smajler

Witajcie, powiedzcie jak powinno byc wyregulowane sprzeglo w F-ce bez auto regulacji. W ksiazce pisali ze ma byc lekko wyzej niz pedal hamulca no i metoda na pomiar wcisniete - naturalna pozycja. Aktualnie pedal mam w takiej pozycji i z tego co pamietam od fabryki bylo podobnie- krotkie. Kiedy przejade sie innymi samochodami, ktore tez maja krotkie sprzeglo to u mnie jest jeszcze krotsze. Czy popuszczenie linki tak ze pedal bedzie wyzej moze sprawic jakies problemy? Czy wszystko jest ok i ten model tak poprostu ma? Czy zle wyregulowane moze powodowac telepanie przy ruszaniu i zmianie biegow (najbardzie wyczuwalne gdy jest goraco i rusza sie praktycznie bez gazu- lewarek i auto telepie), czy raczej to cos z dociskiem, moze krzywa tarcza (sprzeglo LUKA 30kkm).

Tez mam zamiar robic mechanizm w 1.4 ale za pomoca zestawu ktory kupilem za ok 30zl(nie GM), zobaczymy co z tego wyjdzie, u mnie lewarek ma duze ruchy w osi pionowej

Witajcie czy oryginalne kable wn bosha nie maja zadnego oznaczenia bosh tylko sam napis CHT-CORE TV-R-SUPPRESSION-E? Szukalem na googlach ale nic nie znalazlem, czy spotkal sie ktos z was z czyms takim. W zalaczniku zdjecie przewodu.?

Witajcie, jakie polecacie kable WN do X14NZ bo moje sa od nowosci 220kkm z LPG, ale tansze od NGK (koszt 200+PLN), kopulke + palec BERU znalazlem za ok 70zl

Tez mialem podobne sprezyny przez 3-4 lata, nie pamietam jaka firma. Byly nie do zniszczenia, siadaly 3 osoby dorosle a samochod byl dopiero w poziomie. Minusem bylo to ze na wyzszym krawezniku, czy chopka jakas bylo odczuwalne mocne uderzenie tylnym zawieszeniem, amorki sie w moment calkowicie rozciagaly. Innym problemem dlaczego je wywalilem bylo zniszczenie opon. Po 3 latach opony nowki byly calkowicie zzabkowane, powstawaly drgania przenoszone na cala bude i zwiekszona glosnosc. Zalozylem Lejsforsy jak w manualu i auto jest jak z fabryki.

Brat mial podobne problemy ale w skodzie i padal mu czujnik polozenia walu

Czyli obstawiam ze raczej jest szczelnie bo po wymianie wszystiich uszczelek przepustnicy ledwo co syczy i na pb dlawi sie przy nieszczelnym calkowicie zaslonieciu reka- mocno zasysalo niz przed i baoem sie ze calkwite zamkniecie moze cos popsuc. A czy zmiana po uprzednum sprawdzeniu jaki mam i ewentualnie wsadzeniu wiekszego miksera wiaze sie z posiadaniem wiedzy o lpg i mozna narobic problemow czy wsadzenie o srednicy max jak srednicy przepustnicy byloby ok? Jeszcze takie pytanko czy po odpaleniu auta chwilowy skok obrotow i normalizacja jest ok- ustala sie pozycja krokowca z pozycji ostatniego polozenia? Czy zle ustawienie zaplonu doklafniej kopulki wzgledem znakow moze sie przyczynic donie wkrecania sie na obroty momentalnie tylko z opoznieniem ok 2 sek tak do 1500 a pozniej juz ladnie kreci czy kable/kopulka bo nigdy nie zmieniane, na pb czasem leko kuleje na wolnych ale nie szarpie, gdy wilgotniej rano to dluzej kreci ale w nocy po mgielce wody przeskokow nie widac. Pozdrawiam

