[1.2 16v wysokie wolne obroty]

> przepustnica wczoraj czyszczona, bez zmian.

jak podłaczysz komputer, zaobserwuj czy naciskając płynnie gaz i puszczajac (może być bez odpalania silnika) wskazania TPS są mniej więcej zgodne z bieżącym połozeniem przepustnicy (może on jest uwalony)

> odpiąłem kompa i zrobię adaptację.

> A zapytam jeszcze przy okazji, jak programie IES od Tzoka skasować adaptację? (komp18fd)

chyba w ostatniej zakładce można to pokasować

[1.2 16v wysokie wolne obroty]

> rano odpiąłem krokowca i tak samo faluje jak na filmiku...

> padnięty krokowiec?

niekoniecznie

jak się odepnie krokowca to silnik czasem tak głupieje jak u Ciebie, czasem ma stabilne wysokie obroty czasem normalne

zależy w jakiej pozycji się zatrzymał

wyczysć przepustnicę, zrób adapatcję i zobacz czy się nie naprawi

a nie masz jakiegoś 3pinowego czujnika temp ?

na zupełnie wystudzonym silniku pokrywa się temp powietrza i silnika ?

przy ilu załącza się wiatrak ?

[nr kat do impulsatora]

udało mi się wygrzebać z netu taki nr 46474809

kto umie sprawdzić czy to jest do skrzyni c.514 ?

[nr kat do impulsatora]

> Według eper-a w SC MY2000 (S, SX, Sporting, Van) wspomaganie/ABS jest to 46548195 - NADAJNIK. (ok

> 140zł w ASO).

ze fotek (po wprowadzeniu nr kat) googlowych wynika że zwykły impulsator (czyli bez możliwości podłączenia linki)

[nr kat do impulsatora]

> do czego to potrzebujecie?

ja jestem przed montażem wspomagania

chciałbym zostawić licznik na linkę który przerobiłem wg własnego pomysłu (i mimo to nadal mi się podoba )

kupiłem za jakiś psi grosz licznik starego typu na impulsator, tyle że angielski), najwyżej będe musiał jakoś przerobić płytkę żeby km nabijał na licznik zamiast mil

ja ominąłem ten problem stosując czujnik halotronowy w liczniku koło

> tego wirującego magnesu i uzyskałem dwa impulsy na obrót linki. koszt 2zł +kilo chęci

a możesz coś więcej napisać/opisać ?

[1.2 16v wysokie wolne obroty]

> nikt nie doradzi gdzie szukać problemu?

odłącz wtyczkę krokowego i zobacz czy jest lepiej/gorzej (czy w programie podczas pracy zmieniają się u niego wartości) ?

otwarcie przepustnicy powinno mieć około 13 stopni (chyba) na start

[nr kat do impulsatora]

ja szukam takiego 2w1

impulsator ktory obsluguje licznik na linke

wystepowal w sejach z licznikiem na linke ktore mialy ABS lub wspomaganie

[nr kat do impulsatora]

kiedyś widziałem ale znaleźć nie mogę

szukam nr kat. impulsatora do skrzyni c.514 z wyjściem na linkę

[1.2 16v wysokie wolne obroty]

- albo krokowy nie pracuje lub się zawiesił

- nie domyka się przepustnica - brudna albo linka się przycina

- lewe powietrze

[Wkładki zamków]

> smar do zamków

jedyne sensowne wyjście to dopóki jeszcze dzialają

wyjąć, rozebrać, wyczyścić i włożyć na sucho

[1.1 spi LPG i węże wody]

> najlepiej rownolegle, bo szeregowo to dlugo sie bedzie nagrzewalo w srodku, albo parowniik sie

> dlugo bedzie rozgrzewal, zalezy co pierwsze w szeregu.

pierwsza grzeje się nagrzewnica potem parownik, zimą to najlepsze rozwiązanie dla komfortu w środku

> jak masz tak jak teraz, to zima nie

> dogrzejesz parownika. najlepiej w maly uklad sie wpiac, bo on jest ciagle otwarty i plyn krazy

> od razu po odpaleniu

dogrzewa się i to bardzo szybko: miałem tak w 1.1, 1.2 i 1.4

[1.1 spi LPG i węże wody]

najlepiej wpiąć się szeregowo w wąż wychodzący z nagrzewnicy

[dławi się przy wchodzeniu na obroty]

> Może wybierałeś niewłaściwą rezystancję dla Valteków?

> Jakiego koloru były cewki?

czerwone

[dławi się przy wchodzeniu na obroty]

> zmieniłem listwę na Reg i skalibrował się bez problemu

ale zmieniłem tylko w programie, fizycznie założony jest Valtek

[dławi się przy wchodzeniu na obroty]

> Czemu masz REgi zaznaczone w programie skoro masz valteki.

na valtekch nie chce przejść autokalibracji (na żadnym ciśnieniu, wywala że za małe dysze), zmieniłem listwę na Reg i skalibrował się bez problemu

czy to oznacza walniętą listwę valtek ?

