grzest

Pasek rozrządu przeskoczył? Albo prozaicznie przypaliłeś tarczę sprzęgła... Jak nie mocno to się dotrze, jak mocno, to do wymiany....

> Mniej więcej od czwartku zauważyłem że Croma ciężej pali, nie tak jak zawsze na dotyk tylko trzeba > ją było kręcić 2-3 sek dłużej. Wczoraj to juz prawdziwe apogeum, 3 razy musze krecic i to > dosyc dlugo zanim załapie. Mało kto o tym pomyśli, ale miałem dwa takie przypadki. Winny był padający czujnik obrotów wału korbowego. Pogarszało się, aż czasem potrafił zgasnąć i dawał się odpalić po kilkunastu minutach... Nie wywalał błędów. Raz to było w maryśce 105KM, a raz w alfie 115KM (1,9 JTD) W maryśce wywaliło błąd dopiero jak padł i nie dał się uruchomić, a w alfie co któryś raz....

> nie udało się wypalić komputerowo nie reaguje w ogóle na polecenie > wypalania ani stacjonarnie ani w czasie jazdy, Jak ciśnienie w DPF przekroczy 600mBar - nie wypalisz stacjonarnie. > Nowy objaw zaobserwowany coś syczy przy dodawaniu gazu jakby schodziło > powietrze pod maską U mnie to był przepalony wężyk silikonowy od DPF do czujnika ciśnienia, który jest na grodzi komory (podszybie wewnątrz komory silnika). Dostęp jedynie z kanału/podnośnika... To była główna przyczyna wszystkich problemów z DPF, z którymi borykałem się prawie rok (jakieś dwa lata temu)..

DPF w fiacie nie pada, chyba, że pójdzie olej "gorą" i go stopisz dalszą jazdą. Ja jak mi się zatkał totalnie (w wyniku kilku uszkodzeń - dziura w wężyku łączącym DPF z czujnikiem ciśnienia, oraz przeprogramowania ECU w serwisie - nowszy soft) rozjechał mi się zupełnie. Zatkał się, ECU pokazywał inne zatkanie i nieadekwatne wskazania z czujnika ciśnienia, auto już nie chciało wchodzić na obroty (jakby nie było turbiny -bo nie było nie miała siły wepchnąć powietrza) DPF suchy można wypłukać. Wyjąłem go (60PLN) i kupiłem 20kg czterochloroetylenu (~300), duże wiadro, sprężarka i płukanko pod ciśnieniem w jedną i w drugą kilkanaście razy, trzeba ten czterochloroetylen filtrować co jakiś czas, np. przez złożoną wielokrotnie flanelę, bo sadzy wypłukuje sporo. Jak po kolejnym przefiltrowaniu i płukaniu prawie przeźroczystym rozpuszczalnikiem, jest już łatwo go przepchnąć przez DPF i wypływa bez sadzy - wylać (z tłumika), i przedmuchać. Nie wozić tłumika w aucie bo nie wywietrzysz potem. Po założeniu ciśnienie na wolnych obrotach- max 8mBar. W kompie zarządzam wymianę DPF i od ponad roku trasy, miasto - nie wywala błędu. Dopala w mieście, nawet nie wiem kiedy. W trasie spalanie z 6,4 spadło mi do mniej niż 5,6 (zimą, 4 osoby + bagaż) Oczywiście wężyk do czujnika ciśnienia najpierw wymieniłem. Gdzieś już to opisywałem na forum...

> Korekcje sprawdzamy bez włączonych świateł, klimy i radia? Korekcjom powinno się przyjrzeć bez obciążenia. Na "luzie" silnik pracuje z minimalną mocą i wtedy jest podatny na wszystkie wpływy. "Wolne" obroty są w sam raz do obserwacji, bo są utrzymywane na jak najbardziej stałym poziomie przez komputer. Podczas spokojnej jazdy, przy wyższych obrotach też warto sprawdzić rozbieżności.

Panowie. Choć wątek jest już dość stary - rozwieję może wątpliwości dorzucając coś od siebie... Korekcje wtryskiwaczy. Fiat podaje, że różnice do +/-2 są do przyjęcia. Oczywiście - zdrowy rozsądek - np na jednym lub dwóch i to w przeciwnych znakach. Primo. Secundo: korekcje nie oznaczają problemów z wtryskami. Mogą, ale nie muszą. Opiszę prosty mechanizm, to może wszystkim się trochę rozjaśni. Korekty wtrysku bazują na bardzo prostym mechanizmie: sygnał z czujnika obrotów jest przetwarzany przez komputer i komputer, stosując owe korekty, dąży do "wyrównania obrotów" przy każdym cyklu/cylindrze tak, aby obrót wału był jak najbardziej równomierny. Co to oznacza i dlaczego korekty są inne na ciepłym i zimnym silniku? Może to oznaczać na przykład stan kompresji. Krótko mówiąc zaczynające się problemy z: pierścieniami/gładzią, zaworami, uszczelniaczami zaworów, niedogrzewaniem jednej ze świec... Na ciepłym silniku się wyrówna, bo ciepły silnik się "uszczelnia" - jeśli nie jest za bardzo ściuchrany... Oczywiście może być tak, że szwankuje wtrysk. Tu pomoże tylko wykręcenie, pomiar i ew kalibracja z wpisaniem nowego kodu wtrysku... Trzebaby zmierzyć, czy wszystkie cylindry mają równą kompresję. Na początek trzeba zaobserwować, czy te ponadnormatywne korekty nie są ""wędrujące". U mnie tak jest, że po jeździe, po kolejnych uruchomieniach zmieniają się korekty poszczególnych wtryskiwaczy. Będzie więc na to rzutowało wszystko: świeży olej silnikowy, zatkanie DPF (problem z przepływem gazolu/spalin), nawet zacierające się łożysko alternatora itp. Ot tyle moja wiedza. Pozdrawiam Grzegorz

> Z tym jest mały problem bo te skrzynie jeżdżą na TUTELA CAR GI/V, Jeśli to prawda, to źle, bo 6-cio biegowa skrzynia jeździć powinna na GI/IV

A resetowałeś autoadaptacyjne ustawienia ECU, jak to należy zrobić po wymianie każdego czujnika?...