Zbir

> pojawił się po powrocie od mechanika. Po wymianie świec auto weszło w tryb serwisowy i pluje takim > błędem. Skasowac nie można. Ktoś ma jakiś pomysł czego szukać? > ew podpowie ktoś który bezpiecznik odpowiada ze wentylatory bo nie widzę w instrukcji tej pozycji może któraś złączka, wtyczka wypadła (została rozłączona)? sprawdź wtyczkę do przekaźników wentylatora, do czujników tem. silnika i temp. chłodnicy zabezpieczenie wentylatorów to bezp. F6 F7 po 40A przy aku.

> Olej wymieniony ale bez resetu kompa dąłem 20zł nie wiedziałem że trzeba coś resetować - nic się > nie świeciło jeszcze > Jak się zaświeci to skocze do Irbisa żeby zresetowali Jeżeli Croma z DPF lepiej od razu skasować (kasuje się w dwóch miejscach) ponieważ komputer sam oblicza degradację oleju w zależności od wypaleń, stylu i rodzaju jazdy. W niekorzystnych warunkach może poprosić o wymianę po np. 10tys

> Gwizdki ulta-dźwiękowe na zwierzynę panie stereo też mam ukryty jakiś gwizdek, uaktywnia się powyżej 120km/h niestety nie ultradźwiękowy

> Popatrz na halogeny aaa, teraz widzę a te lufy to jaki kaliber?

> Dziwi mnie dlaczego w programie masz ustawione 38400 a w ustawieniach kabla 9600 Ale > najważniejsze że działa > Możesz podesłać na emaila ([email protected]) sterowniki których używasz? Całość przetestuję u > siebie MES ustala sobie prędkość "po swojemu", nieważne jaka wartość jest w ustawieniach portu Jak działa u Ciebie połączenie z ECU to transmisja i sterowniki są raczej ok program z ECU (silnika) łączy się po K-Line (Pin7 OBD). Natomiast z innymi sterownikami po CAN (pin6 i pin14) - jak masz miernik rezystancji sprawdź czy nie ma pomiędzy nimi 120ohm - tu może być przyczyna. ABS - pin1, wspomaganie (TRW Electric Power Steering) i Xenon- pin12

> Po kilkunastu próbach, zmian ustawień efekt mizerny. Odinstalowałem ELM i zainstalowałem ponownie. > Niestety nic to nie zmieniło. Zrzuty poniżej. A czemu w Typ interfejsu masz OBDKey a nie ELM ? Po naciśnięciu Test coś odpowiada? diodki Tx Rx migają? rezystor w ELM wylutowany/wycięty?

> I jak się to u ciebie skończyło? > Bo zaczynam dochodzić do wniosku ze własnie chyba w samym filtrze jest problem.. Może źle się wyraziłem. Odczyty na czujniku różnicowym mam przeważnie takie jak ty zaraz po wypaleniu, tzn. nie zwiększają mi się znacznie wraz z poziomem zatkania obliczanym przez komp. Wiadomo spadek powinien być największy w momencie depnięcia w pedał gazu. Nie miałem problemów z DPF'em, wypala się co ok 800-1000km, 18-20 godzin jazdy. Średnie przejazdy 25km. Może ktoś się jeszcze pochwali wykresem z czujnika? Mielibyśmy porównanie.

> Te wartości różnicy ciśnienia to przy obciążeniu, czy tylko przy podniesieniu obrotów masz? > Dziś musiałem wypalić filtr, po wypaleniu (wymuszonym) różnica ciśnień to 8mbar na jałowym i do ok > 100 mbar przy obciążeniu miałem podobnie jak Ty teraz na wykresach, teraz chyba jest ok? Wygląda na to, że filtr fizycznie zapycha sie szybciej (czujnik różnicowy) niż oblicza to komputer. Ale wcześniej spróbowałbym podmienić ten czujnik - łatwiejsze do zrobienia lub zastosował np STP do DPF (widziałem ostatnio w Statoil, nie testowałem)

> już na FKP ustaliliśmy, że nie w każdej wersji Cromy grzeje szyba podczas wypalania dpfu, niektórzy > się napalili i montowali diody i lipa. Nie wszędzie tak to działa może montowali leda przy podgrzewanym lusterku - a to inne obwody, lusterka nie włączają się przy wypalaniu tylna szyba raczej powinna (wiadomo zależy od softu), u mnie grzeje

> Wyjąłem szklaną bańkę z 55 watowej żarówki h1 i w jej miejsce włożyłem 10 watową halogenową żarówkę > G4 12V. > Pasuje prawie idealnie A nie znikły Ci przypadkiem światła drogowe?

