emigrant

To chyba tak nie działa. Wyższy TBN jest podbijany przez dodatki i one później mogą powodować szlam w silniku. Norma A3/B4 jest bardzo stara, do dziś chyba nierozwijana. Oleje raczej do starej generacji silników najlepiej bez katalizatora jakiegokolwiek. Mnie dziwiło to, że żabojady wlewali do dość nowoczesnego silnika 1.2 TCe z katalizatorem trójdrożnym EURO6 olej z minionej epoki. Od samego początku powinien być lany C3 tak jak to robią teraz. C3 jest cały czas rozwijany - w tych lepszych olejach zamiast tych dodatków nagarujących zastąpione je molibdenem, cynkiem, itd. Oleje C3 nie potrzebują wysokiego TBN. Do tego dość mocna redukcja popiołu siarczanego i fosforu. Summa summarum mamy czyściej w silniku niż przy oleju A3/B4. To tylko takie moje przemyślenia i być może plotę głupoty...

@kaczorek79Silnik chyba ma przejechane niecałe 20 tys. km, więc mało, ale jeździł na zwykłych olejach HC A3/B4 przez 4 lata, bo tak zalewało ASO. Warto zastosować tę płukankę tak profilaktycznie nawet jak silnik jest czysty(nikt tego nie wie, bo trzeba tam zajrzeć, ale raczej nikt nie będzie zaglądać)? https://www.ravenol.pl/product/ravenol-professional-engine-cleaner-400ml/ Co do oleju to będzie pewnie RAVENOL VMP SAE 5W‑30 USVO® https://www.ravenol.pl/product/ravenol-vmp-sae-5w-30-usvo/ Wydaje mi się, że to jest optymalny olej C3 do tego silnika. To zwykły C3 mid-saps tylko "na bogato", bo PAO+Ester i te ich USVO i CleanSynto. Mają też RN17( https://www.ravenol.pl/product/ravenol-rnv-sae-5w-30-cleansynto/ ), ale to zwykły olej HC jak w reszcie marek olejów RN17 z bardzo wysokim MRV i CCS. Ten olej nie nadaje się na duże mrozy imho... Pompowalność słaba/przeciętna w minusowych temperaturach.

Pewnie masz rację. Dlatego zostaję przy lepkości 5W-30 i ACEA C3. Nawet z racji tego, że katalizator jest trójdrożny. Z jakiś przyczyn producent zrezygnował z lepkości 5W-40 i ACEA A3/B4 do tego silnika, ale tylko dla Meganek IV odkąd weszła norma RN17(ACEA C3). Widocznie coś jest na rzeczy... Ten sam silnik 1.2 TCe siedzi w Megame III i tutaj już wszystko po staremu - ma być 5W-40 A3/B4. Powiedź mi z czego to wynika, że zapiekają sie pierścienie. Gdzie leży problem od strony konstrukcyjnej. Zbyt małe, albo cienkie pierścienie zgarniające? Sam olej niskiej jakości jak A3/B4 z dużą ilością popiołów siarczanych i innych dodatków które mogą odkładać nagary w okolicy pierścieni tłokowych, czy zworów także pewnie pomaga zapiec się pierścieniom. Żeby chociaż trochę to ratować to może rzeczywiście tutaj najlepiej sprawdzi się olej na bazie PAO z dodatkami Estrów. Po takich olejach silniki są czyste nawet w strefie pierścieni tłokowych.

Auto może zwykłe, ale sam silnik jest wadliwy. Problem z zapiekającymi się pierścieniami. Zły kąt wtryskiwaczy. Coś tam jeszcze by się znalazło. Nie wydaje mi się, że lej cokolwiek. To nie auto w leasingu...

Ale ze mnie idiota... Od nowości lany do tej Meganki Elf a Elf to nic innego jak oleje Totala . Aktualnie jest zalany Elf Evolution R-Tech Elite 5W-30 RN17 a to nic innego jak ten sam olej co Total Quartz Ineo R-Plus 5W-30 RN17. Nawet parametry techniczne w .pdf mają identyczne. Dobrze, że jeszcze nie kliknąłem zakupu... Ok, trzeba szukać coś innego. Cały czas we łbie mi siedzi ten VST A3/B4 od Ravenola i powrót do lepkości 5W-40, czyli to co było fabrycznie zalane z ACEA A3/B4, czyli Elf Evolution 900 SXR 5W-40 i lane przez 4 lata. Silnik nie ma GPF'a, więc po co mu olej mid-saps C3. Mnie ochrona środowiska nie interesuje, tylko ochrona silnika. To, że coś się odmieniło i ASO leje teraz do tych silników 1.2 TCe 130 5W-30 RN17 C3 co nie znaczy, że ja mam to robić. Samochód już jest po gwarancji. @kaczorek79Wrócić do 5W-40, czy zostać na 5W-30 RN17 mid-spad C3? edit: O ile oleje HC A3/B4 mogą zostawiać w silniku szlam, depozyty, nagary, czy jak to Wy nazywacie to VST mimo, że jest olejem A3/B4 to jest olejem tzw. "czystym" który nic po sobie nie pozostawia z racji bazy PAO. Zgadza się?

