Pajson

> Może podziel się nimi dla potomności Taką odpowiedź dostałem: "Witam, Czasy: OS 24 ZS 56 OW 56 ZW 24 To są wałki wyczynowe, powinny pasować do mocno wysilonych silników z ITB. Po montażu konieczne będzie strojenie silnika, najlepiej na komputerze typu ECU Master. Pozdrawiam, Piotr Świątek"

> Czas > zamkniecia to będzie 77 Mylisz sie. Temat do zamknięcia, czasy już znam

> FIAT 1.2/ 1.4 16v W.2820 IN (krótszy) > Luzy zaworowe: hydr. > Czas otwarcia: 283 > Wznios: 9,50 > Przyrost mocy: > stare oznaczenie: sport "W" k 2820 hydraulika > W opisie to jest akurat ssący. To jest całkowity czas otawrcia a ja potrzebowałem dokładne czasy otwarcia i zamknięcia zaworów.

> Przecie w tym linku jest podane. Pokaż mi gdzie to widzisz

> Świątek zna. Mają oni forum dyskusyjne na temat swoich produktów, tam poszukaj informacji Pisałem na maila ale nie dostałem odpowiedzi. Spróbuje na forum w takim razie. Dzięki

Witam. Mam takie pytanko - czy zna ktoś czasy otwarcia i zamknięcia zaworów dla zestawu takich wałków sportowych od Świątka ? Poniżej linki do wałków: http://sklepswiatek.pl/fiat-12-14-16v-in-p-2398.html http://sklepswiatek.pl/fiat-12-14-16v-ex-p-2399.html

> własnie że nic się nie dzieje znaczy nic odczuwalnego z tego co widzę > jedynie że to coś ma wspólnego z tym że nie raz dość mocno przyspiesza od 5 do 6 tys a czasami > słabiej Przed odpaleniem jak przekręcisz kluczyk to też się cały czas pali wtrysk ?

Miałem w swoim 1.2 16v podobnie. Silnik chodził jak traktor a samochód napędzał się jakby miał z 30 KM. Okazało się że na jednym z przewodów zapłonowych było przebicie i palił na 3 gary

Problem rozwiązany - komputer odmówił posłuszeństwa. Został przeprogramowany i auto działa jak powinno. Piszę w razie jakby ktoś miał podobne objawy i nie wiedział co jest nie tak

Kontynuacja tematu: Auto po zmianie czujnika położenia wału i sprawdzenia każdej nieszczelności w dolocie nadal wariuje. Po odpaleniu obroty skaczą delikatnie a po dodaniu gazu na luzie silnik chodzi na 4 tyś a wskazówka obrotomierza skaczev jak głupia, przy większym dodaniu gazu obroty potrafią spaść do zera na 1 sekunde i słychać jak wyłącza się pompa, da się jeździć ale auto przerywa. Po dłuższej jeździe auto nie reaguje kompletnie na pedał gazu a po wciśnięciu sprzęgła gaśnie. Nie chce odpalić i przez cały czas chodzi pompa paliwa, tak jak normalnie powinna chodzić przed odpaleniem ok. 3 sekundy tak w trakcie tego problemu chodzi non stop, a samochód nie chce odpalić. Po odczekaniu 20 minut auto zapali na 5 sekund i zgaśnie a pompa wtedy znów chodzi non stop jak szalona. Dzieje się tak tylko po rozgrzaniu silnika lub podczas jazdy na wysokich obrotach, także teraz jakbym odpalił samochód to by zapalił pięknie ale pojechałbym kawałek na większym zakresie obrotów i musiałbym go pchać

Kontynuacja tematu: Auto po jakimś czasie zaczęło normalnie jeździć jednak na luzie zaczęły skakać znacząco obroty od 2 tyś do 4 tyś. Jazda była ogólnie ok, nie szarpało nim tak jak wcześniej. Po przejechaniu ok. 100 km auto spowrotem zaczęło szarpać aż w końcu zgasło i nie chciało odpalić. Po odczekaniu 10 minut odpaliło na 5 sekund i spowrotem zgasło. Jeździć się w każdym razie nie dało. Odstawiłem auto i rano postanowiłem zdiagnozować problem czemu nie odpala, jednak auto pięknie zapaliło, po dodaniu gazu na 4,5 tyś nawet nie zmuliło, jechałem kawałek i wszystko było w jak najlepszym porządku... Problem ciężki do zdiagnozowania bo nie wiadomo kiedy znów auto odmówi posłuszeństwa

> a jaką Masz? bo najlepiej jest dać 1.1 spi i tylko oryginał od 1.2 16v, pochodzenie dokładnie nieznane

A może do być wina sondy ?

