lysyrally

Sprawdź główny przewód plusowy na rozrusznik czy dobrze styka i nie jest luźny

Miałem to samo, iskra przeskakiwała z cewki (spod kapturka przewodu WN) - przeczyść sobie styki w cewce, tzn. wypnij przewody z cewki i przeczyść wyjścia z cewki

Jak układ jest normalnie odpowietrzony to po zagrzaniu silnika poziom w zbiorniczku wyrównawczym się nieco podnosi, jest to normalne bo rozszerzalność temperaturowa ma na to wpływ, a powietrze jest kilkanaście razy bardziej ściśliwe od cieczy. Po odkręceniu na ciepłym korka poziom się podnosi bardzo gwałtownie ponieważ raz że powietrze wcześniej zamknięte w układzie (w zbiorniczku wyrównawczym) ucieka a w jego miejsce płyn się podnosi a dwa że spuszczamy ciśnienie z układu. Jeżeli po zagrzaniu poziom płynu spada tzn że masz coś nie teges

Podejdzie ale trzeba rozszlifować/rozwiercić jeden otwór bo jest nieco przesunięty jeden względem drugiego, pozostałe 2 pasują

Kurcze, wolałbym coś na miejscu i nie > koniecznie musi być to kwasiak kwasówka i nierdzewka to dwie różne rzeczy

Ori z CC 704 pasuje

Nie lej zielonego bo to jest koncentrat na bazie glisantyny - to jest baaardzo żrące... Jakieś texaco albo Paraflu koncentrat (pomarańczowe) sobie nalej i nie musisz się o nic martwić że zacznie Ci "zjadać" chłodnicę lub co gorsza głowicę

ustaw wybierak tak jak Ci kolega zaznaczył na zdjęciu, popatrz czy Ci nie wyskoczył ten dzyndzel od kręcenia (przesuwania wzdłuż osi) - czy jest pomidzy tymi blokadami na boki, ustaw blachy w skrzyni żeby otwory były równiutko w linii i przyłóż wybierak (jak jest nie z tej skrzyni to zobacz czy tulejki się zgadzają (osadzające wybierak) i musi grać

zakamieniona chłodnica

Zmienić na 1.4 ok - ale tutaj nie wszyscy biorą pod uwagę jeden PODSTAWOWY problem ludzi jeżdżących w rajdach --->>> klasa pojemnościowa!!!! Jak się robi samochód do zabawy czy lansu to OK, ale jak pojemność trzyma w ryzach to trzeba kombinować

Oczywiście że nie, wpływ mają opory powietrza i opory płynu (tzn różnica ciśnień na dolocie i wylocie płynu/powietrza przy danych wydatkach), tak się składa że akurat chłodnica z felicji ma mniejszą wydajność cieplną od chłodnicy z CCS/SC 1.1

Z felicji jest większa chłodnica ale wydajność ma nieco mniejszą... wielkość nie idzie zawsze w parze z wielkością, ale pewnie zaraz zostanę i tak obrzucony komentarzami bez pokrycia... Załóż nową ori albo jakiś dobry zamiennik i będzie git

Właśnie jak się ma tą osłonę to rdzewieje bo woda tam i tak podejdzie i trzyma się wilgoć, jak się ją wywali to jest znacznie lepiej, wiem z doświadczenia:)

Miałem ten sam problem, sprawdź czy podczas pracy wycieraczek nie rusza Ci się blacha mocująca silniczek wycieraczek, jak się rusza to nie chcą wrócić w pozycję 0 tylko silniczek tak jakby ciągnie na wyłączonych wycieraczkach, ale nie ruszy ich i się zatrzymują w tym momencie co wyłączysz, nie wiem jak to wyjaśnić logicznie, ale tak miałem, dokręciłem i bangla wsio normalnie

Może

Po numerze nabitym na obudowie nie będziesz miał pewności, jak jest z niej olej spuszczony to najlepiej jakbyś poprosił o odkręcenie obudowy dyfra i niech Ci zęby policzą albo zresztą jest nabite z boku na kole przełożenie

Zależy jak się jeździ Każada skrzynia do fire są mało trwałe i tak samo może się wysypać synchro w abarthowskiej jaki i w punto1 13/64

Ja bym sprawdził najpierw czy układ jest drożny - spuścić płyn z układu, porozpinać węże i przelewać wodę np z węża ogrodowego przez węże od nagrzewnicy, jak będzie ledwo co leciało znaczy że gdzieś jest coś przytkane. Można też sprawdzić odkręcić odpowietrznik nagrzewnicy na odpalonym silniku i zobaczyć czy przez niego wypływa płyn. Ogólnie to możesz mieć powyłamywane/zmasakrowane łopatki na pompie wody i dopiero jak dodasz gazu to ruszy płyn w układzie na tyle że jest obieg... Ale żeby to sprawdzić to już trzeba rozpiąć rozrząd i wykręcić pompę wody

