Gborowik

> Z tego co mi wiadomo to kaseta musi miec wyczyszczony immo, podpinasz do siebie i kaseta powinna z > automatu dopasowac sie do auta, ale jaka prawda to, nie wiem. Dzięki. Jednak to trochę za mało. Takie urządzenie trochę kosztuje i jak nie podejdzie, to szkoda kasy. Może odezwie się ktoś kto problem przerabiał. I jeszcze jedno: a jak wyczyścić immo? Czy to zrobi FES, czy więksi spece (serwis)? Pozdrawiam

Prośba do elektroników. Czy kupując używany komputer-sterownik silnika (1,9 JTD 115KM 2002r) trzeba go konfigurować z autem, czy kluczyki elektroniczne trzeba programować. Jeśli tak, to czy jest to skomplikowana sprawa? Stwierdzono w moim bolidzie uszkodzony pin od podgrzewacza paliwa w filtrze i filtr nie jest podgrzewany.

stilospam-ML-287434299-ML- -->> ssp

> poduszka jest w oparciu - metka powinna być widoczna, a nieszczęsna kostka pod fotelem - jak > jeszcze nie masz przerobionej to przerób na zwykłe konektory i problem powinien ustąpić > jakiś tekst OK. Tak myślałem, ale chciałem się upewnić. Fachmany spieprzyli mi robotę (zobacz - "ciekawa awaria") i myślałem że to ma związek z nimi. Dzięki i pozdrawiam.

> Mialem dokladnie to samo w MW. Winowajca: jeden zagiety pin w bialej wtyczce przy lampie > (masowy?). Przytrafilo sie w trasie ~300km, po dotarciu na miejsce rozebralem lampe i wtyczka > juz na pol stopiona Nareszcie znalazłem i wiem dlaczego awarię pokazuje po naciśnięciu hamulca. Miałem (dzięki tanim fachmanom) zwarcie w poszyciu dachu nad słupkiem, bo fachmany drutem przeciągali górą wiązkę od czujników parkowania, a tam jest kurtyna. Na szczęście cała. Uszkodzili wiązkę, która zwarła z lampą tylną. Przednie czujniki są aktywowane na dziesięć sekund po naciśnięciu hamulca i stąd błędy po naciśnięciu pedału hamulca. Teraz z kolei wywala błąd bocznej poduszki kierowcy i myślę ,że ma to też związek z tym drucikiem. Wcześniej błąd wywalało, ale na krótko, obecnie jest nieusuwalny. PS. Jednak błąd poduszki bocznej kierowcy nie miał związku ze zwarciem. Dawka kontaktu na kostkę załatwiło sprawę.

> odepniesz aku i nie ma kuku żeby było kabummmm, mnie morduje poduszka boczna u kierowcy, odpinam i > zapinam wtyczkę przy kluczyku na zero i nic, odpiąć aku jeszcze lepiej ale dłużej a leń nie > pozwala. Może ktoś z kolegów podpowie gdzie znajduje się poduszka boczna kierowcy i złącze od niej. Czy ta poduszka jest w oparciu fotela kierowcy, a złączka w słupku? (Stilo 3D). I czy kurtyna jest w poszyciu dachu (podsufitce) nad słupkiem? Właśnie wywala mi błąd poduszki bocznej kierowcy. Błędu nie da się skasować, jest pewnie jakaś awaria. Mam chyba cztery poduszki i dwie kurtyny.

> jeśli w wersji GT nie zmienili czujnika na tym samym silniku to czujnik nie jest 01 tylko z > płynnym odczytem ja w wersji Abarth. > Fakt po podpięciu kompa nie ma możliwości odczytania wartości cienia, temperatury oleju w > magistrali i odczytu temperatury w misie olejowej mimo, że są zamontowane czujniki i komp > pokładowy w samochodzie wyświetla wartości nie wyskalowane (działanie na zasadzie wskaźnika > paliwa czy płynu chłodzącego - min - zakres - max) Dzięki DARKOOO. O to mi chodziło. Aby zmierzyć ciśnienie niezbędne jest zamontowanie wyskalowanego manometru. Oczywiście nie musi to dotyczyć omawianego naszego przypadku, ale od czegoś trzeba zacząć. Pozdrawiam zainteresowanych.