@kaczorek79Bardzo dyplomatyczna odpowiedź :). Myślałem, że sie trochę rozpiszesz, że np. oleje Totala zostawiją szlam, syf w silniku, albo formulacja oleju jest słaba. A może wręcz przeciwnie. Niby od olejów Elfa i Castrola robi się gnój w silniku. Tylko nie wiem, czy to nie bardziej wina użytkowników z przeciągniętymi wymianami niż wina samego oleju i jego niskiej jakości. Elfa i Castrola używa ASO renówki.

Finalnie wybrałem Total Quartz Ineo R-Plus 5W-30, czyli RN17(ACEA C3). "Możeta" się śmiać To ich nowy olej z ART(Age Resistance Technology) cokolwiek to znaczy. Olej to pewnie przeciętny HC C3, ale dość drogi ,bo 5 litrów średnio 180 zł. Jednak z A3/B4 z minionej epoki rezygnuję - do dość nowoczesnej turbo-kosiarki i kato trójdrożnym nie powinno się lać takiego oleju. Także rezygnuję z PAO do tego silnika. @kaczorek79Jakieś pozytwne, albo wręcz negatywne doświadczenia warsztatowe co do tej marki i ich olejów? W sumie to nigdy nie miałem ich oleju w żadnym samochodzie.

@analyzer64Dzięki za cynk z tym Kroon Oil Polytech. Wrzucam go na short listę zakupową. Nawet ma renówkowe RN0710. Bardzo ciekawy olej i alternatywa dla VST.

Przynajmniej po usmażeniu VST jest czysty link a tu usmażony Shell na GTL link @kaczorek79 Z Mobila nie ma nic ciekawego dla tego silnika. W ogóle oleje Mobila z tego co zauważyłem najlepiej sobie radzą z ujemnymi temperaturami. Jest na YT rusek chyba z Jakucka, bo na zew. czasami ma nawet -47 stopni. Testuje różne oleje. Wszystkie inne oleje zamarzają a Mobil nie. @analyzer64 LM znam, ale też nigdy nie miałem ich olejów.

Póki co, dla mnie wypadkowa tych wszystkich olejów to VST.

@analyzer64Dzięki @kaczorek79wybiłem sobie z głowy RUP'a do tej turbo-kosiarki. Bo to rzeczywiście mógłby być zły pomysł. Ten Twój Meguin Super LeichtLauf Driver 0w40 to rozumiem PAO baza? Nie znam tej marki i nigdy nie miałem od nich oleju. Olej nie ma normy/aprobaty RN0710 o ile to ma jakieś ważne znaczenie? Sam olej to widzę typowy full-saps A3/B4 z bardzo dużą ilością wapnia.

@analyzer64Widziałem ten temat, ale temat umarł, więc niech sobie spoczywa. No, drążę. Szukam optymalnego oleju, żeby cały czas go stosować i nie latać po różnych markach. Ten silnik jest nieudany, więc wymaga dość dobrych olejów - zapiekające się pierścienie, czy rysy na gładziach cylindra.

Co sądzicie o oleju Eneos Sustina 5W-40 do tego 1.2 TCe? https://eneosoil.pl/produkty/eneos-sustina-5w-40/ Dziwnie niski TBN 6.6.

U mnie wymiana oleju u zwykłego mechanika to 40 złotych do dziś - do tego koszt oleju, filtra i podkładki miedzianej. W 2018 i 2019 płaciłem za ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-40 5L 89 zł. Ten olej teraz kosztuje z tego co widzę u KB 134 zł. Jak Meganka była jeszcze na gwarancji to miałem wykupiony ten Easy Service, że co 2 lata od nich olej w ramach tego Easy Service. Olej oczywiście był wymieniany co roku, więc przywoziłem swój, czyli ten sam ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-40 co oni lali między wymianami w ramach ES. Po gwarancji wymiana oleju u nich w 2022 zaśpiewali właśnie 650 zł. Więc sajonara. W swoim zakresie można ze wszystkim zamknąć się w kwocie 200 złotych jeżeli ktoś jeszcze leje ten ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-40 do 1.2 Tce.

@Maciej__Chyba coś Ci się pomyliło. Kiedyś nawet w ASO mówili, że siedzi w nowych Megankach silnik od Mercedesa. Renault tego silnika nie projektował. Masz jakieś wiarygodne info, że to rzeczywiście silnik Renault?

Te nowe silniki 1.3 to Mercedesa silnik. Taki sam siedzi chyba w klasie A. Silnik 1.2 TCe z Meganek IV to wymysł wspólny Nissana i Renówki.

@kaczorek79Brałem pod uwagę RUP, bo zgadza się lepkość 5W-40 i norma ACEA C3 nowocześniejsza niż A3/B4. Ravenol klasyfikuje ten olej jako Racing, ale i jako "Passenger Car" - https://www.ravenol.de/en/product/motorenoel/pkw-motorenoel/ravenol-rup-racing-ultra-performance-sae-5w-40 Nie do końca on chyba taki Racingowy, ale może rzeczywiście on nie nadaje się do tego silnika.

