lorak06073

Najprawdopodobniej wyciekł z niej glikol. Też tak mam. Cała osłona od rozrządu zapaskudzona.

Dzieki Panowie za odzew. A tak na marginesie to w SC jest doskonale prosty sposób odpowietrzania układu paliwowego. Najpierw skatowałem aku i rozrusznik kręceniem. Nic to nie dało. Już zastanawiałem się czy wszystko dobrze złożyłem i czy nie zacisnąłem jakichś przewodów przez przypadek. Aż na koniec po przeczytaniu jednego z forum odłączyłem klemę "+" z aku na 5 min. Po tym wszystkim załapał od razu na strzał. Pierwszy raz spotkałem się z czymś takim

Witam Wymieniłem zbiornik paliwa w sejku 900. Zalałem na początek 4 litry Pb, odpowietrzyłem układ i wszystko gra. Dopiero po paru godzinach zapomniałem że nie złapałem przewodu na jednym z króćców wychodzących ze zbiornika. Od czego jest ten króciec i czy można jęździć przez jakiś czas bez niego? Zdjęcie w załączniku.

Jakoś dziwnie tanio. Na allegro od 80 zl w góre.

Jak będę wymianiał swojego Knechta to też wrzucę foto jak wygląda w srodku. Ten UFI wygląda bardzo dobrze. Można wiedzieć jakie są jego numery seryjne?

W grudniu zakładałem filtr KNECHT. Jak narazie bez żadnych uwag.

Witam. Od pewnego czasu pojawia się komunikat "oil level sensor failure" i rażący w oczy żółty trójkąt. Problem pojawia się tylko i wyłącznie w momencie gdy olej osiągnie wysoką temperaturę. Gdy jest zimny pokazuje normalnie poziom oleju. Moze ktoś spotkał się z podobnym problemem? Pozdrawiam.

Można by :D trzymają go tam plastikowe zatrzaski.

Bez kanału nawet nie ma co się zabierać za robotę. Roboty jest sporo. Ja osobiście bym się nie podjął tego zadania. Koszt robocizny w moich stronach to 250 zł więc całkiem znośnie.

To że hamulec był twardy przed odpaleniem to nic dziwnego. Vacum nienabiło podciśnienia do serva to i hamulec musi byc twardy (normalka). Natomiast dziwne ze mimo nacisnięcia pedału sprzęgła napęd się nie rozłączył. Ja bym szukał przyczyn w wysprzęglaniu. Masz objawy zapowietrzonego sprzęgła. Do tego wysprzęglik właśnie często daje takie objawy ze po odstawieniu auta na dłuższy czas sprzęgło wygląda jak zapowietrzone. Jeżeli nie masz problemów z twardo działającym pedałem sprzęgła, samo sprzęgło się nie ślizga to ja wyminiłbym sam wysprzęglik.

Ja w swoim Stilo założyłem sprężyny KYB RH2618. Zapłaciłem za obydwie do przodu 170 zł i przejechałem już z 10 kkm i jak narazie bez zarzutów. Stoi wysoki, krawężniki nie straszne i prześwit mam spory że dłoń wchodzi :D I jak dobrze pamiętam to sprężynę wkładało się napisem KYB do góry nogami.

Wegług mnie to uszkodzenie nie powinno dawać żadnych oznak dźwiękowych. No ale może faktycznie blaszka uderza o kielich. Nakrętkę dokręcasz na max ale z wyczuciem aby nie zerwać gwintu na amorze.

Wymiana to banał. Robiłem to sam ostatnio. Potrzebujesz klucza 19 i imbusa nie pamietam jakiego rozmaru dokładnie aby przytrzymać amortyzator, gdyż może się skręcać. Wykręcasz tą nakrętkę z góry, wyciągasz płykę bez obawy że wszystko się posypie, gdyż cały McPerson przytrzymuje jeszcze jedna śruba. Roboty na 5 min

To jest płytka mocowania amortyzatora. Kosztuje jakieś groszowe sprawy. Jeżeli puka podczas skręcania to możliwe że łożysko jest do wymiany, poduszka amora jest już porwana lub też po prostu guma z tego mocowania odpadła i płytka lekko puka o kielich.

Znalazłem sprzęgło w dobrej cenie. Valeo o nr 826353 będzie pasować?

Witam Pisałem już wcześniej o moich problemach ze sprzęgłem. Diagnoza następująca: uszkodzony docisk sprzęgła. Więc będę wymianiał komplet. Wysprzęglik już mam a chciałbym się was zapytać o sprzęgło wraz z dociskiem. Czy do wszystkich silników 1.9 do Stilo pasują te same sprzęgła? Widzę dość spore rozbieżności cenowe i za bardzo nie wiem, które wybrać. Proszę o pomoc.

