Gborowik

> Ile wystaje gwint amortyzatora ponad nakrętka pod maską? (na tym bardzo mi zależy jak by mi ktoś > zmierzył). Około 25cm.

> Już kiedyś spotkałem się ze stukającym amorkiem. Dostał luzu. Normalnie trzymał, ale miał > kilkumilimetrowy luz (w kierunku pracy) i powodowało to stuki. Chciałbym to wykluczyć. > Pozostałe rzeczy o których piszecie sprawdzone (2 niezależnych mechaników, szarpaki itd) i Coś mi się zdaje, ze Kol. jest nadwrażliwy. Wszystko sprawdzone, niezależni mechanicy itd. Lej solarkę i śmigaj , a jeśli coś jest , to pokaże wcześniej czy później.

> Uwierzcie, że stuka w mcpersonie. Czuć to gdy trzymam jedną ręką za górną śrubę amorka, a drugą > naciskam energicznie na błotnik lub bujam autem. W mcpersonie wymieniona sprężyna, poduszka > amortyzatora. Oprócz tego robiłem ostatnio łączniki staba, tuleje w wahaczach. Sprawdzone > dwukrotnie: gumy staba, sworznie wahaczy, drążki kierownicze itd. itp. Jak by ktoś miał na > zbyciu stary amorek (ale nie stukający), to chętnie przygarnę w celu sprawdzenia tego > elementu. Co może w macpersonie stukać? Faktem jest, że wszystkie elementy zawieszenia auta "wiszą " na nim. Słyszalny stuk po naciśnięciu nie musi pochodzić z amortyzatora, a może się tylko przez niego przenosić. Może sprawdź zamocowanie do macpersona osprzętu: zwrotnicy. końcówek drążków, może luzy tulejek drążka stabilizatora, (drążek potrafi się przesunąć i walić o wahacz).

> Stuka, ale wykonałem doświadczenie: odkręciłem górną nakrętkę i zdjąłem tę podkładkę i co? Dalej > stuka. Oznacza to że stukania nie powoduje luz między kielichem a podkładką. Oskarżam teraz > amortyzator. Może ktoś ma na zbyciu jakiś stary coby wykonać próbę. Szkoda mi wywalić kasę, > jakby się miało okazać że to dalej nie to (amorki do tego podobno wymienia się parami) Może dokładniej przyjrzyj się łącznikom drążka skrętnego (stabilizatora), końcówek drążka kierowniczego itd. Moim zdaniem stuki pochodzą gdzieś stamtąd. Górny dekiel jest tylko po to, aby amortyzator nie wypadł z gniazda podczas podnoszenia auta podnośnikiem.

Proszę znawców tematu o podpowiedź: Czy poduszka przednia pasażera w Alfie 147 jest tak jak w Stilo sterowana matą w siedzeniu? Pisałem o tym na forum Alfy, ale nikt nie odpowiedział, dlatego piszę w tym miejscu. Dzięki z góry.

Jestem z sąsiedniego kącika i Alfy nie znam, dlatego chciałem zapytać znawców: Czy przednia poduszka pasażera jest sterowana tak jak we Fiacie Stilo matą zamontowaną w siedzenie. W Alfie syna jest komunikat o awarii poduszki pasażera i pytam by oszczędzić może czas na zdejmowaniu tapicerki. Dzięki z góry.

> No i Ty dalej swoje, a ja sie pytam czy miales w rekach poli do stilo bo sądzę ze nawet na oczy > nie widziales. > I slowo klucz "zawulkanizowane na stale" - jakbys mial w rekach poli to bys wiedzial ze tam nic > nie jest. na stale, ba nawet sam element elastyczny jest dzielony. > A wszystko w calosc skladasz palcami, no ale co ja tam wiem, przeciez ja tego nie robilem wcale, > ani wcale na poli nie jezdze. Aleś się rozsierdził Hipo. Kurian pisał, że nie założył poli, tylko od brawo i ja zasugerowałem się tym, a brawa nie znam i liczyłem, że jeśli nie poli to klasyczny silentblok. Nic się pewnie nie stało, a metoda ta może się przydać przy wymianie tulei tylnej belki. Pozdrawiam.

