Gborowik

> A klapa gasząca nie jest aby sterowana podciśnieniem ?? Być może. Jednak po odłączeniu masy silnik nie dał się wyłączyć. Czyżby przypadek?.

> Osłony aku nie mam, zdjąłem jakiś czas temu jak sprawdzałem ładowanie i stan aku i nie założyłem... > Pewnie to był błąd :-( > Oczyszczę bezpieczniki, obadam kostki i dam znać w przyszłym tyg, czy pomogło :-) Kol. Kustosz. Kilka dni temu miałem podobną sytuację: otóż przy minusowej klemie poza głównym przewodem (grubym) są dokręcone jeszcze dwa przewody cieńsze. Jeden z tych cieńszych odłamał się i wtedy nie mogłem zgasić motorka. Udało mi się jakoś szybko namierzyć tę awarię. Zacisnąłem nowe oczko i jest OK. Ta właśnie masa sterowała klapą gaszenia. Zwróć może na to uwagę.

> Sproboje jeszcze dokrecic kasator luzow, moze akurat pomoze i nie bedzie tak walic, teraz mam > zimowki wiez opona amortyzuje wiekszosc nierownosci i nie stuka, jak zaloze 17" bedzie lipa:( Jeśli tego jeszcze nie robiłeś to uważaj z regulacją. Jeśli nawet regulacja jest to dociskaj i sprawdzaj w całym zakresie skrętu i musisz pamiętać, że listwa wyrabia się najwięcej przy jeździe na wprost i tak dociśnięta może blokować przy lekkim skręcie. Żeby jednak dokładnie sprawdzić ten luz (jak pisałem wyżej) to wjedź na jakąś brukowaną starą drogę i jadąc wolno, stuk będzie wyraźny, a zwiększając prędkość będzie zanikał.

> i ja coraz bardziej skłaniam się ku tej opcji > jaki koszt orientacyjny części/wymiany??? Pozwólcie ze się włączę, a ponieważ temat z amortyzatorami przerabiałem to może kilka rad. -Górne łożysko amortyzatora jest trudno dostępne bez rozbierania, a wewnątrz ma takie małe kulki i jeśli jest nieprzyjemny zgrzyt-pisk, trzeba rozebrać i dobrze przesmarować jakimś smarem stałym. Wiele razy pryskałem WD z długą rurką i jeśli nawet trafiłem to pomagało na krótko. -Pękniętą sprężynę łatwo poznać, bo najczęściej pęka w dole i to po prostu widać. -Po wymianie McPersdonów na nowe Bilstainy (oryginały pociekły) po raptownym wjechaniu w dołek, lub szybkim zjechaniu z krawężnika pojawił się nieprzyjemny pojedynczy stuk, taki jak gdyby chciało wyrwać goleń, jakby amorek tłumił tylko przy ściskaniu. Jednak przy prowadzeniu po normalnej drodze tłumi bardzo dobrze. Może sprzedali mi do innego typu Stilo? Nie reklamowałem (uziemienie na miesiąc). A że prowadzi się dobrze, staram się uważniej (wolniej) zjeżdżać z krawężników i jest dobrze. Przejechałem już tak ze 20 tys. Jeśli masz podobne objawy, to może zwróć uwagę na to. -Może być też wyrobiona maglownica, ale ta będzie stukała na nie równej nawierzchni przy wolnej jeździe, przy jeździe szybszej stukanie ustaje.

> Allegro już przerobiłem zanim napisałem posta, nurtuje mnie to, czy te z Alfy będą pasowały bo > wydaje mi się że tak. W poniedziałek sprawdzę to organoleptycznie. Mam już praktycznie > wszystkie do wymiany co w sumie daje już znaczne koszty za coś co powinno kosztować grosze. > Już Audi ma te rzeczy tańsze. Miałem podobny problem dwa lata temu. Przesmarowałem (bez wyjmowania) i do dziś mam spokój i w kieszeni kilka stów. Poszukaj pod tym linkiem. 11post od góry http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&a...ue#Post28356322

Aby się dostać do zamka i wewnętrznej linki trzeba też zdjąć aluminiową przegrodę, ale przedtem odpiąć szybę z plastikowych zatrzasków. Szybę podnieść do góry i podeprzeć czymś, lub przykleić do ramy dobrą taśmą. Odkręconą przegrodę lekko unieść i wyjąć dołem i później górą.

