smajler

Witajcie wczoraj przy okazji wyjmowania akumulatora do ladowania zauwazylem wyciek od aparatu az po koniec glowicy. Poczatkowo pomyslalem ze cieknie z miejsca laczenia golnej czesci glowicy z gorna (tam bylo laczone ciekla uszczelka, i ja tez tak zrobilem 2 lata trzyma) ale pomyslalem ze olej do gory plynac nie bedzie .... Jezeli chodzi o sam aparat tam powinin byc oring gumowy, kiedys go kupilem ale nie wstawilem bo byl polaczony tez uszczelka w plynie, ale po tym byl krecony w celu ustawienia zaplonu i widac ze sie zruszala. Pytanie moje czy tam naprawde cieknie tak olej a ze wycieka teraz na zewnatrz to wina ze nie ma tam tego oringa i jak go wymienie to bedzie po problemie czy jest tam simerring walka rozrzadu jak od strony rozrzadu ktory mogl poscic? Zauwazylem to jak sie zrobilo zimno, jak meisiac temu zmienialem olej to tego nie widzialem. Olej sprawdzilem i po nocy jest go 1/2 tak ze tez nie przelalem zeby cisnienie bylo za duze.

No od tego trzeba zaczac ze nie jest ona oryginalna, kiedys astera zaliczyla dzwona w hak takze mechanik wstawil jakas ale nie wiem jaka, ale nowa zamiennik. Termostat otwiera, czuc po wezu, wiatrak wlacza sie zawsze przy tych 100 stopniach. Termostat wymianialem po wymianie uszczelki pod glowica, ale nie plukalem ukladu z oleju ktory mogl tam wpadac, ale nie widzialem w zbiorniczku aby go tam duzo bylo, bardziej plyn wpadal w olej a nie odwrotnie, ale moze co innego przytyka ta chlodnice, muchy sa powbijane, balem sie plukac jakims flusherem bo balem sie ze cos sie rozszczelni itp... A przed wymiana termostatu nie zauwazalem takich efektow, zmienil sie tylko termostat wiec moze to on nie otwiera sie na tyle co powinien tylko mniej, a na czucie ciepla to zawsze chlodnia i waz bedzie cieply bo plyn cieply.

No tak ale w lecie to denerwuje jak po miescie prawie caly czas jak staje w korkach to chodzi wiatrak. Co prawda pochodzi 30-60s i spada o te 2-3 stopnie i tak w kolko ... A co do tego ze lepsza to wiem, ale czy bedzie uboga mieszanka? To ze jak gwaltownie dodam gazu to wiem ze leci uboga przez ta sekundke, ale czy np zanim auto sie zagrzeje:)

Tak rozrzad calkowity, pompa pasek, napinacz, termostat. Wczesniej mialem inny termostat Vahler i zmienilem na Vernet albo odwrotnie. Wczenisje z wysoka temperatura nie byla a po wymiane pierwsze kilka km juz widzialem ze ta wskazowka cos inaczej pokazuje temp, jak stary termostat wsadzilem do wody i gotowalem to widzialem ze on sie otwieral wiec tez dzialal. Jak stoje w meijscu i daje po obrotach to delikatnie moze spadnie, po zaraz czym wrecz wzrasta jakby cieplo z tego plynu nie bylo odprowadzane. W lecie rozumiem 40 stopni silnik sie nagrzeje na postoju szybko ale w zimie. No chyba ze pompa szwankuje, ale w czasie jazdy 95 trzyma caly czas wiec przepycha ten plyn pompa. Co do ssania to pytalem, bo zastanowilo mnie czy jak jest zima to jadac na 1 Gen LPG to nic mieszanki lpg nie reguluje i czy czasem przez ta chwile (moze i dluzsza zanim sie nagrzeje) nie jest uboga mieszanka. W 2 gen ktokowiec lpg to regulowal zle cos padlo i tak od roku jest juz register ale moze warto powrocic do 2 Gen.