Sprawdziłem jeszcze raz. U mnie czujnik różnicy ciśnień wskazuje od 5 do 120 mbar- przy zatkaniu ok. 40% Dobrze byłoby jakby ktoś potwierdził jak jest w innych DPF. Ale błąd P1206 STAN WYSOKI - może wskazywać na ten czujnik. Po wypaleniu serwisowym była pełna regeneracja w trasie? Przyczyną błędu może być: 1. faktycznie zatkany filtr (nie wypala się skutecznie lub zapycha się szybciej niż powinien) spróbowałbym wypalić w trasie i może zastosować jakiś dodatek do paliwa czyszczący DPF olej prawidłowy C2-C3? silnik nie pobiera oleju? 2. uszkodzony czujnik różnicowy lub połączenia - rurki sprawdzić drożność i szczelność instalacji ciśnieniowych przy uszkodzeniu rurki "za DPF" może być wskazywane wyższe ciśnienie ewentualnie spróbować podmienić czujnik na inny Ogólnie pasuje pooglądać układ wydechowy z kanału pod kątem przedmuchów, ewent. uszkodzeń mechanicznych. Zatkanie filtra jest obliczane przez komputer i zależy od czasu pracy, spalonego paliwa (produkcja sadzy), obrotów silnika, ilości rozruchów, czujnik różnicowy też pewnie ma wpływ. To tak teoretycznie

> a tu - konkretna treść tego komunikatu o błędzie czy da się skasować błąd? w jakich warunkach powraca? z DPF związane są bezpośrednio: czujnik różnicy ciśnień i czujnik temperatury te parametry warto zarejestrować podczas jazdy (plus obroty) parametry ok, jedynie temp. trochę niska - 74oC (powinno być podczas jazdy ok 220, wypalanie ok 600oC) czujnik różnicy ciśnień u mnie około 25 mBar (2000obr/min) do 70mBar (2500 obr/min)

> Sprzedawca to duzy komis z Kutna. Sama croma stoi dobre pół roku. Ładniutka, chyba nawigacja w liczniku i alarm fabryczny -> lusterko. Pisze że dopiero sprowadzona ??? może to inna ? Jakbyś miał VIN to może ktoś mógłby pomoc lub poszukać historii w necie.

> niestety dopadła awaria. Mianowicie nie ma paliwa. Padło "zasilanie" pompy paliwa w baku. a czego brakuje: plusa czy minusa ? jak masy to do sprawdzenia wyłącznik bezwładnościowy między progiem a siedzeniem kierowcy, jak brak +12V to bezpiecznik i przekaźnik w komorze silnika

> dobre pytanie i właśnie oporu brak,np w porównaniu do klamki kierowcy.idzie luźno do końca. I > właśnie zakupić klamkę sama czy z mechanizmem klamki ?? To raczej nie problem ośki (klamka zewnętrzna) - bo przecież jak odblokujesz centralnie i zamykasz to klamki działają prawidłowo - drzwi się otwierają i po zamknięciu blokują. Jest problem z informacją o stanie drzwi - komputer widzi je jako zamknięte wg fesa ?? czyli może jakieś styki w klamce środkowej albo krańcówki drzwi (nie pamiętam teraz czy z tyłu są) ale mogą być uszkodzone wejścia w centralce - odczytujące stan drzwi Jeżeli problem wystąpił jednocześnie z obu stron to raczej centralka.

> "w złączu drzwi" eee głupie pytanie ale gdzie tego szukać ?? aa i po oddaniu auta z warsztatu > wyskoczył na desce trójkącik z wykrzyknikiem i komunikatem "bezp.tyl.l.drzwi niepodł" jakoś > tak > edit. jak sie ściąga tapicerkę drzwi ? a oglądałeś tą centralkę? wilgoć w centralce może powodować takie błędy