> Prościej załatwia to czerwona kontrolka. Myślę że nie załatwi. Masz na myśli kontrolkę na desce rozdzielczej? Ta kontrolka pokazuje tylko minimalne dopuszczalne ciśnienie, czyli ok 0,5 bara. Jeśli jednak się zapali, to silnik należy zatrzymać. Jeśli silnik jest sprawny, układ korbowy OK, to ta kontrolka wystarczy. bo wtedy ciśnienie jest 4-5 bara. W tym jednak przypadku trzeba sprawdzić faktyczne ciśnienie manometrem (bo tak się to robi) i stwierdzić czy silnik kaput czy przyczyny szukać gdzie indziej np. walnięty czujnik ciśnienia, poziom oleju czy zawór redukcyjny. Nie jestem pewny czy MES w przypadku niższego ciśnienia poda jego wartość, być może tak. Jeśli ktoś to badał to może by napisał?

> Ja miałem to samo, i oto co zrobiłem: > - przeczyszczenie wszystkich styków w tylnych lampach (obu) > - wyjęcie KAŻDEGO bezpiecznika i przedmuchanie - w kabinie i pod maską. > No i po problemie. Nasilało się szczególnie w deszczowe wilgotne dni > latem, nie wiem co to było, ale to co zrobiłem pomogło. Jednak było coś innego. Żarówki kupiłem właściwe zamontowałem i ...nic. Pisałem że błąd powraca przy naciśnięciu hamulca i tu zacząłem kombinować. I co się okazało? Około pół roku temu pewien partacz (bo tani) zamontował mi czujniki parkowania. Zasilanie wziął wcinając się w kabel świateł. Po odłączeniu zasilania od centralki parkomatu skasowane błędy nie powróciły. Jeszcze do tego nie doszedłem, ale pewnie jest gdzieś zwarcie pomiędzy centralką, a czujnikami (sensorami) parkowania. Zasilanie powinno być wzięte ze światła cofania, i chyba tak jest, a co do tego ma światło stop? Pewnie ma, bo po naciśnięciu hamulca błędy są. Jutro do tego pewnie dojdę. Na razie odłączyłem parkomat i jest OK. Jeszcze muszę dodać, że parkomat też działa poprawnie, tylko te błędy i pisk buzera są wku....jące.

> Nie wiem czy to dobry pomysł kreda ma właściwości ścierne po co ma potem pływać w oleju Bez przesady. To jest tylko pobielenie, aby zlikwidować metaliczny błysk. Zaręczam, że nic do oleju nie przeniknie

> ]Mam do dyspozycji FESa tylko nie wiem czy da się sprawdzić ciśnienie oleju. Wczoraj zainstalowałem nowego MESa 1,8. Ciśnienie sprawdza, ale nie podaje wartości. tylko komunikat OK. Podejrzewam że gdyby było za niskie, to zakomunikuje.

> Sprawdź lampę i wtyczki dokładnie. > Pomyśl co przy okazji gmerania koło żarówki dotykales. Chyba włożyłem nie takie żarówki kierunkowskazów. Na rys 1 (widok żarówki od tyłu) zaczepy nie są w osi (żarów. oryginalna) Na rys 2 zaczepy są w osi i taką żarówkę założyłem (z trudem). Być może to jest przyczyną, może jakieś zwarcie?

Pozycyjne są dwie. Jedna niżej 5W z małą bańką. a górna z dwoma włóknami, chyba ze stopem. Ale jej nie da się inaczej włożyć. Ma przesunięte zaczepy.

> sprawdź wtyczkę czy jest dobrze założona, tzn. czy jest do samego końca wciśnięta. U mnie ten sam > błąd wyskakiwał gdy wtyczka nie miałem full styku Chyba wcisnąłem dosyć mocno, jeszcze jutro sprawdzę, ale zastanawia mnie fakt: jaki to ma związek z pedałem hamulca? Czy hamulec nie daje jakiegoś zwarcia, ( tzn włącznik świateł stop).

Prośba do elektroników: Od kilu dni mam ciekawą awarię. Po wymianie żarówek w tylnej lewej lampie, pojawił się komunikat o braku żarówki postojowej, kierunkowskazu i przeciwmgielnej. Żarówki świecą wszystkie, a komunikat pojawia się po wciśnięciu pedału hamulca. Błędy pokasowałem MESem. Jak tylko przycisnę hamulec, błędy wyłażą. Może ktoś coś podobnego przeżył? Przy okazji życzę wszystkim Stilomaniakom spokojnych i udanych świat.