Bylem u gazownika, powiedzial ze lambda dobra i mieszanka byla troche za bogata i niby ustawil. Nęka mnie to, ze autko dobrze przyspiesza ale tak do ok 3000 obrotow a pozniej w miare okej jak stopniowo dodaje gaz. Jezeli jednak depne sobie to raczej sie zmula i odpuszczenie gazu i stopniowe zwiekszanie jest bardziej skuteczne. Na Pb taki efekt podobnie wystepuje ale mniejszy, chyba ze duzy bieg wrzucony np 5 i wtedy wciskajac przy predkosci ok 60km/h gaz w podloge szalu nie ma, ledwo co sie zbiera. Zastanawia mnie to czy po dodaniu do spodu gazu ten LPG tak dlugo pobiera parametry iw tym czasie ma ubogo, czy poprostu tak ma byc. Ogolnie to moj x14nz z fabryki wyszedl z 60KM a po 15 latach na LPG, ktory troszke mocy zabiera to szybko jezdzic to nie bedzie. Do 120 nawet szybko sie rozpedzi, 140 to jest szczyt predkosci, aby go osiagnac trzeba poczekac, ale co to osiagow musialby sie wypowiedziec posiadacz takiej samej asterki. Pytanie takie jeszcze dodatkowe, czy na PB zamykajac reka doplyw powietrza do kopulki wtrysku (czarny waz zdjety, niebiski podcisnienia podlaczony dalej) samochod ma sie udlawic i zgasnac czy moze jakos tam kulec bo ma inne zrodlo powietrza, np przez niebieski podcisnienia. Czy przy takim sprawdzeniu krokowiec powinienem wypiac czy nie ma to znaczenia bo i tak po jego otwarciu powietrze nie zostanie zaciagniete przez moja reke?

Czyli mam rozumiec, ze taka roznica miedzy Pb a LPG jest ok, tzn na Pb praca bardzo ladna, za to przy LPG glownie stoi na wartosci 0.8-0.9 i nie chce szybko malec. W piatek ide na regulacje LPG, ze 2 lata nie robiona to gazownik popatrzy

Witajcie, postanowilem dzisiaj sprawdzic napiecie na sondzie, jest to druga sonda- NKG ok 5 lat temu zalozona. Sposob pomiaru: przewod plusowy miernika podpiety pod przewod sondy(1 przewodowa), przewod masowy przylozony do obudowy sondy. Podczas pracy na PB oscylacja ok 0,13V-0.99V. Dodajac gwaltownie gazu skakala na 0,99V, po trzymaniu na tych obrotach po chwilce spadalo do ok 0,2V. Podczas wolnych obrotow oscylacja na ok 0,2V z momentami skokow do ok 0,5V. Inaczej zachowywala sie juz na LPG. Oscylacja glownie na 0.8-0.9 na wolnych i wolno malala. Zauwazalne duze skoki od 0,3-0.9- tzn wariuje sobie. Dodajac gwaltownie gazu wzrasta do 0.9 i nie chce schodzic a jak juz schodzi to wolno i skacze 0.3, 0.5 czasem 0.7. Brak jej stabilnosci jak na PB. Moje pytanie czy taka sonda jest dobra a cos jest zle LPG wyregulowane. Czy nieszczelnosc tlumika (nie ma dziur, delikatne ale naprawde delikatne na laczeniu srodkowego tlumika i na uszczelce przy laczeniu katalizatora) moze miec duzy wplyw na wyniki sondy, jezeli tak to nie powinno byc to widoczne tez przy pracy na PB- chodzi o te skoki wartosci. Pozdrawiam

Kupilem nowa uszczelke innej firmy i jest troszke inna- powinna idealnie wejsc. Jutro dodam zdjecia jaka byla roznica.

Witam, ostatnio zauważyłem ulatniajacy sie dym z pod maski i przykladajac reke czulem jak dmucha z uszczelki ( uszczelka- pierscien ). Kupilem nowa firmy bosal, wykrecilem sruby ze sprezynami- poszly gladko i wyciagnalem stara uszczelke. Bylo widac ze w niektorych miejscach byla wypalona. Zalozylem nowa uszczelke na rure wydechowa i skrecilem srubami. Sruby dokrecilem do konca- sprezyny scisniete, odpalam silnik- zonk dmucha mocniej. Odkrecam i widze ze uszczelka nic sie nie ulozyla, nie pogniotla itp, ogolnie z wygladu duzo jej brakuje zeby wchowac sie w kolektorze, a stara ladnie ugnieciona wchodzi prawie cala. Moje pytanie, to czy taka uszczelka ma sie po czasie wypalic i te sprezyny ja wcisna w kolektor pod wplywem temperatury czy moze szukac innej? A moze zle cos ja zalozylem? Kolnierz wydechu no i kolektor ladny, bez dziur itp.