Jezeli chodzi o pierwsze pytanie to przed wymiaan nie widzialem zeby sie jakos tak szybko grzal do 100 stopni jak stoje. To bylo zauwazalne po wymiane termostatu z rozrzadem. Wiatrak wlacza sie przy 100 stopniach zawsze wiec czjnik jest ok i wskaznik na zegarach tez. Musi cos byc z tym termostatem bo jak jest 5 stopni i w ciagu 30 sekund zauwazaalne jest jak rosnie temp to chyba jak jest tak zimno to chlodnica byla by w stanie oddawac cieplo. Musi tam byc delikatnie tego plynu puszczane ze schladza go tak powoli ze zdazy sie gotowac. Wymiana termostatu troszke nie na reke bo pasek rozrzadu trzeba zdejmowac a troszke to denerwuje ze w 5 stopanich a nawet 0 czy ujemnych on potrafi 100stopni na postoju lapac. Co do pkt2 to ze silnik zdechnie to wiem, chodzilo czy lpg ma jakis wplyw na to, rozumiem ze nie tak jak myslalem. Czyli dziala to poprzez odczyt czujnika polozania? A jak dziala ssanie? Ponizej 70 stopni plynu wlacza sie ssanie i wtedy leci dodatkowy dotrysk paliwa czy otwiera sie dodatkowo krokowiec zeby powietrza wiecej szlo?

Witajcie mam dwa pytania odnośnie termostatu i silnika krokowego przepustnicy. 1. Czy termostat (sprawny 100%) jak sie otworzy przy ok 97-98 a pozniej na 95 trzyma, to czy podczas jazdy w trasie on sie domyka, zamyka calkowicie? Jest temperatura ok 5 stopni, caly czas trasa temp 94-95 stopni, ale jak stane na swiatlach to nawet po 30 sekundach widac ze skacze powiedzmy 96, jak postoi dluzej to rosnie. Czy termostat mogl sie domknac calkowicie, albo czesciowo i chlodnica tak szybko nie chlodzi plynu? 2. Czy jak jezdze na lpg 2 gen zrobiona na 1 (wstawiony register) to jak jest zamknieta przepuscnica to ECU otwiera silnik krokowy aby silnik nie zgasl? Czy on to bierze tylko z czujnika pozycji przepustnicy czy dochodzi do tego lambda albo cos jeszcze?

Nie to zmieniac nie bede jak mowisz ze moze byc gorzej bo wiem ze ten mobilibe to pelen syntetyk. Styl jazdy ja wiem tez ma wplyw, ja zawsze uwazalem, moj brat szybko zmienial biegi moze jak mu cos zgrzytlo czasem to nie zwracal uwagi. Ten zgrzyt jest jak mowie przy bardzo szykiej zmienaie, ja tak nie zmieniam bo szkoda jak wiem ze moze byc zgrzyt. Jak zmienie wolniej hmm powiedzmy z 1 na 2 zajmuje to ok 2sekundy to nie ma zgrzytu. Tak wiec zostawiam to w spokoju bo to ze elementy sie zurzywaja to wie kazdy i nie wszystko jest wieczne. Chodzilo mi o olej a nawet o to czy nie bedzie on gorszy Dzieki za czybka odpowiedz

Czesc chcialbym szybkiej opinii bo nurtuje mnie to czy chcialem lepiej a nie bylo warto. Jakies 40kkm temu (240kkm lacznie org przebieg) zmienilem olej w skrzyni z GM na mobilube 1 shc 75w-90. Jakis rewelacji nie zauwazylem ale od max roku czasem jest zgrzyt przy szybkiej zmienie z 1 na 2, czasem na 3 a bardzo bardzo zadko na 5. Biegi chodza ladnie, czasem blokuje ale poduszka juz ma dosc.... Sprzeglo ladnie rozlacza, nowe ok 5kkm. Czy z przebiegiem takim moze juz padac skrzynia - synchoronizatory juz powoli siadaja? i dlatego jak wolniej zmienie bieg to nie zgrzytnie bo go wyhamuje, czy trzeba bylo zalac oryg GM bo ma on lepsze wlasciwosci i przekombinowalem? Jakie sa wasze opinie bo wylewec olej 2 letni zeby zalac org i nie widziec poprawy to nie ma po co. Pozdrawiam.

A co do bezpieczenstwa i czy sprezyna jak przeskakuje to moze si polamac?