> Nigdy nie miałem problemu ze sprawdzaniem stanu oleju w różnych autach w tym stilo z innym motorem. > Kombinuję właśnie w taki sposób że wkładam, przekręcam w lewo albo w prawo bagnetem tak żeby > było coś widać.. > Co do blachy w misce olejowej... od auta mam wszystkie wpisy z serwisów i nikt nigdy nie dobierał > sie w to miejsce więc blacha na pewno jest na miejscu, co do tego smoka, czy sprawdzenie jego > stanu wymaga odkręcenia miski olejowej ? To co, nie ma wyjścia z tej sytuacji? Aby cokolwiek wiarygodnie stwierdzić, musi być pełny stan oleju i dopiero zmierzyć ciśnienie, a później mówić o przegrodach w karterze, urwanych, czy zatkanych ssawkach. Jeszcze spróbuj bagnet pobielić dokładnie szkolną kredą, na kredzie lepiej się zaznaczy. Jeśli poziom będzie pewny, a kontrolka świeci, to można też sprawdzić czujnik. Ja zrobił bym tak, a Ty zrobisz jak zechcesz. Aby sprawdzić przegrodę w misie musisz ją zdjąć, a to już robota poważniejsza.

> No właśnie tu jest problem z tym pier** bagnetem bo nawet po wymianie oleju i wlaniu odpowiedniej > ilości czyli 4,7 litra nie wskazywał dobrze na bagnecie.. > Po kilku próbach zdaje się być na wysokosci 3/4 3/4 wystarczy w zupełności pod warunkiem, że rzeczywiście jest 3/4. Weź jaką szmatę, wytrzyj dobrze bagnet włóż go kilkakrotnie obracając po osiowo o 1/4, po każdym pomiarze wycierając. Może poproś kogoś bardziej doświadczonego i pomierzcie. Stan musisz mieć pewny w 100%, inaczej (jak piszesz) kręcąc kółka i jeżdżąc ostro, silnik posadzisz szybko. Nie mówię żebyś tego nie robił, ale motorek nie smarowany należycie jest tylko kupą żelastwa. Pozdrawiam. PS. W tych autach są długie bagnety i pomiar jest dosyć trudny, ale możliwy.

> Wracając do ciśnienia oleju, możesz coś wywnioskować odnośnie mojego testu ? A czy po dolaniu 0,5 l oleju pokazało cały stan, sprawdzałeś to? Od tego przecież trzeba zacząć.

> Nie za bardzo rozumiem o co pytasz? Już wyjaśniam: Chcąc coś podpowiedzieć kolegom, musimy być pewni, że podstawowe rzeczy w aucie już są sprawdzone, takie jak rodzaj oleju, jego ilość itp.

> Nie przeczytałem wszystkich odpowiedzi bo tylko na chwilę na AK. > Ale takim powodem jest niski stan oleju. Ja oczywiście teoretyzowałem biorąc pod uwagę podstawową znajomość eksploatacji, a poziom i rodzaj olejów i innych substancji w naszych bolidach do nich należy. Można też pytać np. dlaczego auto nie jedzie, nie sprawdzając że ktoś podiwanił motorek .Prawda kol. DARKOOO?

> Co jest dziadowskie w tym oleju ? na jakim powinienem jeździć ? > Co do autka to jest to Stilo abarth 2.4 benzyna a nie diesel z comon railem. > Przebieg jest sprawdzony i pewny. > Podczas normalnej jazdy lampka się nie zapala. Tylko podczas mocnego skrętu, akurat zawsze zapalała > mi się na dogrzanym silniku bo nie próbowałem takich manewrów na zimnym. > Załóżmy że dzieje się tak tylko na ciepłym silniku a na zimnym nie to co to dla mnie oznacza ? > ]Mam do dyspozycji FESa tylko nie wiem czy da się sprawdzić ciśnienie oleju. Sory. Zasugerowałem się swoim dizlem, ale to wiele nie zmienia poza szczegółem, że dizle z zasady osiągają większe przebiegi. Zasada smarowania w tych dwóch motorkach jest taka sama. Nie widząc Twego auta, a tylko opisane objawy, można z dużym prawdopodobieństwem, powtarzam PRAWDOPODOBIEŃSTWEM stwierdzić, że silnik nie jest w dobrym stanie. Tzn. że może mieć wybite panewki, przez co spada ciśnienie oleju, no i jego niemałe zużycie. Bywa, chociaż rzadko, że podwiesi się zawór redukcyjny pompy oleju, ale ciśnienie spada, ale oleju nie ubywa., Ciepły silnik, to rzadszy olej, a tym samym mniejsze jego ciśnienie. Jedynym stwierdzeniem czy jest to poważne zużycie silnika jest upewnienie się (czytaj wyżej) Jakie faktycznie jest ciśnienie. Da się FESem, albo manometrem. Bez tego nikt rozsądny nie postawi pewnej diagnozy. I jeszcze jedno: gdyby kontrolka oleju nie gasła wcale, to by świadczyło o całkowitym zużyciu motorka. Przebieg, który podałeś przy normalnej eksploatacji jest przebiegiem niewielkim, wystarczy jednak (na przykład) 10 km bez oleju i finito. Pozdrawiam.

