów klimatyzacji za pomocą kombinacji przycisków na panelu sterowania Jak się nie da odczytać to jest to nieuniknione i koszt 120 pln.

> Witam jeśli to climatronik bo napisałaś ze znakiem zapytania, To Climatronic. Sprawdzany przy ok 27 *C na zewnatrz. Ustawienia/włączenie na Auto czy na A/C działa tak samo. Po kilku minutach się wyłącza i nic się nie da włączyć! Nie reaguje na żadne przyciski.

Przesiadłem się z Nubiry na Peugota307 1,6 Pb i mam pytanie. Czy można odczytać kody błędów klimatyzacji za pomocą kombinacji przycisków na panelu sterowania , klima to Climatronic- Klima sama się wyłącza kiedy chce i po jakimś czasie ponownie włącza. Nabita , sprężąrka sprawdzona.

> Dlaczego pytasz ? Gdzie mieszkam? Bo nie wiem gdzie mieszkasz.

> Pomieszczenie to przedpokój o wymiarach 2 m > x 7 m H 3m Mieszkasz w przejściu podziemnym?

> Pytam poważnie bo się nie znam. Czujnik temp . reduktora tak naprawdę mierzy temp. obudowy reduktora bo tam jest zamontowany a nie bezpośrednio cieczy stąd mogą być podobne różnice w temperaturze. Do tego różnice w czujnikach - skala- błędu , długość przewodów zasilających podgrzewanie reduktora i masz odpowiedz.

> Nie będę dublował tematów więc zapytam tutaj. Mam ustawione przełączanie przy około 70oC (tyle > pokazuje co do stopnia wskaźnik temp cyfrowy na desce) to chyba lekkie przegięcie nie > sądzicie? Bo rozumiem że mówimy o temp cieczy chłodzącej. Czujnik tem. silnika pokazuje 70*C a reduktor może mieć dopiero 40*C - zależy jak i gdzie jest zamocowany.

> Czym to jest spowodowane ? Bezwładnością układu chłodzenia. Zanim zimny reduktor osiągnie założoną tem. przełączania np 30* C to silnik już ma np ok 5o* C po rozgrzaniu całość ma wyrównaną temperaturę np 30*C dlatego przełączy się prawie natychmiast.

> IMHO cała zabawa, ta taka sztuka dla sztuki. Prawdopodobnie ze dwa wtryskiwacze nie podają LPG.

> Nie. > Tak to już jest z nowymi samochodami, że wskazówka poziomu paliwa sterowana jest na podstawie czasu > pracy wtryskiwaczy ... > Podobno są jakieś układy, które to "obchodzą" ... Pewnie wystarczy mieć wiecej niz 1/4 zbiornika Pb i powinien wskazywać poziom prawidłowo?

Czy w sekwencji BRC jest jakiś układ ingerujacy we wskazania czujnika poziomu benzyny? Jest komputer pokładowy w ''pugu'' i po jezdzie na LPG opada wskazówka poziomu Pb w zbiorniku bo komputer nie wie na czym jedzie auto.

> Serwisówki nie widziałem, ale może być coś w rodzaju plastycznej podkładki serwisowej. Mierzysz jej > grubość po montażu i grubość podkładki docelowej obliczasz na tej podstawie. Możliwe ale to wymaga co najmniej dwukrotnego montażu. Ja widział bym to raczej tak. Obudowa mechanizmu z łożyskami /zsp technologiczny/ i pomiar odległości od bieżni zewnetrznej do bieżni z drugiej strony. Wymiar opisany np w ateście. Zsp. korpusu z pomiarem odległości od czół oporowych łożysk. W montażu pracownik znając te dwa wymiary z tabeli dobiera podkładki. Przynajmniej montuje to tylko raz. Nie jestem przekonany co luzem łożysk stożkowych które są bardzo wrażliwe na to!? Nie masz danych co to są za łożyska? Ja bym tam zastosował łożyska baryłkowe skośne przy takim rozwiązaniu ustalania łożysk. > Z drugiej strony, to które ASO bierze się teruz za naprawy skrzyni? Do takiej zabawy, to musi być > mechanik z prawdziwego zdarzenia i z doświadczeniem, a nie "wymieniacz".

> Ale nie w Epice. ..ale skoro można dosuwać koło przekładni głównej do wałka to już nie wiem o czym ten watek. > Pod oba łożyska idą podkładki z grubością stopniowaną co 0,05 mm. Z pobieżnej > analizy katalogu części wynika też, że żeby coś z tym zrobić, trzeba skrzynię rozpołowić. Wspólczuję montażystom i ich obliczeniom ile to podkładka 0,05 zmieni luz na powierzchni stożkowej łożyska - pewnie mają jakieś uproszczone tabele.

