lorak06073

i jak kolego poradziłeś sobie z problemem?

Dzięki A nie orientujesz się czy sporo jest roboty przy tej wymianie?

> wysprzeglik jezeli pompka sprzegla pod pedalem, to wyczuwalny luz przy wcisnieciu, ewentualnie z > czasem kiedy bypass bedzie popuszczal to wrzycisz bieg 1, wciszniesz sprzeglo i auto bedzie > chcialo ruszac... Mam wysprzęglik wewnątrz skrzyni i to jest najgorsze, że w razie awarii trzeba zrzucać całą skrzynię. Co do wycieków to też żadnych nie ma. Płynu w zbiorniczku nie ubywa. W układzie został zmieniony płyn, odpowietrzenie i dalej brak poprawy. chciałem sie was zapytać czy mieliście podobne przypadki bo szkoda tak ładować kasę w coś do czego nie ma się pewności. Z dwojga złego lepiej aby to była pompka

> a co z hamulcami, nie poczułeś jakby hamowały słabiej? Nie poczułem żadnej jakiejkolwiek różnicy.

Witam serdecznie po raz kolejny Chciałbym się was zapytać czy jest jakiś sposób aby odróżnić uszkodzenie wysprzęglika od uszkodzonej pompy sprzęgła? Otóż mam taki problem, iż mam kilka cm luzu jałowego na pedale sprzęgła który zwiększa się bądź zmniejsza w zależności od intensywności używania sprzęgła. W mieście kiedy to trzeba często wciskać sprzęgło, luz jałowy znacznie sie zwiększa i sprzęgło bierze kilka cm od podłogi i do tego wolno wraca (wciska sie je też dość ciężko). W trasie kiedy rzadko używam sprzęgła luz się zmniejsza i sprzęgło całkiem znośnie funkcjonuje (luz jałowy około 2 cm). Zauważyłem też coraz silniejsze problemy z wrzuceniem biegu 1 i wstecznego oraz wiekszą siłę wkładaną w wciśnięcie pedału. Ma ktoś jakiś pomysł? Pozdrawiam.

Być moze tylko chwilowy nieżyt. Jeżeli objaw będzie się powtarzał stawiam na czujnik polozenia wału.

Poza tym czujnik się nie naprawił. Objawy będą się powtarzać, że będzie problem z odpaleniem na rozgrzanym silniku.

> więc czemu tylko raz nie zadziałał? > i co się stało że sam się naprawił? Fakt, że mam seja 900 ale miałem podobny problem. Po rozgrzaniu silnika samochód palił za 3-4 razem a czasem rozładowałem aku. Po wymianie cwp miałem dzień spokoju i objawy znów wróciły. Gdzieś wyczytałem, że centralka układu wtryskowego (sterownik) często siada gdyż jest narażony na wilgoć. Wykręciłem centralkę wystawiłem na kilka godzin na pełne słońce, włożyłem ponownie i już z kilka miesięcy mam spokój (odpukać )

Dzięki za odzew Panowie Wybiorę Metelli. Pozdrawiam

A dolz?

witam Tak jak w temacie. Jaką pompę wody do Stilo 1.9 JTD 115 polecacie?

Ja bym może sprawdził tą przepływkę dokładnie. U mnie też występowało totalne mulenie auta do około 2200 obr/min. Odpiąłem wtyczkę i nie było różnicy jednak siatka od przepływki była lekko zawalona syfem i myślę, że o w głównej mierze było największym problemem.

> oryginalna poducha silnika - ta od rozrządu ma glikol w środku , jeśli wyciekła to poduchę trzeba > wymienić Dzięki, że to napisałeś bo ja właśnie mam zawalona pokrywę od rozrządu oraz tą poduchę jakims olejem. Zastanawiałem się co to jest, szukałem jakichś przecieków ale nic absolutnie nie znalazłem. Oleju też nie ubywa ani grama więc za groma nie mogłem znależć żrodła wycieku. Czyli poducha do wymiany.

chciałem wymienić obydwie bo telepie motorem. do tego drgania na kierownicy i desce rozdzielczej są już dość znaczne. No ale jak mówisz, że nie warto Moze faktycznie

Witam serdecznie Chciałbym się zapytać jakiej firmy poduchy polecacie do Stilo 1.9 JTD 115 z 2002? Z racji tego ze oryginały kosztują bardzo dużo sianka kieruję pytanie co wybrać w zamian? Będę zabierał się do wymiany obydwu poduszek. Pozdrawiam.