Witajcie, moj problem polegal na tym ze nowe lozysko od momentu zalozenia cos zle dzialalo- cos strzelalo. Troche czytajac, zrobilem jak kazali i polozylem reke na sprezyne. Ona przeskakuje i przez to taki strzal. Pojechalem do mechanika ktory to robil ale nic nie slyszal - strzal jeden i sie nie powtarzal i czasem slaby ze srodka ciezko slyszalny. Nie wyciagajac kolumny powiedzial ze sprezyna jest na swoich miejscach (mozna to zobaczyc z zewnatrz?) i powiedzial ze to czasem sworzen strzela, ale ze nie chcial mnie na koszty naciagac bo amorek cieknie to powiedzial zebym wrocil po zimie i zrobil zawieszenie z amorkami i na koneic zbieznosc. Jak tak sie zastanowilem to sworzen nie ma chyba nic do zablokowania sprezyny zeby przeskoczyla, ona obraca sie na gornym lozysku i ono odpowiada ze ewentualne przeskoczenie. Dodatkowo dokrecil bardziej zamorek i wlal troszke oleju w lozysko (tak mowil) i teraz slysze jak przeskakuje przez caly czas podczas krecenia. (sruba mogla zgniesc lozysko?) W czasie jazdy powyzej 20km/h nie slysze (halas itp), kierownica chodzi ladnie lekko. Pytanie jest takie czy jest to tylko lozysko jak sadze (fabryczna wada, uszkodzenie podczas skladania), czy uszkodzony amorek lub co innego moze jakos blokowac lozysko przez co finalnie przeskoczy sprezyna i co najwazniejsze czy to bezpieczne tak jezdzic. Jakie ewentualnie zagrozenia to powoduje (nie jezdze sam tylko z fotelikiem). Bo pojezdzil bym jeszcze ta zime i pewnie zrobil calosc z amorkami zeby mialo to rece i nogi.

A tak oglnie to jak jezdze na LPG to taka mapa sie zmiena bo piekny sygnal Lambdy wygenerowany przez sterownik LPG idzie do Ecu i przez to sie rypie mapa Pb po pewnym czasie? Bo jak widzlaem w takim sterowniki LPG 2 Gen nie ma ustawiania calej mapy jak w instalacjach 4Gen aby sie idelanie pokrywala z Pb. Czy zle mysle?

Ok czyli juz wiem dlaczego jest slabszy jak szybko daje gazu a jak powoli to jest ok, pewnie trzeba bedzie powrocic aby to byla pelna 2 Gen to zawsze tam krokowiec cos podreguluje. A co do filmiku to co moze byc problemem takiego zachowania- tyczy sie on tylko Pb, LPG odstawiamy na bok bo czasem i na Pb trzeba pojezdzic

Witajcie mam problem na Pb ktory juz dosyc dlugo u mnie istnieje a dzisiaj znalazlem filmik pokazujacy moj problem. Objawia sie to tez ze jadac na Pb, puszczajac noge z gazu silnik dziwnie hamuje jakby momentalnie mu paliwa zabieralo. Pytania do filmiku czy na LPG (instalacja 2Gen ale krokowiec wywalony i wsadzony register) naprawienie tej usterki moze przyniesc jakas korzysc, czy ten LPG zyje swoim zyciem i jest niezalezny od czujnikow silnika, zalezy tylko od ustawienia sruby ktora reguluje dawke. Filmik na youtube: https://www.youtube.com/watch?v=SFD7fgJRq8U

ten odglos mi nie przyszkadza bo jak mowilem trwa minute/dwie i cisza a chyba lepiej jezdzic na 5wX niz 10wX.

O to mi chodzilo, przeszkadzac nie przeszkadza bo te 2 minuty to bardzo krotko, a dopóki leje dobry olej aktualnie 5w40 valvoline to pewnie szybciej zmienie auto niz to sie powyciera. Dzieki za odpowiedz