UPG wymieniona i po problemie - fura bangla normalnie, już nawet rajd w niedzielę zaliczyła i nic się nie dzieje, także temat zamknięty

Witam, mam problem ze swoim układem chłodzenia (CC 1.2 8v - ukł chłodzenia seryjny - chłodnica SPI), a mianowicie chyba mam strzelony czujnik włączający wentylator na chłodnicy i ostatnio stojąc na pracującym silniku nie zwróciłem uwagi na temperaturę i wywaliło mi płyn przez korek od zbiorniczka wyrównawczego (było około 110 *C). Uzupełniłem płyn (tzn na szybko narazie zalałem wodą) i jeżdżąc zauważyłem że w trakcie jazdy wszystko jest ok (jak dochodzi do 90 *C) to włączam wentylator ręcznie (mam zrobiony włącznik) i ładnie go schładza, wszystko jest OK, ale jak wyłączę silnik przy temp np 70*C to po kilku sekundach wywala mi płyn spod korka. Teoretycznie zaworek bezpieczeństwa w korku nie jest jednorazowy i powinien dalej trzymać jak ciśnienie opadnie. Próbowałem też z zaślepionym korkiem (w miejsce zaworka bezpieczeństwa jest wkręcona śrubka żeby nie puszczał i wtedy jak jest dużo płynu to też wywala po zgaszeniu silnika, a jak jest mało to nie, ale nie chce jeździć na zblokowanym korku bo nie jest to zabezpieczne. Pytanie skąd się bierze takie ciśnienie w układzie chłodzenia po zgaszeniu silnika? Wydaje mi się że gdyby UPG była strzelona to wywalało by nie tylko po wyłączeniu a zwłaszcza w trakcie pracy silnika

Witam, u znajomego w agencinie (704 ED) wystąpił problem, mianowicie w ogóle nie trzyma wolnych obrotów... Próbowaliśmy różnych rzeczy ale nic nie skutkuje - stało sią tak nagle. Najchętniej wsadziłbym tam gaźnik FOSa tylko nie jestem pewien czy się da plug&play, jakby ktoś miał jakiegoś manuala jak dokładnie i co trzeba przerobić i podesłał byłbym bardzo wdzięczny. Jeśli się da to jakby ktoś miał na sprzedaż to chętnie kupię FOSa. A jeżeli nie pasuje to może znacie kogoś lub ktoś z Was z okolic Bielska-Białej potrafi wyregulować Aisana?

Zwykła chłodnica wody czy oleju (woda-powietrze, olej-powietrze) to też wymiennik ciepła, nie inaczej. Ale przy zastosowaniu takiego wymiennika jak wyżej, czyli olej-woda może okazać się że chłodnica wody nie wydoli bo wtedy całą moc chłodzenia i oleju i wody przejmuje ona i może być tak (a właściwie na 70 % tak będzie) że nie da rady bo będzie miała zamałą moc

Witam, szybkie pytanie - przy swapie z 1.1 MPI na 1.2 MPI 75 zostawiacie sterownik i wiazke z 1.1? Bo komp w 1.1 MPI jest na 2 wtyczki i wiazka tez przez to jest nieco inna. Czy sterowniki 1.1 MPI (2 wtyczki) i 1.2 MPI 75 (jedna wtyczka jak) sie roznia pod wzgledem sterowania silnikiem?

Witam, mam takie pytanie, chcę założyć 4 przepustnice do 1.2 8v, pytanie brzmi z czego najłatwiej zaadoptować żeby nie było jakoś mega dużo przeróbek. Wiadomo że kanały w głowicy będą rzeźbione i zawory większe, ale chciałbym wiedzieć za czym się najlepiej zacząć rozglądać

No ok, na pierwszym rysunku sa opisane poszczegolne elementy numerami i sa objasnienia numerow, punkty 2 i 3 sa wyraznie opisane w ten sposob, ze uklad dziala na zasadzie prawy przod/lewy tyl i lewy przod/prawy tyl. Nie czaje czego nie rozumiesz, naprawde... Kto Ci powiedzial ze wpina sie tylne przewody obok siebie i przednie obok siebie? Jak w tej ksiazce bylo tak napisane to babola strzelili, popatrz jak masz podpiete, albo jak ktokolwiek ma podpiete (bo moze Ty skladales wg ksiazki, w ktorej zle podali kolejnosc podpiec przewodow)