lysyrally

> No przeciez masz to na schemacie zaznaczone. Na pierwszym rysunku od Morgana jest przedstawiona pompa hamulcowa prawdopodobnie z pf126p, na drugim jest tylko rys techniczny pompy, taki jak w CC/SC, ale jest poprostu inna kolejnosc wpinania przewodow Jak zalozysz je inaczej to bedziesz mial ty/przod osobne obiegi, bo chodzi tylko o obiegi, tzn w razie awarii ktoregos z przewodow poprostu stracisz cisnienie w jednej sekcji, a to co najpierw blokuje to juz jest zadanie kolektorow sily hamowania, umieszczanych na przewodach hamulcowych osi tylnej, zeby tyl blokowalo pozniej

Z tego elementu to wynika, że zależy gdzie popodpinasz przewody hamulcowe

wymien linki, jak nie to wykrec wybierak i sprawdz trzpien ten co w nim jest zamocowany i sie obraca wokol wlasnej osi czy nie ma luzow - ja tak mialem i tez byl ten sam problem, jesli bedzie luz to wybierak do wymiany, ale koledzy wyzej dobrze mowili - odepnij najpierw linki i sprawdz jak lewarek chodzi i czy da sie 5 i R recznie na wybieraku wlozyc

Nazwa użytkownika: Lysyrally Samochód: CCS Jednostka: 1.2 8V Skrzynia: 5b sporting Max HP: 87,5KM / 6405rpm Max moment: 102nm / 5615rpm Wykonane mody: - kolektor "Kałuża Motorsport" 4-2-1 + przelot z końcowym tłumikiem 125p - zmieniona przepustnica na 55 mm - wałek Świątek FT.GT.05.372 (259st.) - powiększone kanały dolotowe głowicy - obrobione do stożka prowadnice zaworowe - dolot powietrza ze stożkiem fi 80 mm

W SC było tylko wspom. elektryczne, mozesz zmienic sama przekładnie nie podłączajac wspomagania, jedno z drugim nie ma zwiazku a ta od wersji ze wspom. jest szybsza - mniej obrotow