kudlaty_bytom

panowie, jest wszystko sprawdzone, inaczej bym nie szukał drugiego takiego auta

gdybyś napisał, że po wyłączeniu kluczyka, to bym wiedział, że chodzi o funkcję SAFE w centralnym zamku jest to informacja, że po zamknięciu z centralnego drzwi są ryglowane i nie da się ich otworzyć z każdej strony i osoby pozostałe w aucie z niego nie wyjdą jeśli zamkniesz centralny 'na dwa razy', to się ta funkcja nie włączy i drzwi można otworzyć od środka

szukam przyczyny wypadania zapłonów, a wszystko za to odpowiedzialne zostało sprawdzone, jedynie sterownik chciałbym dać inny i wykluczyć mechaniczną usterkę

widzę, że pojawił się temat immo żeby nie kodować klucza z biorcy do sterownika dawcy i potem z powrotem obu kluczy dawcy, potrzebny jest do tego zestaw i tylko jeden klucz nieco więcej pracy, ale elektronika nie jest ruszona a całe auto dlatego, żeby wiedzieć, że jest ono sprawne i jego sterownik silnika tym bardziej w porządku przed całą operacją odczyt błędów z wydrukiem, więc jeszcze diagnostyka VAS w prezencie i mycie z zewnątrz

jak w temacie pracuję w ASO jako doradca i zmagam się z pewnym tematem poszukuję Golfa 1.4 FSI silnik BLN z okolic Tarnowskie Góry, Bytom, Piekary, Lubliniec, Katowice samochód jest potrzebny do porównania pewnych rzeczy i 'pożyczenia' sterownika silnika, zestawu wskaźników i kluczyka za użyczenie samochodu zaoferuję wykonanie usługi serwisowej na nasz koszt, ale to będzie już sprawą do dogadania jeśli znacie kogoś, lub jeśli macie taki samochód, proszę o pomoc i kontakt na PW z numerem telefonu, oddzwonię dziękuję i pozdrawiam

regulacji chyba nie ma żadnej, bo tam jest kwadrat i możesz co 90* obracać dźwignie jeśli dobrze pamiętam

zdejmij filtr i się może wyjaśni widzę, że zabierasz się do roboty bez diagnozowania, tylko kupujesz potem będziesz miał dużo części zapasowych w garażu linkę możesz wymienić, ale chyba przełożenie korpusu i wymiana dźwigni pod oryginalne popychacze będzie mniej kłopotliwe niż przepychanie linki i nurkowanie do pedału gazu

gdyby się coś urwało, to by auto nie jeździło jak należy, zdejmiesz filtr, to się dowiesz z tego, co pamiętam, linki nie starczy do dźwigni na korpusie i trzeba przekładać zdejmij korpus z kolektora, pooglądaj do okoła i porównaj

'monowtrysk' to dalej wtrysk zerknij tutaj http://www.eter-mot.com/default.asp może będą mieli jakieś zestawy naprawcze do korpusu przepustnicy

na pewno TS i się przytarło mu co nieco i wyszło

pochłaniacz par benzyny ze zbiornika paliwa, wkład z węglem aktywnym

dzięki Panowie za podpowiedzi! będę to sprawdzał, czy spasuje któryś z nich gdyby komuś się coś przypomniało, poproszę o wskazówki

a macie może dane jaka to jest charakterystyka? przynajmniej okolice 90 - 110*C dla normalnej temperatury pracy oleju, żeby było podobne do tych, co podałem przeglądnąłem Haynes'a chyba 10 razy i nie mogę nic takiego namierzyć

czy ktoś z Was wie może jaka jest rezystancja czujnika temp. oleju w UT - czujnik EPS 7.3267 1.830.267 z czerwonym zakończeniem, dla temp. ~60*C, ~90*C, ~120*C ? w necie nie mogę znaleźć żadnych informacji, a w manualu do Uniaka też nie ma nic o tych wartościach przy oryginalnym czujniku będę wdzięczny za pomoc

Czibo, wskaźnik jest przykręcany (3 nakrętki) do obudowy i może nie mieć dobrej masy sam dla siebie, a reszta będzie hulać co do zachowania, to pooglądałbym własnie to mocowanie, przewód, wsuwkę i sam czujnik wymienił

co mu da popchnięcie auta? rozrusznik nie jest zazębiony z kołem zamachowym wilgoć, niskie temperatury, zużyte części i nie chce kręcić

zapomniałem poprzednio napisać, że podstawa w dachu została oryginalna i wkręciłem się w oryginalny gwint M6 samym batem

jak połamałem oryginalną Uniakową, to założyłem ~80cm! antenę GSM z niewielką cewką w połowie długości grało idealnie

skróciłem ramię o 5 cm i założyłem pióro 550 mm

w warsztatach zajmujących się regeneracją pytałeś? czy może od nich już do nas idziesz?

zdejmij osłony z przegubów i zobacz czy mają smar

oglądałem teraz Haynes'a i napinacz składa się z trzech części mimośród, rolka i jakaś tuleja z otworem zdjęcie na dole strony po środku, tylko takie coś znalazłem nie pamiętam jak to wyglądało w moim, ale na pewno rolka i mimośród, tej trzeciej cżęsci nie bardzo pamiętam kojarzę, że po odkręceniu śruby tylko były dwie części

jeśli pompa jest pod paskiem rozrządu, to decyzja nalezy do właściciela, czy ją wymieni w Uno jest sporo miejsca i dla wprawnego mechanika pasek z rolką zmienić, to pół godziny, więc w razie czego można pompę wymienić kiedy się rozcieknie w niecałą godzinę

nie wiem jak w 1.0, ale w 1.4 wymieniało się tylko rolkę, a zostawał mimośród jeśli masz go, to powinno być wszystko

witam serdecznie Wojtek z sąsiedniego kącika Uno, obecnie również posiadacz bordowej Alfy GTV 2.0TS będą fotki, będzie post w odpowiednim temacie