> Myślę że tylko w moim poście się poyliłeś, bo jeśli we wszystkich swoih wypowiedziach jesteś tak > pomocny to współczuję innym użytkownikom Kacika. Daj Im prawo do oceny. > Pozdrawiam > biorę się za szukanie części i naprawę. Ja bym najpierw sie dowiedział co jest uszkodzone ale... > Bez urazy!

> Jak zwykle się myliłem, że ktoś na forum może mieć wiedzę na temat bardziej poważny niż tylko > spalanie. Ja też. > A jeszcze jedno gdzie Twoja regulacja z zewnątrz? Daj przekrój skrzyni biegów w Epice to Ci odpowiem.

> Regulacja luzu między wałkiem atakującym a kołem talerzowym. > Chyba proste - jeśli mechanizm różnicowy jest na stałe złączony z kołem talerzowym przekładni > głównej, a półosie są osadzone w mechaniźmie różnicowym, to jeśli przysuniemy mechanizm > różnicowy, (który jest wraz z kołem talerzowym przekładni głównej), do wałka atakującego to > właśnie zmniejszymy luz! Proste!? Niemożliwe do wykonania w Epice - i nie tylko.

> "beczkowate zęby to chyba niezbyt profesjonalne określenie, Nie beczkowate tylko ''beczkowane'' Określenie stosowane w konstrukcji kół zebatych dla kształtu linii zęba. Proszę dokładnie przyjżyj się takiej > skrzyni to zrozumiesz o czym piszę, jeśli chodzi o lata to 40 lat temu auto z porzednim > napędem to masz na mysli Syrenę lub Wartburga, ewentualnie Trabant. Znowu mylisz się bardzo i nie znasz tych konstrukcji. Wymienione przez Ciebie samochody / nie wiem jak Trabant/ miały silnik ustawiony wzdłużnie co wymagało zastosowania stożkowej przekładni głównej typu Gleason. Te przekładnie wymagają regulacju luzu międzyzebnego przekładni głównej za pomocą przesuwania obudowy mechanizmu różnicowego na łożyskach.Regulowana jest tez odległość wałka atakujacego od osi koła talerzowego oraz naciąg - luz- łożysk stożkowych obudowy mechanizmu różnicowego. W samochodach z silnikiem ustawionym poprzecznie są stosowane przkładnie główne zbudowane z kół walcowych o skośnym uzębieniu. Nie ma innej możliwości. Nawet w Epice! Zatem Twoje ''dosuwanie'' koła do wałka nie jest możliwe do zrealizowania w żadnym samochodzie z silnikiem ustawionym poprzecznie!Te przkładnie posiadają stały rozstaw osi. Coś gdzieś ..... ale jak dwóch Ci mówi ze jesteś pijany to się połóż - w sensie jedz do dobrego mechanika. > Tak było 40 lat temu, ja też co prawda w tamtych latach zdobywałem doświadczenie. Nie wątpię.

> Kolego z zewnątrz za pomocą takiej dużej nakrętki z ząbkami, jest regulowany luz w skrzyniach > innych Daewoo nie Epici, W Epice nie ma tekiej nakrętki! I są napewno łożyska stożkowe na obudowie mechanizmu różnicowego? > I nie luz mechanizmu różnicowego, Powtarzam nigdzie tak nie napisałem. > tylko za pomącą tej nakrętki zmniejsza się luz przekładni > głównej(dociska się koło talerzowe, które jest wraz z mech. różnicowym do wałka atakującego), > popytaj innych mechaników albo przeanalizuj schematy czy też rysunki skrzyni. Kolego! W skrzyniach z przednim napędem a taki jest w Epice nie ma takiej regulacji koła i wałka o jakiej piszesz. To jest przekładnia walcowa o skośnych beczkowanych zębach a nie stożkowa typu Gleason i nic do niczego nie dociśniesz !!! Nikogo o nic nie muszę pytać w tym temacie. Znam to od 40 lat.

> A no właśnie tu napisałeś, że z zewnątrz! I nadal to podtrzymuję ,że łożyska obudowy! mechanizmu róznicowego sa regulowane z zewnatrz za pomocą nakrętki. Podkładkami jest ustalany! nie regulowany luz kół - koronowych i satelit - mechanizmu różnicowego.