Najlepiej zrób loga. Na postoju robienie takich rzeczy nic nie da. Sprawdź też ciśnienie jakie podaje pompa CR. Dla silników JTD nie ma mozliwości podejrzeć korekcji wtrysków. Można to robić tylko w Mjetach.

> Udało Ci się zwalczyć problem ?? Jeszcze nic nie robilem z tym. Wpadły dodatkowe koszty wiec musze to odłożyć. Mam jeszcze Seicento wiec z niego teraz głównie korzystam. Jak sie uporam z problemami to wszystko opiszę. Pozdrawiam.

Faktycznie delikatnie cieknie między klapą gasząca a rurą. Tylko, że czytam to tam nie ma chyba żadnej uszczelki. Sylikon załatwiłby sprawę? To jutro posprawdzam to co się da i zobaczymy. Przepływkę wiem, że mam padniętą bo strasznie zaniża wskazania. Jeżdżę caly czas na założonej wtyczce bo jak odepnę to już w ogóle kaplica. Najbardziej się boję, że kierownice w turbinie są zapieczone i turbo dlatego turbo nie doładowuje. W sumie poprzedni właściciel jeździł głównie po mieście i auto było nieźle przymulone.

Naprawdę nikt nie jest w stanie mi pomóc?? Proszę chociaż o przeanalizowanie jednego loga odnośnie ciśnienia doładowania. Wrzucę ten kawałek, który wyraźnie odstaje od wartości oczekiwanej. Czas Engine speed Boost pressure Desired boost pressure Boost control/solenoid s obr/min mBar mBar % 0,00 1200 1192 1436 75 0,63 1300 1271 1570 75 1,27 1419 1356 1712 75 1,89 1531 1504 1868 70,07 2,51 1685 1780 1993 61,63 Dalej wszystko gra i znów lekkie niedoładowanie 6,91 2968 2079 2152 34,25 7,52 3110 2034 2152 34,28 8,14 3269 2063 2152 34,04 8,77 3428 2105 2152 33,84 Dodam jeszcze, że jak jadę jakimkolwiek biegiem i mam około 1500 obr/min, wciskam gaz w podłogę to słyszę jak turbinka ładnie świszczy jednak auto nie chce mi odejść zbyt chętnie. Czy uszkodzona przepływka też ma znaczenie odnośnie doładowania?

> W moim przypadku (podobne oznaki i objawy) dochodziło do "przeładowania turbiny" - zacinały się > łopatki kierownicy w turbinie, były już nieco zapieczone od nagaru. Mam pytanie odnośnie tych zapieczonych łopatek zmiennej geometrii. Czy one zawsze będą skutkować błędem przeładowania? Czy tylko w jakichś skrajnych przypadkach?

Przepływkę wyczyściłem. według mnie auto fajniej reaguje na gaz, z niższych obrotów ma lepsze odejście ale jak podpiołem się pod fesa i zrobiłem loga to znów przepływomierz wskazuje bardzo mocno zaniżone wskazania. Niczym się nie różni od wcześniejszych logów. Chociaż dziwne to jest, że samochód dobrze przyspiesza, moment obrotowy czuć na każdym biegu na niskich obrotach. Czyżby program przekłamywał, a może przepływ masowy powietrza nie ma aż tak wielkiego znaczenia w przyspieszaniu?

Witam ponownie. Moglibyście rzucić okiem na moje logi. Niestety zrobione są na 3 biegu bo nie mialem zbytnio gdzie sie rozpedzic. Tylko jeden zrobiony na 4 biegu. http://speedy.sh/c4N2T/cisnienie-3-bieg.xlsx http://speedy.sh/89kes/paliwo-3-bieg.xlsx http://speedy.sh/qAtXJ/powietrze-3-bieg.xlsx http://speedy.sh/FKPc2/powietrze-4-bieg.xlsx

Witam ponownie. Postanowiłem zabawić się dziś w diagnostę. Dorwałem kabel vag kkl i połączyłem się ze swoim stilo. Poniżej wypiszę błędy jakich nie udało mi się skasować i zostały w pamięci. Proszę o pomoc w ich odczytaniu. OF- Side airbag (passanger) Wartość za wysoka Przejściowy/Obecny 184 32- Front passanger weight sensoi Nieznany/Błąd wewnętrzny Przejściowy/Obecny 124 Dodatkowo podejrzałem na postoju parametry przepływu mas powietrza (nie wiem czy coś są warte) a mianowicie: Instake air quantity 52 mg/w Desired intake air quantity 304,6 mg/w Air quantity signal 2,542V Air temperatur signal 2,131 V Niestety nie mam na chwile obecną laptopa a do samochodu podłączyłem starego kompa którego mam w garazu. Mam jeszcze prośbę czy mógłby mi ktoś udzielić rad jak zrobić logi? Jakie parametry w FESie zaznaczyc? Pozdrawiam.