> Odłączenie aku nic nie dało. Powiedzcie mi proszę,przednie drzwi w takim razie są podłączone pod > inny moduł ?? że z nimi jest wszystko ok ?? drzwi kierowcy i pasażera mają swoje sterowniki w drzwiach dziwne uszkodzenie - jakby program się rozsypał ja mam tak (AlfaOBD demo - centralka pod siedzeniem): Quote: Informacje o centralke: Numer rysunku FIAT: 46828007 Nuemr HW: 90-100000 Wersja HW: 04 Numer SW: NVB Wersja SW: 0209 Numer homologacji: Kod ISO: 07070702EC Data zaprogramowania: 14/06/2005 __________________________ Wersja kierownicy: Ukl. kierown. lewostr. Czas sredni czujn. Hall PSX: 7936 msec Czas sredni czujn. Hall PDX: 0 msec Prad podn.szyb tyl.le.: 0,0 A Odlacz.podnos.szyb tyl.le.: 17,5 A Prad podn. szyb tyln. pr.: 0,0 A Odlacz.podnos.szyb tyl. pr.: 17,1 A Przyscisk podn.szyby tyl.lewy: Zwolnione Tylny prawy przycisk elektryczne okno: Zwolnione Wej. klamki lew. dla Passive Entry: Nie aktywne Wej. klamki prawy dla Passive Entry: Nie aktywne Wyjscie podn. szyby PSX: Zwolnione Wyjscie podn. szyby PDX: Zwolnione Blokada drzwi tyl. lew.: Nie aktywne Super zamkniecie drzwi tyln. lew.: Nie aktywne Tylny lew. zamek moc silnika: Nie aktywne Blokada drzwi tyl.PR: Nie aktywne Super zamkn. drzwi tyln. praw.: Nie aktywne Prawy tylny zamek moc silnika: Nie aktywne Tylny lew./prawy oświetlenie przycisków: Zapalone Silnik tylny lew. dla Pass. Entry: Nie aktywne Silnik tylny prawy dla Pass. Entry: Nie aktywne Lewy tylny okno aktualna pozycja: 443 impulsy Suw maksymal. szyby PSX: 441 impulsy Tylne prawe okno aktualna pozycja: 441 impulsy Suw maksymal. szyby PDX: 442 impulsy

> Otwieranie/zamykanie z tunelu działa,szyby działają normalnie,bagażnik+oświetlenie bagażnika też > chodzi. Po pracy podepnę pod komputer i zobaczę czy coś wyskakuje. > Edit-ten moduł trzeba jakoś adaptować ?? czy kupuje podpinam i po sprawie ?? Powinno zadziałać, ewentualnie osiowanie proxi. Ale wcześniej zrób jeszcze restart (odłącz na chwilę klemę). Moduł jest raczej sprawny skoro otwiera-zamyka. Można zobaczyć czy nie jest zawilgocony i wysuszyć, ale nie wiem czy jest rozbieralny.

> Co to jest ten moduł komfortu i gdzie to się znajduje ?? steruje to klamkami > zewnętrznymi ?? Powiedział że może złożyć na dwa sposoby 1-bede musiał owtwierać auto z > kluczyka i wtedy klamki tylne zewnętrze działają albo opcja 2 otwieranie z pilota i klamki z > tyłu kaput. Pomocy A widzisz, może faktycznie zalany moduł, lub wypięta, uszkodzona wiązka ? moduł komfortu na alle A czy działa centralne zamykanie otwieranie przyciskami z tunelu? Z centralki pod kanapą sterowane są również szyby tylne, klapa wlewu paliwa i chyba bagażnik- sprawdź działanie. Można spróbować podłączyć się komputerem, sprawdzić błędy

> można prosić jakiś link bądź foto poglądowe ?? Zrób to sam - Croma ..

> tylko ten wyjazd do aso specjalnie po taki duperelek :\ dobrali mi w motoryzacyjnym, parę zeta

> Panowie,mam pytanie-gwiazdka na panelu klimatyzacji,raz sobie miga,raz sobie świeci a raz w ogóle > jej nie ma --> oco chodzi ?? "płatek śniegu" na panelu klimatyzacji - stan sprężarki klimatyzacji - jak świeci to powinna działac jeżeli pulsuje a potem gaśnie to oznacza, że temp zewn. <3oC i sprężarka nie może być załączona (takie zabezpieczenie przed uszk.) > lampkach w bagażniku i dalej nie świecą,ktoś może kojarzy gdzie się znajdują od nich > bezpieczniki albo co jest powodem nie świecenia ?? nie ma oddzielnego bezpiecznika do lampki - sterowanie bezpośrednio z BC przez krańcówkę w bagażniku

> Tylko, że u mnie, jak wynika z loga, EGR pracuje. Nie wiem czy zawsze poprawnie, ale zablokowany > raczej nie jest. To, że jest wysterowany przez komputer nie oznacza, że fizycznie się przestawia. Również zacząłbym od sprawdzenia i wyczyszczenia EGR. Można też zaślepić do testów.

> No ale, tak czy inaczej, jakiś opornik tam musi być. Rozumiem, że stanowi całość z wentylatorem. Nie musi być. Wentylator może być zasilany impulsowo - PWM'em, czyli w sumie niższym napięciem. Jeżeli filtr wymieniony, kanały wentylacyjne drożne, klapy sprawdzone to trzeba pooglądać wentylator. Może łożyska??

> "Awaria systemu kontroli silnika". Czy z tym da się jechać? Jak długo? Za mało informacji/danych. Trzeba podłączyć się pod komp. i sprawdzić co to, ewentualnie spróbować skasować błąd. Może być drobnostka ale może też poważniejsza usterka. przyda się ELM327 ok. 30zl