> to nie jest kod od alarmu ale Fiat code, który służy do awaryjnego odpalenia samochodu w razie > awarii immobilizera. Taki niebieski kartonik wielkości karty bankomatowej z dwoma kodami > (elektroniczny [ten potrzebujesz]i mechaniczny). Chyba wiem o co biega. Muszę pogrzebać w dokumentach kupna. Pogrzebałem i mam . Dzięki Proszą mi jeszcze podpowiedzieć gdzie mam szukać procedury włączania-wyłączania w FiatECUScan3.3. Jakoś nie mogę tego znaleźć.

> ja to z tydzien temu wdrozylem w punto A nie zdradził byś jak to zrobiłeś? Alarmu auto nie ma i nie miało, ale kod jakiś jest?

> Aj źle sformułowałem zdanie lepiej by było: "sygnalizacja zamykania drzwi kierunkowskazami". Sorry. OK. Nie dawno właśnie uruchomiłem kontrolkę tempomatu. Udało się, ale też zauważyłem brak mrugania kierunkowskazów. Proszę o podpowiedź: czy rzeczywiście nie da się ich włączyć. Pamiętam jak kupiłem Stilonka, to ASO aktywowało to mruganie, bo przedtem nie było. A osiowanie i wyrównywanie to jest jednak to samo- sprawdziłem tłumaczenie. Dzięki.

> Sygnalizacja zamykania kierunkowskazami się wyłączyła, ale to normalne. Nie chce > mi się włączać Możesz mi wyjaśnić bliżej co to jest "zamykanie kierunkowskazami..." Pozdrawiam

> Też mam manetkę od AR 147. Musisz najpierw włączyć tempomat w FES a następnie zrobić osiowanie > proxy, w FES 3.4 masz obie opcje w > Pozdrawiam BAS Pomimo wszystko kontrolki tempomatu nie mogę włączyć. Mam pytanie: czy FES-em 3,3 włączę kontrolkę, bo FES-a 3,4 nie mam. I jeszcze pytanie: czy osiowanie proxy i procedura wyrównywania proxy to jest to samo?

> czujnik kosztuje 20 zł warto kombinować ? Osobiście uważam, że warto kombinować nawet jak coś kosztuje 20 gr.

> Jak masz wcześniej kupioną licencję to możesz za darmo zaktualizować. > Pisałem o 3.4 bo mam licencję i obecnie 3.5, ale pamiętam, że od 3.4 pewne funkcje zmieniły swoje Dzięki bardzo. Wiele wyjaśniłeś, bo przyznam że nie jestem dobry w te klocki. Przesyłam chociaż wirtualne i pozdrawiam.

> Też mam manetkę od AR 147. Musisz najpierw włączyć tempomat w FES a następnie zrobić osiowanie > proxy, w FES 3.4 masz obie opcje w > Pozdrawiam BAS Muszę kupić 3,4? Mam wcześniejszą wersję.

> Doprecyzuj pytanie bo tak je napisałeś, że uznałem, że się przejęzyczyłeś Dzięki Bas. Już wszystko jasne - no może jednak nie wszystko: Nie mogę włączyć kontrolki załączenia tempomatu. W demonstracji włącza, ale po podłączeniu do auta nie. Zamontowałem tempomat, ale manetkę dostałem od Alfy 147. Może tu przyczyna? (Tempomat chodzi dobrze).

> Jeśli mówisz o Vag kkl z przełącznikiem oraz ELM327 > Pozdrawiam BAS Dzięki. Mam ELM 327 v1,4 czyli wyższe, dlatego jestem przekonany że Twoje "tak" dotyczyło pierwszego pytania. Jednak mógłbyś uściślić czy dobrze myślę? Wiesz najlepiej, że elektronika mnie znosi pomyłek. Pozdrówka. PS. Jeszcze proszę podpowiedzieć co w ELM 327 sygnalizują poszczególne diody. Dzięki z góry.