> Szczerze mówiąc zawsze działo się to przy skręcie w prawo, staram się tego unikac bo mnie to > irytuje Jeśli dzieje się przy skręcie w jedną stronę masz na to jakąs diagnozę ? > Auto ma przejechane 96 tyś km. na bieżąco dolewam olej bo wiem że silnik swoje pije około litr na > 1000km, jestem tego świadomy i konsekwentnie dolewam 500 ml na każde 500 km, robię 200 km na > tydzień więc tego pilnuję. > Ciężko mi trochę sprawdzić stan oleju bo ten bagnet to jest masakra, raz wskazuje minimum a raz w > połowie, czasem w ogóle... Obawiam się że nie mam dobrych wiadomości, ale po kolei. Po pierwsze: W Stilo pompa jest z prawej strony silnika. Przy skręcie w prawo, olej przemieszcza się na lewą ściankę misy, czyli nad pompą jest najmniej oleju i lampka świeci. Ktoś powie, że wszystkie auta skręcają w prawo i jest w porządku. To prawda, ale auta ze sprawnym układem korbowo-tłokowym utrzymują ciśnienie wyższe tj. 3-4 Bar i nawet gdy poziom oleju się obniży nie tracą tak znacznie ciśnienia i lampka nie świeci. W Twoim aucie ciśnienie jest bardzo niskie i wystarczy że poziom obniży się trochę i spada znacznie. Założę się, że w tym aucie gdy silnik jest zimny, kontrolka nie świeci, czy tak? Po drugie: Piszesz że dolewasz litr oleju na 1000 km. Przebieg komenraila (?) 96 tysięcy, to żaden przebieg. Pewny jesteś przebiegu? I po trzecie: Mój Stilonek ma 156 tys. (pewny, sprawdzony w ASO) od wymiany do wymiany (20tys) nie dolewam ani grama. oczywiście wypali go trochę, ale poziom spadnie o jedno oczko. Obym się mylił.

> Witam > Stan oleju prawidłowy, jednak przy mocnym skręcie na rondzie lub ostrzejszym wejściu w zakręt > zapala się komunikat o ciśnieniu oleju i po chwili gaśnie. > Co może być przyczyną ? czujnik ? lepkość oleju ? > Wlany jest castrol magnatec 5w40 syntetyk. > Stilo 2.4 20 V Te objawy występują przy niskim stanie oleju, ale (piszesz) stan jest Może to wskazywać na walnięte panewki. Masz rzadki olej i przy skręcie ucieka on na ścianki misy i robi się go mniej przy ssawce pompy. Aby ten powód wyeliminować, w miejsce czujnika trzeba zamontować manometr i zbadać faktyczne ciśnienie. (powinno wynosić coś 3-4 Bar) Kontrolka zapala się przy ok. 0,5 Bar. Można też zmienić olej na gęstszy (15w...), ale to nie wiele pomoże jeśli to ta awaria. Sprawdź też wtyczkę przy czujniku, mogła spaść i przy skręcie dotyka czujnika, albo luźno wiszący przewód bez izolacji przy skręcie "masuje". I jeszcze jedno: czy te objawy występują przy skręcie tylko w jedną stronę? Oczywiście przypadków może być więcej.

Piękne dzięki. Zrobiłeś kawał dobrej roboty. Pozdrówka

> jak zdiagnozować walnięta uszczelkę pod głowicą? > Pacjent to stilo z silnikiem 1.9 16v 140PS. Najprostszym sposobem sprawdzenia przejścia spalin do układu chłodzącego: Uzupełnić płyn w zbiorniku wyrównawczym, nie zamykać korka. Odpalić auto przegazować i obserwować zachowanie płynu. Jeśli jest przedmuch będzie go widać w zbiorniczku. Powierzchnia płynu powinna stać spokojnie, bez wydzielania bąbelków, lub burzenia się. Czasami płyn bulgocze, ale to przy większym przedmuchu. W tym przypadku nie ma też znaczenia, czy płyn jest stary, czy nowy. Trzeba też obserwować olej w misie, czy nie zmienia koloru na mleczny, czy go nie przybywa. W 16V czasem pęka głowica pomiędzy zaworami, ale to raczej po przegrzaniu. Jeśli płyn tylko wycieka, to musi zostawić ślad. Kanał i dobra lampa.