@kaczorek79Czyli lepiej nie ryzykować z RUP w takim silniku, Ok. Mimo, że VST jest na archaicznej normie ACEA A3/B4 to mimo wszystko ten olej to bardzo dobry wybór? Ravenol chwali się, że to olej do nowoczesnych silników... "Wielosezonowy energooszczędny olej do stosowania w nowoczesnych silnikach benzynowych oraz Diesla samochodów osobowych, kombi, vanów, małych samochodów dostawczych itp. przeznaczony specjalnie do silników z turbodoładowaniem, oraz katalizatorem." Taka trochę sprzeczność z tym A3/B4, ale może o coś innego im chodziło. Byś zalał do tego silnika 5W-30 RN17, czyli C3 mid-saps?

Oleje RN17(C3) 5W-30 to zwykłe hydrokraki z wysokim CCS. Przeciętny olej niczym się nie wyróżniający. Wolę coś lepszego. Poza tym RN17 nie powinien być lany do tego 1.2. RN17 do jednostek 1.3 od Mercedesa.

@kaczorek79Nie ma to znaczenia, że to wysilona jednostka? Z silnika 1.2 130 koni i 205 Nm to olej ma co robić pewnie. Lubię też dynamicznie pojeździć i podjechać pod 5k obrotów. Poza tym nie wiem, czy to prawda, ale od olejów A3/B4 w tym silniku lubiły zapiekać się pierścienie. Odkąd weszła norma RN17 samo Renault wycofało się z olejów A3/B4 dla tego silnika i w ASO leją C3, czyli mid-sapsa. Pytanie, czym to było podyktowane... Czy ekologią... czy rzeczywiście coś było na rzeczy z tymi olejami A3/B4 w tym silniku. Do tego nie ma oleju z normą RN17 o lepkości 5W-40. W ASO leją do tych silników 5W-30 RN17 mimo, że producent przewidział do tej jednostki olej tylko o lepkości 5W-40 i opcjonalnie 0W-40.

Odświeżę trochę temat. Do Meganki IV 1.2 Tce 130 byście zalali Ravenola VST, czy RUP? RUP niby jest racingowym olejem, ale raczej nie ma to znaczenia - chociaż na niemieckiej stronie Ravenola RUP ma zastosowanie oprócz "Racing" także "Passenger car". Ma bardzo dobrą bazę i jest olejem bardziej nowocześniejszym z ACEA: C3. VST to ACEA: A3/B4, więc norma z minionej epoki dla samochodów z lat '90 i początku '00. Meganka nie ma GPF'a, ale nic nie szkodzi używać w tym silniku olej C3 - mniej pracy będzie miał katalizator. W każdym razie tak mi się wydaje. Oba oleje spełanią aprobatę RN0710 i lepkość 5W-40 jaki wymaga producent. Opcjonalnie można zastosować 0W-40. RUP - https://www.ravenol.pl/product/ravenol-rup-usvo-5w-40/ VST - https://www.ravenol.pl/product/ravenol-turbo-vst-sae-5w-40-usvo/

Próbuj to reklamować. GY mają 5 lat gwarancji od daty produkcji(według Oponeo). Chociaż w oficjalnym sklepie GY mi powiedzieli, że ich opony mają 2 lata gwarancji. Problem jest taki, że na pewno to uznają jako mechaniczne uszkodzenie nie podlegające gwarancji. Druga sprawa trzeba te opony odesłać na reklamację. To też kosztuje + inne opony dla podmiany, zapłacić dla oponiarzy. Finalnie tylko na tym wszystkim stracisz. GY G2 to nie tylko łuszczący się bieżnik, ale ta opona nie radzi sobie z aquapalingiem - w G3 to poprawili. G3 ma całkowicie inną mieszankę, więc pewnie poprawili problem z G2.

Toyota od kilkudziesięciu lat ma duże doświadczenie z olejami z lepkością 0W-20 w swoich silnikach. Gdzie dopiero inne marki zaczynają schodzić z lepkościami w swoich konstrukcjach do takiej lepkości. Współcześnie raczej nie powinno już dziwić, że Toyota stosuje 0W-16 i 0W-8. Toyota ma swój olej TGMO. Skoro ASO wlało 0W-8, więc fabrycznie raczej też był 0W-8. BTW, na 99% w Twoim Yarisie silnik hybrydowy jest wyprodukowany w Jelczu ;]. Toyota tam robi te nowe 3-cylindrowe 1.5. W sumie w naszym Yarisie HSD z 2015 też silnik jest z Polski, ale samochód zmontowany we Francji. Te nowe Yarisy HSD nawet nie wiem, gdzie składają.

Na pierwszej fotce widać jakby opona w rowku bieżnika jest popękana, sparciała. Gdzieś już słyszałem, że Goodyeary G2 lubią parcieć jak Nokiany Made in Russia. Nawet jak jeździ się po płytach betonowych, drodze żwirowej to coś takiego nie ma prawa się wydarzyć. To źle świadczy o mieszance opony. Przecież to opona klasy premium...

To jeszcze pomiar ciśnienia w instalacji w stanie spoczynku i w naczyniu ustawić o 0,2 bara mniejsze.