Zbir

> I teraz pytanie: Który rezystor wywalić? fotka nr 2, usuń rezystor R04 na dale płytki - opisany 121 (120ohm)

> Bezpiecznik był dobry, po ponownym włożeniu pojawiły się błędy dotyczące tylnych szyb. Czyli jak windows -sterownik zawiesił się. Pomógł reset. Albo bezpiecznik nie miał dobrego styku.

Drzwi tylne steruje centralka pod tylną kanapą. Podejrzewany bezpiecznik to prawdopodobnie F36 15A przy złączu diagnostycznym.

> P0480 - Przekaźnik wentylatora 1 Miałem tak kiedyś przy większym mrozie. Szczęśliwie jednorazowo i samo ustąpiło. Może to złączka, styki? > Jak się upewnić, że to akurat on jest uszkodzony ? > Jakieś pomysły ? Fes'em przeprowadź testy (F6) Fan 1st Speed i Fan 2nd Speed

> Skoro łączy się z jednym modułem to raczej TAK. > Jak by coś było nie tak tonie łączył by się wogóle. Nie do końca. A wywaliłeś rezystor jak piszą tutaj np. silnik to pin7, ABS (ESP) - pin1 wspomaganie kirownicy - pin12 inne po sieci CAN to pin6, pin14 do osiowania zmian konfiguracji lepiej użyć kabelka ELM-USB ELM-bluetooth czasami działa niestabilnie, przynajmniej u mnie

> Dobra chłopaki, to może prościej. a o ten Blue&Me v.5.6 bez NAV - klawisze jak na zdjęciu Pauza (ESC) - nie działa w odtwarzaczu, przycisk fizycznie sprawny bo działa np. anulowanie

> 1. Nie udało mi się jeszcze doczekać momentu że obroty wentylatora spadają Mamy teraz dużą różnicę temperatur i sterownik dąży do szybkiego osiągnięcia temp. ustawionej. U mnie dzisiaj rano: temp. zewn. -1oC, zadana 20oC. Tryb auto. Pierwsze 5 min jazdy: prędkość 2 kreski, nawiew góra, powietrze zewnętrzne; po 5 min. wskazówka temp silnika podnosi się: prędkość 6 kresek po chwil 8 (max), nawiew góra-dół, powietrze zewnętrzne; po 10 min. temp silnika na 2/3 skali: prędkość spada do 6 kresek, nawiew dół, powietrze zewnętrzne; po 20 min. temp silnika na 1/2 skali: prędkość 4 kreski, nawiew dół, powietrze zewnętrzne; Sterownik klimatyzacji pobiera informację o temp. wewnętrznej bodajże z 4 czujników wewnętrznych - może tu jest problem. Pasuje podłączyć się komputerem i sprawdzić czy nie ma błędów. Może być też winny któryś silniczek rozdziału powietrza. > 3. Gdzie znajduje się mikrofon systemu B&M ? co będę wrzeszczał po całym samochodzie jak można > skierować głowę we właściwym kierunku. Czy odtwarzaczem multimedialnym da się sterować tylko z > kierownicy ? Możesz głosowo: odtwarzaj, zatrzymaj, lista utworów, albumy, zadzwoń itd. tu masz instrukcje > 5. Jaki może być powód tego iż auto toczące się na luzie pokazuje spalanie 3,5 l/100km ? U mnie jest na luzie 2.0 l ale mam silnik 8V. Jest to wartość minimalna orientacyjna. Jak spalanie średnie jest w normie, to nie ma się czym przejmować. Tak zaprogramowano?

> Ile powinno byc w rzeczywistosci? Czy uszkodzony czujnik moze zle wskazywac cisnienie? czy moze > rzeczywiscie mimo iz cisnienie jest to jest stanowczo za male....teraz FES pokazuje 0,00 ale > sprezarka sie nie zalacza i nie wiem czy bez zalaczenia sprezarki jakies cisnienie w ogole > bedzie wskazywane Pewnie jest jeszcze jakaś nieszczelność i gazu ubyło. Ciśnienie w instalacji zależy od temperatury układu i rodzaju czynnika i powinno wynosić przy wyłączonej klimie chyba 3-6 bar. Potrzebujesz baterię manometrów do klimatyzacji, żeby to sprawdzić. Wymiana presostatu (jeżeli to on źle wskazuje) wiąże się z opróżnieniem układu i ponownym nabiciem. Więc chyba tylko serwis.