Proszę kolegów o podpowiedź czy da się zdiagnozować wszystko w Stilonku JTD 116, z 2002r w/w kablami to jest FES z przełącznikiem i ELM 327. Czy potrzebne są inne przejściówki? Być może odpowiedź jest w tym temacie, ale materiał jest obszerny i może przeoczyłem.

Koledzy. To wszystko jest jasne, tylko proszę zauważyć, że Twoje i tak niskie auto obniżyło się o te 5mm. Najlepiej wymienić poduszkę na nową, ale taką, która jest od starej grubsza i nie wejdzie tak głęboko jak stara. Z praktyki wiem,że po zamontowaniu zamiennika może być tak jak na starej, dlatego warto przed kupnem dokładnie poduszkę obmierzyć.

> A co jeżeli auto stoi prosto i jeden dekielek odstaje a drugi nie muszę zobaczyć bo może za słabo > poducha dokręcona... > gumowe czy metalowe? Zrobiłem przy innej okazji ten szkic, może coś wyjaśni. Uploaded with ImageShack.us Poduszka siedzi w kielichu i w trakcie eksploatacji guma poduszki na rowkach się wyrabia i amortyzator wraz z poduszką wchodzą głębiej w gniazdo i dekielek podnosi się ponad kielich. Pod kielichem jest nakrętka szersza od standardowej o 5 czy 10 mm. Jeśli poduszka nie jest uszkodzona mechanicznie, można dolną nakrętkę zmienić na standardową, tylko o gwincie 12x1,5 i dekielek osiądzie na kielichu. I będzie OK Podkładki moim zdaniem nie są potrzebne.

> Hmmm na to nie wpadłem :D a komputer auta nie będzie wywalał jakichś błędów jak pozmieniam te > złącza? Może to głupie pytanie ale jestem raczej amatorem w tego typu przeróbkach (w > elektronice też). Jeśli zmienisz złącza (wtyki) to na pewno nie "wywali", chyba że zmienisz połączenia - wtedy tak.

> Sam zasługujesz na > Z tego samego manula mogłeś się dowiedzieć.. Przyjmuję z pokorą.

> A o czym tutaj piszesz: > Jak dolutowałeś, to przewody były z ECU do kostek, a w najgorszej wersji nie było. Oj Kolego Barber . Pisałem przecież "jak w manualu Liska &Yahoo73". W brązowej kostce po jednej stronie miałem 6 kabli. a po drugiej dwa (czujnik oleum). Dolutowałem do tych czterech w brązowej. Sory, ale myślałem że ten przypadek jest najgorszy. Skąd miałem wiedzieć, że są więksi pechowcy. Pozdrówka.

> Jak najgorsza? > Taką wersję mieli Ci co nie mieli przewodów w kostce brązowej z ECU silnika. Byłem właśnie w tej grupie. Musiałem przecież dołożyć pięć kabelków.

> Co brałeś z kostki hamulca, plus po stacyjce ? To znaczy tak: Jak pisze manic z kostki przy hamulcu w zielono-biały przewód wlutowałem kabelek ,który wziąłem od czarnej kostki, od pinu 2A, też biało -zielonego.

> Dzięki za opis. Tak myślałem, że będzie sporo gimnastyki jeśli chodzi o wtyczkę przy hamulcu. Póki > co kompletuję zabawki. Jeszcze dwie sprawy. 1. Aby ułatwić lutowanie jedną ręką przy kabelku od czujnika odegnij tą blaszkę, która jest zaciśnięta na izolacji przy grocie, wsuń pod nią pobieloną końcówkę lutowanego przewodu i wstępnie zaciśnij, trzyma się kupy i pozwala przylutować jedną ręką. 2. W kostce czujnika hamulca groty kabli są stalowe i w żaden sposób nie mogłem ich przylutować używając pasty. Pomogła stara metoda- kropla kwasu solnego. Powodzenia.