> Zgadzam się, jeśli tuleje gumowe przykręci się gdy auto jest na podnośniku i sprężyna jest > rozciągnięta, tuleja skręcana jest przy maksymalnym wychyleniu. Po opuszczeniu kół tuleja nie > pracuje w optymalnej pozycji to na domiar złego przy skurczeniu sprężyny podczas amortyzacji > jeszcze bardziej się napręża. Jak dobrze spotkać bratnią duszę. Pozdrówka.

> Nie ma to jak teoretyzowac, miales wogole poli w rece? konstrukcja taka jak jest do stilo moze > byc spokojnie dokrecona odrazu na maksa bo ta tuleja jest wkladana na specjalnym smarze i po > opuszczeniu na kolo obroci sie tyle ile trzeba. A zanim z biegiem czasu smar zniknie to > tuleja pracuje w prawidlowym polozeniu. > To co mowisz ma znaczenie przy oryginalnych tulejach gumowych ale nie przy poli. Jeśli pozwolisz poteoretyzuję jeszcze chwilę. Każda tuleja stalowo-gumowa tzw silentblok w której tulejka stalowa jest zwulkanizowana na stałe z gumą, aby uniknąć naprężeń musi być mocowana pod obciążeniem, czyli ustawiona optymalnie tak jak pracuje najczęściej, czyli ma możliwość podobnego wychylenia przy dobiciu jak i wybiciu do góry. Natomiast dokręcając gdy auto jest podniesione podczas opuszczania gumę już skręca, po obciążeniu skręca bardziej, a przy dobiciu jeszcze poprawia. I tuleje zamiast pochodzić 100 tyś, chodzą 10. A zdaje się, że kol. Mikomir pisał o takiej tulejce, chyba że się mylę.

> wg. mnie nie da się wprowadzić żadnych wstępnych naprężeń w tulei o której piszesz, bo w żaden > sposób nie da się sprężyć tulei śrubą mocującą ze względu na konstrukcję tego węzła. Kol Mikomir ma rację. Każdą tuleję stalowo-gumową dokręcamy pod obciążeniem. Dodał bym jeszcze tylko: pod pełnym obciążeniem. I tu nie chodzi o sprężenie tulei śrubą

> Ja uruchamiałem FES. Auto 2002r Sory. Błąd. Uruchamiałem w FES.

> a czy ten kabel pociagnie stilo od 2002? > http://allegro.pl/interfejs-elm-327-fiat-opel-renault-ford24h-elm327-i3130378881.html Ja uruchamiałem FES. Auto 2002r

> od kilku lat mam zamontowany tempomat,dołożony w oryginalna wiązkę i ostatnimi czasy zachciało mi > się zeby wraz z uaktywnieniem tempomatu zapalala sie ta zielona kontrolka ale...no ona u mnie > nie chodzi. wykonywałem test FESem i MESem oba zarejestrowane i kontrolka się nie zapala a > program mówi ze tes został wykonany pomyślnie. czy jest mozliwoś ze pomimo iz wszystko działa > i oryginalana instalacja pod tempomat była a kontrolka nie była wlutowana w sciezki? Trzeba jeszcze wykonać w FES osiowanie proxy. Powinno zaskoczyć, oczywiście jeśli wszystko jest OK. Chyba też musi być FES 3. Pozdrawiam

>Mam gwarancję na rozruch do zwrotu lub wymiany na > inne. Zakupu dokonałem w środę, mam nadzieję że po tak długim czasie gwarancja będzie ważna. Zwykle dają dziesięć dni. Będzie dobrze.

> ... Sam mechanizm dało się przesunąć ręką - Zastanawiające jest to, że mechanizm przesunąłeś ręką, czy to znaczy, że wyłączoną przesunąłeś po szybie? Jeśli dobrze rozumiem to masz uszkodzoną przekładnię ślimakową wewnątrz silnika. Czy po włączeniu wycieraczki słychać jakieś odgłosy?

> uważaj przy poszukiwaniu używki > były 4 wersje ponoć niewymienialne między sobą, a i udało mi się znaleźć posty ludzi, którym nawet > wspomaganie z takimi samymi numerami nie chciało z autem zagadać. NIe jestem pewien czy tak jest rzeczywiście. Do auta 2002 wsadziłem z 2004 i nie było problemu. Chyba że jest jakaś awaria w systemie. Może wypowiedzą się spece w tym temacie. Pozdrawiam.