Witajcie prawie 2 lata temu robilem uszczelke pod glowica typowo garazowo. Co udalo mi sie wyszukac na internecie i w ksiazce etzolda to doczytalem i przystapilem do roboty. Pierscieni nie zmienialem bo nie chcialem dodatkowej roboty. Operacja sie udala, kompletny rozrzad i czesci dobych górnych marek wsadzone. Przy robocie oddalem glowice na szlif i dodatkowo dalem do wymiany uszczelniaczy. Silnik wtedy mial 220tys kkm z czego pewnie 180 na gazie (auto mam od nowosci). Teraz ma 240 tys kkm i dalej na 5w30 jezdzi (teraz idzie wymiana i calkowita ilosc oleju wlana to 5L) wiec uznalbym ze nie pije. Pytanie moje to takie: gdy glowice odbiralem to dostalem w worku wrzystkie dzwigienki i te pastylki bez znajomej kolejnosci i przy skladani glowicy wsadzilem je jak leci. Zawory, popychacze hydr juz siedzialy, nie wiem czy w swojej kolejnosci czy nie. Niby dotarte. Jak rano odpalam auto i wtedy po zlozeniu od razu tez to bylo slychacz delikatne klikanie?granie przy zaworach, ok 1-2min do rozgrzania oleju wszystko cichnie, metaliczniych stukow nie slychac. Czy taka zamiana kolejnosci moze miec wplyw na utrate mocy silnika, lewe powietrze, niedomykanie zaworu itp (ale to chyba popychacz hydr wyreguluje?) bo wrazenie takie mam, dodatkowo ostatnio cos nie rowno chodzi, wiem ze silnik ten od nowosci za mocny nie byl X14NZ. Jak ktos kiedys mierzyl mi kompresje to bylo na kazdym 10. Czy powinienem sie martwic czy nie?

Czyli jak jest dluga linka i pedal nisko to bda problemy z wlaczaniem biegow, jak krotka linka i pedal wysoko to co wtedy, bo o cos ta linka musi sie zablokowac - tarcza o docisk i zablokuje bo wiecej ciagnac sie nei da i mozna urwac linke czy jak jest pedal wysoko to nie ma co sie martwic nic sie nie stanie

Mam pytanie czy oprocz lozyska ktore moze byc zniszczone/uszkoczone to cos jeszcze z gornych elementow mocowania sie tam niszczy? Amorki, sprzezyny cale, poduszki cale nowki. Pytam bo oddam auto mechanikowi zeby zobaczyl co tam poszlo nie tak ale chcialem od razu kupic czesci ktore potencjalnie mogly sie uszkodzic. Narazie kupie tylko lozysko. A czy ulozenie kierownicy - nie jest prosto tylko lekko obrocona w lewo ~20 stopni moze powodowac obracanie sprzezyny? Tak czy siak, cziekuje za pomoc i odpowiedzi.

Takie pytanie - jak linka bedzie za krotka to bedzie problem z wrzucaniem biegow albo ogolnie sie nie uda. A co jak za dluga (pedal wysoko)? Mozna urwac linke czy moze co innego?

Pytanie do linki, bo moze ona robi problem z rozlaczaniem, sprzeglo bierze ladnie nie wiem 40%? od dolu skoku pedal i wyczuwalny jest moment jak tarcza rozlacza sie i po tym mozna wcisnac jeszcze troszke pedal. Jak dokladnie wyregulowac linke sprzegla. Czytalem w ksiazce Etzolda, ale takie mierzenie nieoryginalnych linek mysle ze sie nie sprawdza. Aktualnie pedal sprzegla mam ok 0,5cm nad pedalem hamulca gdzie wyokosc rowan to nakladki w lini prostej poziomo. Jak krece sruba na lince do w prawo i sprawdzam jak wchodza biegi, a pedal idzie w gore? Czy moze poprostu te 240kkm na auto jezdzone glownie w miescie (rocznik 99) to duzo i juz moze cos sie dziac ze skrzynia i sobie nie szukac i wolniej wrzucac biegi:)

Co do linki, to tez zostala wymieniona ale z miesiac szybciej bo sie urwala, ale wtedy kupilem pierwsza lepsza w cenie ok 20zl zeby tylko auto ruszylo. Czy sprzeglo dobrze rozlacza sprawdze, ale interesuje mnie jeszcze ta poduszka. Jak jest zimno biegi wchodza jakby lepiej, rozumuje to tak ze jak jest zimno to zurzyta poduszka nie nagrzeje sie i nie jest az tak gumowa tylko twardsza i przez brak delikatnej zmiany swojego ugiecia biegi lepiej wchodza. Nasmaruje oczywiscie przy lewarku wszystko ladnie, bo kiedys bialy smar tam wpsikalem ale to juz z chwile temu. Co do biegow nigdy nie musialem uzywac 2 rak, zawsze jedna tylko czasem bylo czuc blokade, to luzowalem i wrzucalem od nowa.