[dławi się przy wchodzeniu na obroty]

> Czemu masz REgi zaznaczone w programie skoro masz valteki.

dziwne, bo kalibracja była na Valtekach

przestawiłem zobaczymy czy coś się zmieni

> Cisnienie robocze tez wysokie.

a jakie sugerujesz ?

> U mnie podobny objaw na zimnym daja wtryski (hany maja niestety do tego tendencje na zimno

> podobno).Korekta po temp. gazu w znacznej mierze ograniczyly to.

tylko że wczesniej tego nie było (nawet zimą)

[dławi się przy wchodzeniu na obroty]

Instalacja: Nevo, reduktor KME Silver, Valteki czerwone (przebieg około 10 tys)

Silnik: układ wtryskowy od Punto 1 1.2 16V

na benzynie problem nie występuje

na gazie, zwłaszcza na zimnym silniku (przełączanie 20C), na postoju przy max wciśniętym gazie zaczyna sie dławić ale w końcu wchodzi na max obroty, przy delikatnym obchodzeniu się z gazem problem nie występuje (w czasie jazdy raczej nie czuć by coś się działo)

próbowałem różnych korekt po temp gazu/reduktora - raz lepiej raz gorzej, ale problem nie znika

po nagrzaniu silnika jest prawie dobrze lub dobrze (zalezy od "humoru")

problem pojawił się jakiś miesiąc temu

kilka fotek ustawień

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/c729b2cc7a5a53b8.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/0a9fd1df76570d99.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/f8c987d9b14a42cb.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/3e01887393a03c30.html

[Wygłuszenie podłogi - NIE Car audio]

> ciekawe rozwiązanie.

> Masz tylko to czy jeszcze jakieś dodatkowe maty pod spodem?

tylko to co fabryka połozyła

[Wygłuszenie podłogi - NIE Car audio]

ja mam czyms takim wyklejoną

]allegro

nie umiem ocenić skuteczności, bo równoczesnie był robiony cały wydech i inne przeróbki

ale ogólnie w aucie jest cicho

[Prośba o zdjęcie kompresora klimatyzacji z boku w bloku]

> Pierwsza przyczyna znaleziona: przy glebie -60 półoś trze o pasek z kompresora

mi przy -35 i kołach 165/65/13 czasem półoś dotknęła paska

pewnie będziesz musiał go dźwignąć do góry

[Prośba o zdjęcie kompresora klimatyzacji z boku w bloku]

> Dzięki za info, ale już widzę, że pasek altek - koło pasowe silnika się strzępi od zewnętrznej

> strony. Umiałbyś jakoś lepiej wytłumaczyć gdzie te fasolki wkładałeś i jak taka fasolka

> wygląda??

tam są tylko dwa paski: silnik-klima, klima-altek

popatrz dobrze który "idzie" krzywo i dlaczego (ew. zrób fotki)

u Ciebie może być inaczej "przekoszony" pasek więc z radami poczekaj aż ustalisz co u Ciebie jest nie tak

[Prośba o zdjęcie kompresora klimatyzacji z boku w bloku]

> Napisz mi jeszcze, czy po załączeniu klimy kompresor chodzi cały czas?? Bo u mnie się cyklicznie

> włącza i wyłącza i jak jadę to czuję te szarpnięcia. Aaaa, i ile czynnika powinno być w

> układzie?

załącza się i wyłącza w zależności od potrzeb

czynnika do sc wchodzi 500g

[stale świeci się tylko CODE]

> Tak mi się wydaje. Przy mnie koleś to wykręcał z samochodu ale z różnych przyczyn było to późno w

> nocy już, więc nie wiem czy się nie pomylił co do kluczyka matki. Komputer i immo są na 99% z

> jednego auta. Co więcej auto to jeszcze godzinę przed otrzymaniem przeze mnie tych części

> jeździło.

jeśli wszystko jest z jednego auto - to coś źle podłączyłeś

jeśli nie to odłącz centralkę immo i daj kompa do wyczyszczenia z kodu, co prawda pozbędziesz się immobilisera ale silnik będzie normalnie pracował

[stale świeci się tylko CODE]

a kupiłeś kpl od jednego auta: komputer, centralka immo i kluczyki ?

[Prośba o zdjęcie kompresora klimatyzacji z boku w bloku]

> Teraz mi jeszcze napisz jak wpiąć się w 8 i 24 pin w kompie, bo w wtyczce nie mam tych gniazd, są

> puste.

sprawdz czy moze we wtyczce masz jakies wolne piny i przeloz