> jak to zrobić tak w łopatologiczny sposób?? Jeżeli kupujesz nowy to nie musisz sprawdzać Rezystancję cewki mierzysz omomierzem, a testujesz w samochodzie programem na PC np. MultiEcuScan dawniej FES -> diagnostyka. Zadajesz w programie i obserwujesz zachowanie zaworu. Można też pod Androidem np. AfaOBD W obu przypadkach konieczny będzie interfejs np. ELM 327 > co do egr to dziś kupuje nowy bo ten mój już do niczego się nie nadaje auto ma 130tyś a egr od > nowości. Powiedzcie tylko czy jest sens zakładac tą częściową zaślepkę czy wystarczy często > czyścić? Zakładać, po co często czyścić? Ograniczysz zasyfianie kolektora spalinami. Z tego co tu wyczytałem to serwis Fiata chyba zalecał montaż częściowej zaślepki.

> Ale jeśli ( druga fotografia) pień z części elekromagnetycznej ani drgnie czy jest sens? Jest to chyba typowy problem niedziałającego EGR'a -zapieczony rdzeń. Jak już go zdemontowałeś wybij rdzeń i wyczyść jak na rysunkach wyżej w tym wątku. Na pewno nie zaszkodzi. Miałem podobne objawy przy tak zablokowanym rdzeniu. Dla pewności można sprawdzić jeszcze oporność cewki a potem przetestować działanie zaworu np. programem FES. > martwi mnie tylko brak jakichkolwiek inf z komputera kompletna cisza, ani razu nie wyskoczył jeżeli soft był modyfikowany to może żeby nie wyświetlał błędu, a EGR został > błąd.....jedno co jeszcze jest dziwne to po przekręceniu kluczyka palą się kontroli ale > kontrolka checku gaśnie dopiero po odpaleniu co to może znaczyć?? to chyba normalne

> Napięcie na pinie16 gniazda jest cały czas , przekręcając kluczyk podajesz zasilanie na ECU i > dlatego dopiero wtedy można się z nim połączyć Czyli należy się liczyć z dodatkowym poborem prądu przez moduł BT przy wyłączonej stacyjce około 20mA. PIN do Elm-BT jest chyba stały i nie można go zmienić.

> Po odpięciu monitora proxy przeszło jak po maśle. > Co Ty na to? Przyczyną było raczej coś innego. Czyli co, jak słuchamy Rock'a z CD na poziomie Vol 20 (większy pobór prądu) procedury proxy nie przejdzie, a jak słuchamy spokojnej muzyki klasycznej to przejdzie? Raczej bez sensu. Pobór prądu przez radio zmienia się w szerokim zakresie i nie powinno mieć to wpływu na osiowanie. KTMracing: spróbuj może wyłączyć na próbę tempomat - może on jest powodem, może BC nie chce przyjąć obecnej konfiguracji jako poprawnej, może któryś sterownik został wymieniony na nowszą/starszą wersję i BC go nie akceptuje?

A u mnie zrobiło się trochę cieplej i na parkingu wyparowała nakładka chromowa klamki LP Może ktoś wie czy można dostać samą nakładkę, czy muszę kupować całą klamkę?

> Lisek, ale co spryskać silikonem, na około lusterka czy tę sondę od dołu ? Bardzo możliwe że to właśnie sól z drogi w połączeniu z deszczem powoduje zmniejszenie rezystancji wypadkowej i w konsekwencji zawyżone wskazania temp. Najlepiej dostać się do czujnika w lusterku i tam wymyć, wysuszyć a potem zabezpieczyć styki, połączenia i przewody tak jak Lisek pisał np. silikonem w sprayu. Jak to nie pomoże to należałoby sprawdzić wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń lub zawilgocenia.