No to mnie pocieszyliscie bo odkad pamietam to wskazowka temperatury praktycznie byla nieruchoma i nie bylo widoczne jak sie otwiera/zamyka a teraz widac nawet podczas jazdy delikatne ruchy- wnioskuje ze termostat minimalnie sie twiera zamyka w zaleznosci od temperatury. A czy to ze poczatkowo wskazowka leci do prawie 100 stopnii (ok 98) przy 20 stopni na zewnatrz to nie za wysoko? Obawiam sie ze jak przyjda upaly 35 stopni i wiecej to przy pierwszym otwarciu bedzie wiatrak startowal chyba ze to nic zlego bo wkoncu po to on jest. Dodatkowo zawsze lalem koncentrat GM 1:1 z woda a teraz wraz z nowym termostatem pokusilem sie na Dynagel i mam wrazenie ze gorzej odprowadza cieplo.

Witam, po wymianie UPG wsadzilem termostat Verneta i dziwnie sie zachowuje. Przed wymiana byl Wahler, ktory utrzymywal stala temperature ok 90 stopni- lekko nad niebieskiem, wiatrak uruchamial sie zawsze przy 100. Teraz wskazowka najpierw leci tak do ok 96-98 stopni w zaleznosci od temperatury zewnetrznej, nastepnie widac ze sie otworzyl i spada szybko tak do 95 i sie utrzymyje. Czasem delikatnie pod kreska przy 95 czasem delikatnie nad kreska. Wentylator uruchamia sie przy 100. Dodaje ze uklad nie byl poprawnie odpowietrzony, z tego co czytalem powinienem wykrecic czujnik cieczy. Czy spotkal sie ktos z was takim zachowaniem wskazowki temp. na desce czy termostatu? Jezeli odpowietrzyc uklad to jak? Odkrecam nakretke od pojemniczka z plynem, odkrecam czujnik cieczy, odpalam auto i czekam az uruchomi sie wiatrak? Plyn nie bedzie ubywal przez wyjety czujnik?

Czy jest ktos, kto by mogl sprawdzic wymiary śruby, którymi przykręcona jest obudowa wtrysku ta czarna do przepustnicy? Ta z główką TORX. Moja niestety jest nie do odkręcenia, ktos ja strasznie popsul i gdyby udalo mi sie ja odkrecic to juz nie wkrece tylko trzeba nowe, a domyslam sie ze kupie je ze grosze w sklepie ze srubami.

Uszczelka zamowiona po cenie jak w wyszukiwarce i sprawdze ten przewod, moze odczepil sie ale nie od strony przepustnicy tylko przy filtrze. W tym tygodniu jak jest zimno zauwazylem ze auto lepiej chodzi, czasem tylko zakuleje, na gazie praktycznie rowno, ale minusem jest to ze zauwazylem lekki spadem plynu chlodniczego a na bagnecie znowu mam delikatnie majonezik wiec jakby wiecej niz ostatnio i nie wiem czy aby wymiana UPG byla nieudana i cieknie gdzies na cylinder dlatego co jakis czas spadek obrotow chyba ze to tylko przez male trasy, robie rano ok 7km i wieczorem 7.

