dizzastar

A była Ibi Combi? Napiszesz coś złego na temat tego silnika? Ze słabych osiągów zdaję sobie sprawę, obecnie podróżuję sobie z prędkościami 110-120km/h.

Taka sytuacja: Droga dwujezdniowa, korek do świateł. Prawy pas stoi, na lewym robi się luźniej. Kierowca pojazdu 1 widzi lukę z lewej strony, wrzuca kierunkowskaz i rusza - chce zmienić pas. W chwili w której rusza upewnia się w lusterku, czy manewr może wykonać. W ostatniej chwili widzi, że skrajem prawego pasa z nierozsądną prędkością jedzie motocyklista, jeźdźca piekieł. Auto odbija w prawo, żeby nie doszło do kolizji. Motocykl blokuje oba koła, udaje się uniknąć kolizji, natomiast motocyklista traci kontrolę i się przewraca. I teraz: - winny jest kierowca samochodu, - winny jest motocyklista. Sytuacja hipotetyczna. Sam jeżdżę motocyklem od lat, ale nigdy nie miałem podobnej sytuacji. Co istotne - samochód włączył kierunkowskaz praktycznie w chwili kiedy zaczął się toczyć i zmieniać pas. (Na linię oddzielającą pasy nie najechał). Motocykl poruszał się dość szybko - był ok. 2 pojazdy z tyłu w stosunku do auta zmieniającego pas i jechał po pasie prawym, czyli tym, którym poruszał się samochód. Polecam mega profesjonalną grafikę mojego autorstwa. Kto winien?

Można odbić piłeczkę na zasadzie - jeżeli nie trzeba używać kierunkowskazu skręcając w prawo, to jak odróżnić ten manewr od jazdy prosto, czyli zjazdu z drogi z pierwszeństwem?

Aczkolwiek to trochę obok tematu - mi chodziło głównie o kwestię sygnalizowania ZAMIARU ZMIANY PASA ruchu w sytuacji, gdzie nie bardzo jest na to czas.

Tak, bo zmieniasz kierunek.

Witam, Potrzebne jest pewne auto w budżecie 7-9kPLN. Niechętnie LPG, lepiej diesla bez wodotrysków. Wymagania: - auto średniej/niższej klasy, najchętniej kombi - ogólna odporność na korozję - ogólna bezawaryjność - klimatyzacja - inne gadżety nie są koniecznością - francuzy odpadają Do głowy przyszła mi Fabia I 1,9 SDI. Sam czasami jeżdżę takim autem z silnikiem 1,2 HTP. Sama buda jest poprawna - rudy brak, całość zmontowana solidnie, wszystko działa pomimo 300 tys. km nalotu. Chciałem się dowiedzieć o silniki 1,9 SDI - czy to dobry wybór, czy da się kupić w dzisiejszych czasach coś sensownego, na co ew. zwrócić uwagę przy zakupie? Ew. jakie inne auto można polecić, które spełnia ww wymagania?

Oooooo, tak mnie właśnie uczono. Tyle, że gdy na drodze jest ciasno i wielu kierowców dość gwałtowanie zmienia pasy ruchu to czasu wystarcza na sygnalizację manewru. Na sygnalizację zamiaru - nie ma go wcale.

Szybkie pytanie, bo kodeks nie jest do końca precyzyjny w tej sprawie, tj. używania kierunkowskazów. Zmiana kierunku jazdy, czy zawracanie to sprawa jasna - należy sygnalizować zamiar skrętu oraz sam manewr. Jest to proste do wykonania, bo przed rozpoczęciem manewru mamy na to czas (dojazd do skrzyżowania). Jak się sprawy mają przy zmianie pasa ruchu? Dawno, dawno temu uczyłem się, że przy zmianie pasa sygnalizuje się sam manewr. KRD mówi jednak, że należy sygnalizować także zamiar. I pytanie - jak to zrobić w sytuacji, gdy jest gęsty ruch, samochody jadą dynamicznie, pasy co chwilę się zmienia, z reguły szybko, tam gdzie kierowca znajdzie wolną " lukę" na sąsiednim pasie. Co Gawiedź powie w tym temacie....? (Pewnie było milion razy...)

Bierz czujnik i wszystko będzie wiadomo.

Never place a child in a child seat or on a booster cushion in the front seat if the airbag (SRS) is activated.1 Never allow a child to stand or sit in front of the front passenger seat. No one shorter than 140 cm should sit in the front passenger seat if the airbag (SRS) is activated. Failure to follow the advice given above can endanger the life of the child. Mniej gwiazdek bezpieczeństwa to dla mnie nie problem. Po prostu uważam, że wyposażenia pojazdu powinno się używać zgodnie z zaleceniami producenta. Obejście airbagu metodą chałupniczą nie jest dla mnie rozwiązaniem. Dla mnie to ryzyko, którego nie będę podejmować. Innym to nie przeszkadza, ich sprawa. Każdy ma prawo do własnego zdania.