> Kolego, czy możesz potwierdzić informację, że nie zawsze podczas wypalania DPF-a włączane są > "podgrzewacze"? Na kilkanaście zaobserwowanych wypalań _zawsze_ miałem włączone podgrzewanie tylnej szyby, czy to zima czy lato. Właśnie po tym, oprócz zwiększonego zużycia ON, upewniam się czy trwa wypalanie DPF'a. Włączenie i wyłączenie w tym momencie przycisku podgrzewania nie skutkuje pstrykaniem przekaźnika. Ale uwaga: żeby zapalił się dodatkowy LED w lusterku musi być instalacja podgrzewania lusterek - u mnie chyba nie ma. W każdym razie lusterka nie odmarzają. > Ewentualnie jakie warunki ZAWSZE muszą być spełnione przed rozpoczęciem procesu wypalania, i co się > dzieje "innego" w trakcie? - obliczony poziom zatkania min. 80% - silnik musi być uruchomiony przez jakiś czas - 10min? - silnik musi osiągnąć temperaturę roboczą (tu ważny sprawny termostat) - średnia prędkość musi być większa niż chyba 80km/h? Tak jest przy jazdach w trasie. Co ciekawe gdy nie ma takich warunków i zatkanie dalej rośnie sterownik "odpuszcza" i mimo to może włączyć wypalanie. > "Innego" - czyli: u mnie cięższa praca silnika, słabsze przyspieszenie średnie spalanie przy jeździe ze stałą prędkością rzędu 8-12l > Które z tych elementów można zmierzyć multimetrem, bez udziału FES-a? Można jeszcze mierzyć temperaturę DPF - rozgrzewa się od ok. 250oC (praca normalna) do ponad 600oC - tylko potrzebny odpowiedni zakres lub odpowiedni termostat. > Wystarczy pobrać informację z cewek wtryskiwaczy, które podczas wypalania pracują z dwukrotnie > większą częstotliwością (dla niewtajemniczonych: dodatkowa dawka paliwa podawana jest w suwie wydechu) Nie będzie to takie proste. W naszych silnikach wtryskiwacz podaje kilka dawek na cykl pracy.

> I tak: dla Fiata/Alfy/Lancii przy przy 0 st.C (woda z lodem) rezystancja powinna wynosić około 33k może któryś z tych podejdzie, one mają ok 32.5k? NTC 10k w TME

> ... ale nie mam pojecia co za fizyka za tym stoi pewnie warstwa LCD, w momencie oświetlenia czujników światła przyciemnia okulary, podobnie jak jest to zrobione w maskach, hełmach spawalniczych.

> Rozumiem, że nie jestem tu przez Ciebie mile widziany. > Jakoś sobie z tym poradzę. Toć tylko żarcik taki kolega Pepcio sobie wymyślił Witamy w gronie użytkowników i na forum

> ja nie wiem... > Musi wyjść do tyłu.... może z przodu jest jakiś zatrzask... Ten języczek metalowy na dole wewnętrznej części klamki (na zdjęciu u góry) należy wsunąć do środka. Wysunięcie sprzęga część wewnętrzną z zewnętrzną. Ze względu na mało miejsca troszeczkę trzeba się nagimnastykować. Przerabiane przy okazji wymiany ugiętej ośki w zewnętrznej części klamiki Średnica ośki 2mm długość: 20mm. ja wykorzystałem część wiertła 2mm.

> wskaźnik temperatury nie podnosił się powyżej drugiej kreski od pionu- co daje > temperaturę w okolicach niecałych 70 stopni. Miałem identyczne uszkodzenie - utrzymywanie temp w okolicach 70*C Dzisiaj zamiast fabrycznego Behr'a został zamontowany Wahler. Zobaczymy czy silnik polubi nowe temperatury 84-88 *C

A wracając do tematu wtryskiwaczy - ja mam tak jak na rys. (zał) Dodam że nie mam problemów z rozruchem dymkami itp. Silnik pracuje równo, również na wolnych obrotach. trzeba coś z tym robić? Wykres zrobiony na rozgrzanym silniku, przebieg 140kkm

> No wlasnie, ze tez makarony nie wczytali zadnego komunikatu czy chocby kontrolki ze trwa proces > coby dopomoc w miare mozliwosci Możesz obserwować chwilowe spalanie na wyświetlaczu. Możesz też spróbować włączyć ogrzewanie tylnej szyby, jeżeli nie będzie słychać pstryknięcia przekaźnika który znajduje się obok złącza OBD tzn. że szyba już grzeje i trwa wypalanie DPF . Tak sobie myślę o zamontowaniu diodki LED równolegle do tego przekaźnika > Zauwazylem, ze zapycha sie 10% na ok 90-100km w miescie > Dzis wroce A4 do domu , co prawda tylko 20km ale moze to pomoze:) > Niemniej jest to upierdliwe jak ktos nie ma spokojnego przelotu i musi szukac A4:) 20 km może być mało: na rozgrzanie silnika jakieś 10 km a na wypalenie trzeba około 10 min. Warto zakończyć prawidłowo wypalanie, będziesz miał z tym spokój przez ok. 1kkm, nie będzie paliwa w oleju no i filtr czysty. Nie musi byc autostrada, może być w miarę pusta obwodnica

Lekko ciepłe mają prawo być. Pewnie zależy to od prędkości, częstotliwości używania tarcz hamulcowych, siły hamowania, nawierzchni, ciśnienia w oponach. Dzisiaj mieliśmy 22 oC