Co jeszcze moge dodac to to, ze przy robieniu glowicy przestawil sie rozrzad i jak to bywa ze lubi strzelac w filtr powietrza i go rozwalic. Mnie delikatnie to ominelo, bo cala czarna kopulka byla zdjeta, ale co zauwazylem to, to ze paliwo ktore nie poszlo w kolektor wywalilo gdzies na przepustnicy a z tego co sie rozgladalem to nie ma tam raczej jakiegos spustu nadmiaru paliwa. Dodatkowo jak jest goraco to wyczuwalne sa opary benzyny, ale nigdy tego wycieku nie zlokalizowalem. Sprawa druga to taka ze jadac na benzynie po zdjeciu nogi z gazu silnik momentalnie hamuje, najbardziej wyczuwalne na 1 i toczy sie tak wolno jakby ledwo co dostawal tego paliwa. Na 3,4 gdy sa niskie obroty lubi telepac i szarpac jakby gasl, kiedys tego nie bylo. Z racji ze brzydka pogoda z filmikiem musze zaczekac, ale na pierwszy strzal pojdzie uszczelka z aso i czyszczenie krokowca.

Tak po odpaleniu wchodzi często na wyższe obroty po czym po chwili się stabilizują a czasem podwyższone są troszke dłużej. Co do tej strony uszczelka ta kosztuje ok 44zl ale jak pytałem w ASO to mówił 56zl, moze coś sobie doliczają, na internecie znalazłem w cenie ok 40zl ale + koszty wysyłki to wychodzi na to samo.

Przepraszam za niekulturalne rozpoczęcie użytkowania forum i witam serdecznie wczystkich forumowiczów. Samochod ma 214tys przebiegu a na gaz został założony gdy miał 40tys. Pewnie zainteresuje się wyminą świec + kable WN i kopułka, bo zmieniałem tylko świece i teraz ich czas też już nadchodzi ok 20-30tys km maja juz. Co do uszczelki to ta czeka juz w garażu, była tania i zamiennik ale raczej to nie ona, tylko: Numer katalogowy: 8 17 572 GM: 17086192 i dostepna tylko w ASO za ok 56zl. Jeżeli chodzi o spalanie to na gazie pali ok 9L, na full baku robie mniej wićej tą samą ilość kilometrów. Odpalanie jest bezproblemowe, po zimnej nocy praktycznie pali na "dyk". Jakie są obroty nie wiem bo nie mam obrotomierza, ale jak jest zimny czy ciepły to chodzi równo i co jakiś czas na moment opadną obroty i zaraz się poprawia. Gdy robiłem głowice przewody podciśnienia nie były zdejmowane, ściągałem tylko czarną kopułkę. Postaram się dzisiaj zrobić kilka zdjęć podłączeń tych przewodów podciśnienia i tej uszczelki jak wygląda i nagram filmik jak pracuje silniczek.

Witam użytkowników, jestem posiadaczem astry 1.4i 60KM +LPG Lovato 2gen. Miesiąc temu asterka przeszła wymianę uszczelki pod głowicą + szlif głowicy z wymianą uszczelniaczy zaworów i ich dotarcie w zakładzie. Uszczelke składałem sam. Problem jest taki, że słychać podczas jazdy świst powietrza, przed uszczelką też było słychać. Kiedy zdejmuje gumowy przewód od filtra powietrza i zakrywam go ręką przy pracy na benzynie, auto nie gaśnie tylko słychać jak ciągnie powietrze z innego miejsca, i cos lekko stuka sobie, obroty ledwo co spadają. Gdy robie to samo na LPG auto momentalnie gaśnie, ale samo zdjęcie dopływu powietrza praktycznie uniemożliwa mu dalszą pracę, LPG z tego co wiem bardzo czuły jest na powietrze. Lewe powietrze słychać jakby dochodziło gdzies z przepustnicy. Psikałem plackiem, samostartem, smarowałem pendzlem z rozpuszczalnikiem ale skoku obrotów nie zauważyłem, silniczek krokowy był podczepiony. Zastanawia mnie czy na benzynie możliwe jest, że powietrze będzie zaciągać przez kabel od LPG, ale po drodze jest silniczek krokowy, ktory powienien być zamknięty. Znalazłem kilka postów, że często pada uszczelka miedzy elementami przepustnicy ale wywalać 50zl na darmo za nową uszczlke trochę szkoda. Podczas pracy na benzynie co jakis czas jest spadek obrotow, krokowiec nigdy nie czyszczony ani nie zmieniany to samo tyczy sie kabli WN + aparat zaplonowy z paluchem. Czy spotkał się ktoś z podobnymi objawami?