Kita_

sworznie wahaczy można regenerować (u mnie koszt ok. 40-60zł), więc czasami opłaca się wziąć cały wahacz MM. Jak sworzeń wahacza to ja robię tak: wkładam długą rurę tak żeby koniec zaparł się o podwozie (w miejscu +/- podstopnicy kierowcy; Patrz -> wahacz od str. kierowcy)(najlepiej podłożyć jakiś klocek drewniany), a rura przechodziła tuż obok sworznia. Koniec rury wystaje poza przedni zdeś i na ten koniec ktoś naciska. Druga osoba wali młotem w rurę jak najbliżej sworznia. Zwrotnicę trzeba jakoś podklinować, żeby nie ruszała się razem z wahaczem. Bić oczywiście trzeba mocno bo sworzeń jest stożkiem i jak ktoś wcześniej bardzo mocno dokręcił śrubę to jest go trudno zbić.

już się dowiedziałem... są dwa rodzaje klocków przód. Różnią się o długości coś koło 1,5mm i po szerokości 0,5m

Witam z zaprzyjaźnionego kącika. Mam takie pytanie: Czy w Cromie (150KM, 2007r) pod tarcze przód 285mm szły jakieś 2 rodzaje klocków? Czy do montażu klocków potrzebne są jakieś blaszki montażowe (podobne jak idą pod tylne klocki)? bo po założeniu zestawu nowych klocków (Ferodo) stukają na dołkach.

ja jak gęsto owijałem to poszło mi więcej. Nie pamiętam dokładnie ale z 15m trzeba wziąć, żeby na spokojnie wystarczyło

Mam do Was prośbę. Potrzebuję informacji czy silniczek szyb elektr. (konkretnie lewy) do ww. Polo (nr części 6N3959801C) można podpasować od innej wersji, modelu, rocznika, bo w ASO VW powiedzieli coś koło 700-800plnów Będę wdzięczny za info.

> podobne pytanie mam, też mam r14 przód 6,5 a tył 7. problem polega na tym ze felgi 7 cala maja > ET-0 i tył troche wystaje czy coś robic z nadkolami?? > zdjęcie pogladowe > pytanko czy jak koło zejdzie niżej to felga z opona sie jeszcze zchowa?? myślę, że jak sej pójdzie niżej niż na foto + dać jakiś lekki naciąg to będzie raczej dobrze. Jeśli się nie będzie chować i będzie darło to trzeba będzie dać jakiś betonowy zawias na tył. Można bardziej hardkorowo oddać do tokarza, żeby zebrał coś z płaszczyzny przylegania felgi (zależy jaka jest grubość felgi w tym miejscu, żeby jej bardzo nie osłabić)

> sprawdź czy mechanizm wycieraczek nie ma luzów, i przy okazji go wyczyść dokładnie. Może ten plastik na połączeniu silniczka z pająkiem się "wyrobił"

> przód po 10 .... może i upchasz 15 > tył na 10 przy oponie 185/50 Yoko tarł przy -50 o rany (miałem nie zaklapane niestety) dlatego > wywaliłem dystans z zadku > Dane opieram na feldze R14 z Schumka i nowej oponce 185/50 Yokohama dzięki Azi, o to chodziło

...pod felgę 6x14 ET38 (czyli takie parametry jak felga 14-ska schumacherowska/abarthowska). Chodzi mi jakie maksymalnie dystanse można dać pod niewypychaną budę (z plastikowymi nadkolami) i zawiasem 40/40, tak żeby nie darło na zakrętach lub jak ktoś wsiądzie z tyłu. Będę wdzięczny....

> u mnie bylo wyklepane pod 8J z tylu u mnie też

> Moje auto i guida robil blacharz, wiec bylo niezle mlotkowane to dobrze zrobiłem

normalnie wypchnąć można (a nawet trzeba) maszynką do rantów. Newralgiczne miejsce łączenia nadkola i zderzaka (sam róg) proponuje ogarnąć młotkiem (młotkami i babkami), ale to rozwiązanie skutkuje koniecznością szpachlowania. Zderzaka jeszcze nie robiłem, ale pewnie opalarka + gięcie + przycięcie tu i ówdzie

z natłoku Waszych rad wybrałem te najlepsze i ogarnąłem temat.

Pytanie jest takie: jak poradzić sobie z newralgicznym miejscem łączenia kilku blach (koniec nadkola / początek zderzaka), żeby ładnie się to schodziło, Jakie mieliście patenty? Zwracam się tu głównie do ludzi którzy wypchane nadkola mieli zrobione profi (np. molo, shoupas, guido), ale wszelkie rady mile widziane. Panowie, pozwoliłem sobie. Mam nadzieje, że mnie nie ukamienujecie

> na tej aukcji > KLIK znalzlem sruby o dl gwintu 28 . 35 . 40 , 45 mm i śmiało go mogę polecić, bo już ze 4 komplety u niego zamawiałem (i nawet nie było problemu z wymianą na inne jak się pomyliłem)

> www.pecar.pl > wyślij amory, a Pan Krzysiu zregeneruje Ci w granicach 200zł za sztuke narazie poszedł mail. Dzięki za odzew.

no i pojawił się problem, bo do tych firm co pisałem @ nikt nie ma tak "krótkich" wkładów (firmy z allegro handlujące amorami/gwintami) Wie ktoś może gdzie jeszcze się udać z zapytaniem?

no więc wszem i wobec dla potomności (wieści prosto z garażu ) GWINT MTS CC/SC - parametry wkładu: długość obudowy: 282mm średnica obudowy u góry: 41mm średnica obudowy u dołu: 41mm długość tłoczyska z gwintem: 241mm średnica tłoczyska: 20mm średnica gwintu: 12mm długość całego z wyciągniętym tłoczyskiem: 525mm długość całego z wciśniętym tłoczyskiem: 360mm Nakrętka nie chciała pójść za cholerę. Musiałem mega żabą ją odkręcać, także jak ktoś nie ma sprzętu to ni chu chu. Kluczem do kątówki (starszego typu z szerszym rozstawem) nie pójdzie za Boga!!!! Najgorsze jest to, że ten z linka od Lesia nie podejdzie

dzięki Lasiu za odzew. Jakoś przegapiłem ten swój wątek. W wolnej chwili będę wyjmował i badał temat.

ok. dzięki. Przedzwonię sobie zasięgnąć informacji

jak możesz to podaj mi namiar gdzie to robiłeś.

Dzisiaj zauważyłem, że jeden z amorów (gwint MTS, +/- 2,5 roku od nowości) zaczął się pocić/lekko lać i tu moje pytanie, czy taki amortyzator kwalifikuje się do regeneracji (i czy się w ogóle da zregenerować?) czy jeździć aż wyleje kompletnie i dopiero wtedy regenerować / wymieniać? Z góry dzięki za podpowiedzi