krret

Sprawdź map sensor, ja podpiąłem źle i też falowało. Jak podpiąłem się pod kompa to wyszło, że się nie zmieniają wartości ciśnienia.

Jeszcze nie ale nie jestem pozytywnie na to nastawiony.

Na starych pierścieniach było ok 0,8, na nowych już 0,25. Ten silnik ma dopiero około 60 tys. więc nie jest jeszcze mocno zużyty.

Tak tłoki były wyciągane i okazało się że pierścienie już były trochę wytarte więc kupiłem nowe, założyłem i działa. Dopiero zrobiłem że 100km ale nie zauwazyłem żeby zakopcił. Wcześniej nie miałem czasu ale dzisiaj jeszcze sprawdze sprężanie.

Wyciągnąłem jeden tłok i pierścienie luźne. Jest możliwe że po uszczelnieniu głowicy zaczął brać olej dołem w takich ilościach?

Zrobiłem próbę olejową i pokazało 12.5 czyli jest to możliwe. Zrzucam głowice i tłoki to będę wiedział na 100%.

Przed remontem nie było większego problemu z olejem, wiadomo przy ostrzejszej jeździe trzeba było uzupełnić trochę oleju co jakiś czas ale teraz to porażka jakaś. Teraz nie było żadnej chmury za mną w trakcie jazdy tylko jak pochodził chwilę na wolnych obrotach i dodałem gazu to zadymił. To że kompresja jest taka to podejzewam to że zawory uderzyły w tłok i mogły zagnieść pierścień ale skąd ten olej. Pójdę zaraz do garażu i zrzucę głowice, wyciągnę tłok, i pomierzę.

Witam. Mam problem z silnikiem. Tydzień temu przeskoczył mi rozrząd przez co musiałem wymienić wszystkie zawory ssące, oczywiście oddalem do specjalisty zrobił wszystko (uszczelniacze, dotarcie zaworów, planowanie...) głowice zakladalem sam wszystko zgodnie z instrukcją i wczoraj zauwazyłem problem, że po przejechaniu 150 km ubyło mi b. dużo oleju bo z 1/2 stanu teraz ledwie widać olej na końcu bagnetu. Dodam, że zawory odbiły się na denkach tłoków dość mocno ale czy mogły przynieść pierścień, choć olejowe są na dole. Sprężanie pokazuje na wszystkich ok 8.5. I teraz moje pytanie czy macie pojęcie co może być przyczyną?

Troche sie różnią ale powinien pasować chyba ze na inne mocowanie linek ja mialem z ccs i mial jedna linke montowana na sworzeń a druga na kulkę, teraz mam z sc 1.1 z podciaganym i obie linki sa na kulkę. A co do blokady to ja przełożyłem wybierak sc do kosza cc nie bylo mocowania i na skrzyni 6b jezdzilem bez i nie miałem zadnych problemów.

Udało sie. Auto nie odpalalo z mojej przyczyny a mianowicie zle podlaczylem kable do mapa . Tak więc wszystkim dziekuje za pomoc.

Czy ma ktoś jeszcze jakis pomysł co moze byc nie tak bo rozrząd ustawiony cisnienie paliwa odpowiednie zapłon dobrze a mimowszystko nie odpala. Jak podpiolem pod komputer to tylko błąd przepustnicy i nic poza tym.

> Na pewno przy swapie zrobiles 2 wtyczki do wtryskow z ori zasilania i dolozyles jeden przewod do 2 > kolejnych z kompa? Tak. Ale cos sie jeszcze wczzoraj stalo bo marchewa wcale nie gasnie ani na kompie 16v ani na 8v kupilem jeszcze czujnik polozenia walu to jak będę w domu to jeszcze go sprawdzę.

Rozrzad ustawiony ponownie poprawnie i nadal nie chce odpalic na kompie do 16v ale coś mnie natchnelo i podpiąłem 8v i chycil na dwa gary. Zepne jeszcze wtryski i zobaczę. Czy może to być jeszcze wina przekaznika podwójnego czy jest inny do 8v i inny do 16v?

Ok. Sprawdze rozrząd. Mam nadzieje, ze to jego wina. Edit: Jeszcze jedna rzecz mi się przypomniala bo przy swapie z 8v na 16v trzeba przerobic jedna polaczyc dwie wtyczki w jedna i czy jezeli przedłużyłem te kable to czy też to może miec jakis wpływ. Bo jeżeli rozrzad byłby przestawiony o 180 st to po przepieciu cewek na odwrót powinien odpalić?

> a paliwem to tam wystarczająco leje? > Co steruje silnikiem? Tak sadze cisnienie na listwie ustawialem od 0.5 bara do prawie 4.5 i nie bylo różnicy a sterowanie to iaw 18fd.3z z p1