> Tego się obawiałem. Części raczej nierozbieralne, choć można się potrudzić i spróbować. > Ciekawi mnie jeszcze jedna sprawa: > - po wymianie na sprawne wspomaganie zniknie błąd, > - będzie trzeba błąd kasować, żeby działo poprawnie, > - wymagana będzie regulacja za pomocą egzaminera. Nie trzeba kasować. Po montażu nowego wspomagania trzeba zrobić (nie pamiętam nazwy) adaptację czujnika skrętu? Tzn na równej powierzchni (placu) jadąc do przodu wykonać skręt do oporu w lewo, dalej w prawo do oporu i kawałek prosto. Komputer powinien załapać i błąd zniknie. PS. A rozebrać zawsze można. Ja rozebrałem i z tego pozostał mi magnes tak silny, ze trudno oderwać go jedną ręką od metalu.

> Zdemontowałem elektryczne wspomaganie celem naprawy. Niestety nie mogę dostać się do silnika,gdyż > jest połączony z płytką sterownika (mam nadzieję, że nie na stałe). Może ktoś już rozbierał i > wie jak się z tym uporać. Po otwarciu pokrywki zobaczysz blaszane przewody. Kilka cieńszych i kilka grubszych. Przewody te łączą płytką sterującą z silnikiem i czujnikiem skrętu. Przewody są polutowane, można je rozłączyć lutownicą. Silniki raczej nie wysiadają. Wysiada elektronika sterownika, ale ta jest zalana jakimś tworzywem, tak że jest niedostępna. Nie słyszałem żeby ktoś to naprawiał. Na Allegro używki 200-500 zł. Jeżdżę na takiej już trzy lata. Pozdrawiam.

> Panowie, a jakie swiece wybrac warto? > MM, Bosh, Beru, Denso, Iskra? inne? > nie patrzmy na czynnik ekonomiczny tylko na jakosc i niezawodnosc. > Ile ASO powinno wziac (tak uczciwie) za wymiane swiec? Dwa lata śmigam na iskrze za 25 zł/szt. i jest ok. Nie ma to pewnie reguły. Bosh potrafi pierdyknąć po roku.

> Są tam 3 zdjęcia. > http://autokacik.pl/showflat.php?Number=284522457 Zapomniałem, że pisałem o tym.

> Gborownik właśnie napisał że to nie takie proste Nie wiem nie zaglądałem, na chłopski rozum > elektronika jest tam średnio potrzebna, głownym elementem są przekaźniki.... moim zdaniem > warto to rozebrać zobaczyć co i jak i dopiero jak się stwierdzi że faktycznie nic z tego to > kupić używkę/nowy. Sory, ale elektronika i chłopski rozum nie zawsze idą w parze. Ale poważnie. Ja to rozbierałem. Jest jeden stycznik, i płytka z elektroniką, która steruje poszczególnymi świecami i czasem ich pracy w zależności od warunków. Podczas mojej awarii w FES był komunikat (o ile dokładnie pamiętam) -przerwa w obwodzie świec- niski sygnał. Pozdrawiam.

> Miałem na myśli naprawę przekaźnika świec żarowych. Nowy kosztuje 300zł . Może ktoś rozbierał czy > naprawiał przekaźnik świec i może coś podpowiedzieć jak sobie poradzić z tym tematem. Raczej nie da się naprawić. Elektronika jest zalana jakąś masą. Ja kupiłem używkę na Allegro i śmigam prawie dwa lata. Podałem adres podgrzewacza, bo ktoś pytał. Pozdrówka.

> Może bardziej konkretniej. Można to naprawić? Jakie są w środku 4 przekaźniki? Bardziej konkretnie pod tym linkiem. Masz całą budowę podgrzewacza. http://forum.autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=286489243&page=0&fpart=1&vc=1

> Pierwsze słyszę, żeby filtr paliwa ON był podgrzewany Jest, jest.

> Witam > połowa stycznia wymiana kompletu świec żarowych na > DG-196 DENSO Koniec Marca samochód zapala z wielkim problemem ikonka świec żarowych aktywna. Świece > do reklamacji i zobaczymy w poniedziałek co na to sprzedawca. Wszystkie nie mogą być złe, a z jedną niesprawną odpalał by. Może masz awarię przekaźnika. Warto sprawdzić, czy po kluczyku dochodzi napięcie do świec. Jak będziesz miał wyjęte to łatwo sprawdzisz.