Powiedzialbym ze sprzeglo ladnie rozlacza, przy wrzuconej jedynce nie proboje sie ruszyc ani troche, ale sprawdze to. A jezeli nie jest to sprzeglo to moze to byc cos ze skrzynia? Pytanie mam tez do oleju czy nie jest on za zadki to ten GM to chyba jest bardziej gesty, przez co szybciej wyhamuje skrzynie.

Sprzeglo wymienione przez mechanika, ktory pracuje w najwiekszym zakladzie w miescie, wiec mysle ze tego zle nie robil. Sprzeglo kompletne. Zeby wczucic bieg mam wcisnac sprzeglo, ale pozniej je puscic czy nie puszczac? Mozesz dokladniej opisac co ma na celu to sprawdzenie? Bo jak wrzuce jedynke i puszcze sprzeglo to kolo zacznie sie krecic to podniesione bo mech. roznicowy pusci sile cala na kolo podniosione (dobrze rozumuje?) i ja mam je zatrzymac zeby auto zgaslo i zapamietac jaka sile zlozylem? Czy jest calkiem inny cel tego testu?

Dzisiaj zauwazylem ze jak wcisne sprzeglo, wrzuce wsteczny, nastepnie szybko bieg wylacze i znowu wlacze to jest zgrzyt. Dla pozostalych biegow tak sie nie dzieje ale wyczuwalne jest ciezsze wbijanie. Czy moze to byc wina tego ze synchronizatory sa juz zuzyte i jak szybko zmieniam biegi to skrzynia nie zatrzymuje sie od razu tylko po chwili bo jak zrobie to samo ale wolniej to nie zgrzyta. Rano np jak wszystko zimne to lubi zgrzytnac 2 bieg jak szybko bo wbije, jak wolniej jest ok. Pytanie drugie czy moze olej ten jest za zadki i lepiej byloby wlac pol syntetyk? Czy po prostu wolniej wbijac biegi i jeszcze chwile pojedzi zeby nie remontowac skrzyni?

Witajcie mam kilka pytan odnosnie wchodzenia biegow. Gdy silnik zgaszony wszystkie biegi ladnie wchodza. Gdy uruchomiony silnik ale auto dopiero co odpalone i zimne biegi tez wchodza ladnie. Kiedy autko zlapie temperature pracy to bieg czasem wejdzie pieknie (szczegolnie 1) a czasem odczuwalne jakby tarcie takie albo czasem sie przytnie i trzeba mocnij sily urzrzyc. Lewarek biegow zawsze sie trzesie, przy ruszaniu czuc nawet lekkie telepanie. Sprzeglo nowe, ma moze 4kkm. Co robilem do tego czasu: -regeneracja krzyrzaka, nowy bolec w wybierak, regulacja ta sruba. Gdy odkrecalem poduszke skrzyni to nie byla urwana, ale ta guma byla juz tak gietka wiec czy moze ona nie tlumic juz drgan i wyginac sie na boki i zmieniac delikatnie wbijanie biegow bo sie przesunie? -sa luzy przy samym wybieraku gora dol, jakby luz byl w skrzyni samej - jak wlaczam bieg to czasem wchodzi on delikatnie (taka blokadka lekka wyczuwalna) i jak sie mocniej popcha to pojdzie dalej, zadnych zgrzytow - olej wymieniony na mobilube shc 75W90, znaleziony na tym forum - jak wcisne sprzeglo i sie tocze to jak ruszam proboje delikatnie (nie calkowicie) wybic1/2/3 to wbic wnowu to zazgrzyta, ale przecierz sprzeglo ladnie rozlaczylo wszystko. Czy moze to wina samej skrzyni, albo zla regulacja i cos krzywo wchodzi? Skrzynia ma 240kkm od nowosci, przebieg pewny. Czy moze ten olej jest zly i lepiej wlac olej GM?