Witam raz kolejny. Przysiadłem dziś do Stilaka i troszkę go obadałem. Na pierwszy rzut oka słynne przetarcia na rurze od IC. Nie są to przetarcia na wylot więc porządnie zakleiłem je izolacją. W samym IC było na dnie odrobinę oleju ale bardzo mało więc wyczyściłem. Odma od turbo leciuteńko zaoliwiona. Taka puszką plastikowa (nie wiem jak to się zwie) pod filtrem powietrza posiadała kilka kropel brudnej wody. Idąc dalej siatka na przepływce była lekko zawalona syfem do tego sama przepływka dostała pare kropel WD40 Tłoczek ob zaworu overboost wysuwa się lekko jednak zauważyłem, że przewód idący od niego do tej gruszki do turbo był przetarty. Reasumując auto w koncu odżyło. Ciągnie juz od 1700 obr dostając porządnego kopniaka przy około 2000-2200 tak jak to było przedtem. Zauważyłem też, że lekko kopci na ciemno szaro przy porządnym przybutowaniu ale to najprawdopodobniej wina zaślepionego egr. Tak więc myślę, że w końcu jest efekt pożądany. Dzięki serdeczne wszystkim za pomoc. Pozdrawiam

Valvoline MaxLife to bardzo dobry olej. Jest 5w40 jak i również 10w40.

Jak czyściłem ovb to właśnie nie rozpinałem przewodów. Były tak mocno pozapiekane, że nie szło ich nawet zdjąć. Zostawiłem więc je razem z tym plastikowym kapturkiem. Jak pamiętam to przy większym dodawaniu gazu rura od intercoolera puchła. To też coś z nią może być nie tak?

Witam ponownie. Dziś zaślepiłem egr tak jak tutaj http://fiatklubpolska.pl/stilo-444/zaslepienie-egr-11674/ ale raczej nic nie pomogło. Może jakaś znikoma różnica jest ale zaledwie minimalna. Niedawno czyściłem zawór overboost ale jeszcze raz sie nim zajmę. Macie jakieś rady przy czyszczeniu boosta? Dodatkowo będę blisko przewodów IC więc w jaki sposób zweryfikować ich szczelność? Pozdrawiam

Ja juz robiłem eksperyment z odpięciem przepływki i nawet miałem wrażenie, że po odpięciu wtyczki samochód ciut był słabszy. Ale różnica była naprawdę niewielka.

Zamówiłem zaślepki na allegro. Myślę, ze jutro lub góra po jutrze będą u mnie. A dziś go porządnie przeciągnę

> Najpierw zaślep, później szukaj dalej. Zabiorę się, za to w najbliższym czasie i zdam sprawozdanie. A komp nie będzie wypluwał błędów jeżeli zaślepie EGRa?

> Coś czuję złego ogra (uchylony EGR). Zastanawiam się czy nie zaślepić tego ustrojstwa. Zaraz jak kupiłem samochód wspólnie z moim kuzynem czyściliśmy egr. No i faktycznie Stilak lepiej się zbierał. Nie tak dawno znów go czyściłem i teraz dalej kiepsko przyspiesza. Więc tak drogą eliminacji poszczególnych elementów zacząłem coraz bardziej interesować się turbina. Dodam, że czujnik doładowania wyczyściłem, overboost wyczyściłem (tłoczek był potężnie zardzewiały) no i to zupełnie nie pomogło. Błędy nie wyskakują ale jednak auto kiepsko się zwija.

Witam serdecznie wszystkich forumowiczów. Chciałbym się was zapytać w jaki sposób zweryfikować zapieczone kierownice turbiny w Stilo 1.9 JTD 115. Zauważyłem, że auto coraz gorzej przyspiesza. Zupełnie nie czuje tzw. wciśnięci w fotel a turbina zaczyna jako tako ciągnąć od około 2300-2500 obr/min. Pozdrawiam.

> to zalezy kolego jaka masz wersje sprzegla, czy wysprzeglik jest na skrzyni, czy razem z łozyskiem > oporowym sprzrgla, latwo to spradzic bo ten co mocowany na skrzyni widac i to jest ten drugi > link. Zauwazyłem a raczej nie zauwazyłem wysprzęglika na skrzyni czyli w mojej wersji występuje wysprzęglik z łozyskiem oporowym wewnatrz skrzyni. > Ps, jezeli wysprzeglik jest zepsuty to: > 1. wewnetrzny nie trzyma plynu i widac wycieki miedzy skrzynia a silnikiem od dolu. Terez nie zobacze wycieku bo podczas odpowietrzania poleciało nam troche płynu. Ale jak sięgam pamięcią wycieków nie widziałem. Poza tym jeżeli piszesz o wycieku to czy nie powinno ubywac płynu w zbiorniczku. U mnie jest idealny poziom. nie opada nawet o milimetr. > jezeli pompka jest KO a raczej mozliwe ze tak, to kup valeo cos kolo 120 - 150 zl > inne zamienniki sa slabe, natomiast valeo to oryginal i bedzie znow na jakie 200.000 tysi Dzięki za radę. Jeżeli poleciała pompka to tak zrobię