> Mam taki sam problem, kable i świece nowe, tps też zmieniony. :/ > Podejrzewam, że pompa, bo jakoś nie ładnie chodzi. Pompę mam zewnętrzną od audi quattro na 6 barów, wcześniej miałem taki problem że przy ostrej jeździe, jak np. odciąłem drugi bieg to po wciśnięciu sprzęgła auto gasło, a na wolnych na biegu paliła się kontrolka wtrysku, ale teraz to jeździć się nie da bo strasznie przerywa wszystko.

Problem jest taki - Pacjent 1.2 16v, falują mu obroty, podczas jazdy czuć jak przerywa, zmiana przepustnicy na tą z 1.6 nieznacznie poprawiła jazdę jednak nadal czuć jak podczas jazdy przerywa, a na luzie obroty skaczą. Jaka może być przyczyna ?

> Mam takie same felgi na zimę( Lancia 5,5J ET45 ) i tydzień temu założyłem wentylowane 257mm z Bravy > 1.8. Robiłem przymiarkę czy pasują > U mnie co prawda w Punto ale wszytko podeszło, felgi pasują na zaciski. Ledwo bo ledwo ale pasują i > nic nie obciera To super Dzięki wielkie za info pozdro

> Przy takim et to obowiązkowo duży dystans ale to raczej ze względu na końcówkę drążka. > Nie wiadomo też czy dystansu pod tarcze nie będziesz musiał dać ale to zależy od tego jaki zacisk > zastosujesz. > U mnie przy tarczy 257mm wchodzi napewno felga Ac Schnitzer 7x14 et25 + dystans 10mm ale dystans ze > względu na drążek. I seria stalówka z Bravo, 5,5x14 et37 i zapas 4,5x14 et 43. Zaciski chciałem wziąć od punto 1.9 jtd i tarcze 257 mm, a dystanse mam 20 mm, kupiłem okazyjnie 14" i zacząłem się zastanawiać czy mi pod to podpasują, ale chyba nie dowiem się dopóki nie kupie zacisków i nie przymierzę

> 13 nie wejdzie zadna, ledwo niektore wchodza pod wentyle 240 > 14 tez kazda nie wejdzie, zalezy od konstrukcji felgi i ET. Mam felgi z Lanci 14" ET 45, foto w załączniku. Zastanawiam się właśnie czy podejdą pod 257. Są może jakieś wymiary które felga powinna spełniać aby nie kolidować z zestawem 257 ? Edit: Dystanse w razie czego coś pomagają ?

Witam. Dwa pytania w związku ze swapem hamulców 257 do CC: 1. Czy pod ten zestaw podejdzie jakaś felga 13" ? 2. Czy każda felga 14" komponuje się z tym zestawem bez problemów ? Czy może są jakieś 14" które nie podchodzą pod hamulce 257 ?

Ok Dzięki wielkie za wszystkie odpowiedzi.

Witam. Mam takowy problem, iż odpaliłem pierwszy raz cienkiego po swapie na 1.2 16V. Silnik od razu po odpaleniu skacze na 4 tyś obrotów wiec domyślam się że łapie gdzieś lewe powietrze, ale to co mnie najbardziej zastanawia to fakt, że kiedy auto ma na lewarku wbity luz, to koła się kręcą tak jak powinny przy tych 4 tyś się kręcić na biegu. Tak więc skrzynia ma zapięty bieg. Na wybieraku i na lewarku tak jak mówiłem jest luz. Gdzie może leżeć problem tego, że skrzynia nie reaguje na luz w lewarku? Dodam jeszcze, że po wciśnięciu sprzęgła koła przestają się kręcić.

> u mnie to wygląda tak: Wielkie dzięki za foto

> kup pompe zewnętrzną od poloneza 1.6 gsi pompe zewnetrzna juz mam ale od audi

> Nie lepiej/łatwiej wrzucić od wtrysku ? Przy budzie miałem już bak z przewodami itd. musiałbym nowy bak kupić i chyba instalacje przerabiać pod pompę w baku a ze nie chce mi się z tym tyle modzić to montuje zew. pompę. Wiem ze trzeba do niej dorobić końcówki pod przewody ale nie wiem dokładnie jak one wyglądają, a co za tym idzie - nie wiem co powiedzieć tokarzowi aby je dobrze zrobił.

> Po co kombinować? Nie lepiej było kupić wkład 3 bar do baku i po problemie ? mam bak od gaznika