W samochodzie jest naklejka typowa, czyli airbag i dziecko w foteliku siedzące tyłem, wszystko przekreślone. Czyli oryginalna instrukcja, w której napisano o zakazie przewożenia małych dzieci na przednim fotelu jest błędna? Pomysł druciarstwa u pana Henia odpada. Wożę dziecko na zmianę z osobami dorosłymi. Jedyna opcja to oryginalny wyłącznik.

O ile jest prawidłowo zapięte w foteliku, w 5cio punktowe pasy bezpieczeństwa, to jest szansa, że nie uderzy. Niby czemu by miało uderzyć o przednią szybę?

Przecież już o tym była mowa. Napisane jest w instrukcji, że nie wolno przewozić na przednim fotelu osób niższych niż 140cm. Grozi to kalectwem lub śmiercią. Czy to jest dla Ciebie zrozumiałe? Po co z własnej pociechy robić królika doświadczalnego??

Dzięki za listę, faktycznie słabo to wygląda. Przyznam, że od czasu jej przeczytania z mniejszymi wypiekami przeglądam allegro w poszukiwaniu igiełki. Szkoda, Sieną byłem zafascynowany, widać Multipla to o wiele bardziej skomplikowana konstrukcja.

Wg mojej opinii airbagi są zaprojektowane by chronić osoby dorosłe lub chociaż powyżej określonego wzrostu, czytaj o jakiejś określonej minimalnej wadze, tj. w chwili kolizji - ciężarze. Jeśli dziecko ma zbyt niską masę, a tym samym ciężar to mniejszym złem są skutki kolizji bez zamontowanej poduszki niż z.

Jak to? Dorosłego chroni, dziecku może zrobić krzywdę...

I bądź tu mundry...

Świetny model! http://allegro.pl/lancia-phedra-2-2-jtd-exclusive-2003-04r-i5489869001.html Ta na zdjęciach dupę urywa. Tylko, że to robi się dość duży samochód, o dość skomplikowanej konstrukcji. Choć przyznam, że bym nią jeździł

Kłócić się nie będę, bo nie mam doświadczenia. Pytałem na forum Multipli, ktoś odpisał, że wozi komplet blabla pasażerów, z powodzeniem i wygodnie. Czemu nie miałoby być chętnych na jazdę Multiplą? Bo brzydka? Co do gwiazek i bezpieczeństwa to nie do końca chodzi mi o ich ilość, a o to, żebym podczas jazdy nie musiał odwracać się do dziecka. Niestety, jak się jedzie w trasę 200km to nie da się nie odwracać...

Ooooo, na taką, merytoryczną wiadomość czekałem. Z jednej strony jej wyglądałem, z drugiej przeczytać negatywnej opinii nie chciałem. Dzięki. Jeśli to dla Ciebie nie kłopot to napisz proszę litanię kosztów, jak nie chcesz tutaj to może być na priv. Z drugiej strony ciekawe, że są też ludzie totalnie zadowoleni. Ciekawe o co chodzi, czy po prostu lepiej trafili, czy są jedynie fanatykami marki...

Nie, ale chodzi o możliwości przewozowe. Do tej pory 90% moich przejazdów to pełna obsada w aucie.

Nie wiem. Wg mnie dyskusja nt. przepisów w tym wątku nie ma większego sensu. Instrukcja Volvo, rok 2008. Nie wolno przewozić osób niższych niż 140cm na fotelu pasażera w foteliku lub na podwyższeniu. Tyle w temacie.

Ofertę AkuQ widziałem, gdyby to było D5 to 2 miesiące temu szarpałbym jak Reksio boczek. Ale w mojej głowie zrodził się pomysł 6tego fotela. Sam nie wiem, czy to dobrze, czy nie. Obecnie mój stan emocjonalno-finansowy jest taki: "po co mam jeździć samochodem za 30 tysi, skoro mogę takim za 10". Główny nurt tego wątku to ew. dlaczego NIE kupić Multipli. Dlatego wałkuję sprawę. Problemem na pewno będzie kwestia zakupu, sam nie wiem, bo wybrać się do DE, ew. może komuś zlecić... Na razie i tak ew. musiałbym sprzedać V50. Gdyby tak się udało to bym celował w Multi po lifcie.

Wzrost dotyczy dziecka bez fotelika, które siedzi na podeście. Multipla ma wyłączaną poduszkę. Kodeks jest/był kretyński dla przykładu wg przepisów nie można przewozić dziecka tyłem w foteliku z przodu, nawet jeśli auto ma wyłącznik. "Bo nie ma 100% pewności, że poduszka nie wypali"....

No nie do końca. To ma być możliwie zbliżone do kompakta i mieć 6 oddzielnych miejsc. Nie chcę autobusu. Jeździłem Viano, T4 Multivan. Fajne, ale przy jeździe solo o wiele za duże. Francuzy odpadają, zwłaszcza 1,9 dCi. Nie wiem czemu Multipla, jeśli chodzi o zamysł nie ma konkurencji w ogóle. Fiata lubię, Multi mi się podoba i dlatego szukam dziury w całym. Czy poza trudnym zakupem będzie się czego bać.