Nie mogę się pozbyć pukania słyszanego gdzieś z zawieszenia czy podłogi...

Dignosta w zeszłym roku powiedział że to z tulei wahacza. Wymieniłem i dupa. Dalej to samo.

Teraz wymieniłem amory z przodu wraz z poduchami i łożyskami. Dalej puka. Mechanik twierdzi że reszta zawieszenia jest ok i nie ma luzów.

No i tu przychodzi mi na myśl maglownica o której tyle tu było. Jest jakiś sposób żebym się upewnił czy to ona tak wali? Co dokłądnie złapać, walnąć, poruszać czy cokolwiek jeszcze żeby zdiagnozować lub wyeleminować jej uszkodzenie?

> Nie mogę się pozbyć pukania słyszanego gdzieś z zawieszenia czy

> podłogi...

> Dignosta w zeszłym roku powiedział że to z tulei wahacza. Wymieniłem

> i dupa. Dalej to samo.

> Teraz wymieniłem amory z przodu wraz z poduchami i łożyskami. Dalej

> puka. Mechanik twierdzi że reszta zawieszenia jest ok i nie ma

> luzów.

> No i tu przychodzi mi na myśl maglownica o której tyle tu było. Jest

> jakiś sposób żebym się upewnił czy to ona tak wali? Co dokłądnie

> złapać, walnąć, poruszać czy cokolwiek jeszcze żeby zdiagnozować

> lub wyeleminować jej uszkodzenie?

Złap za drążki kierownicze tuż przy maglownicy i szarpnij kilka razu góra/dół i wtedy zobaczysz czy jest luz.

W większości asterek są luzy i po prostu trzeba się do tego przyzwyczaić-pozdrawiam.

luz na maglownicy wyczujesz ręką na kole kierownicy. leciutko szarpiesz prawo- lewo i da się usłyszeć leciutkie postukiwanie

> luz na maglownicy wyczujesz ręką na kole kierownicy. leciutko

> szarpiesz prawo- lewo i da się usłyszeć leciutkie postukiwanie

No to wszystko jasne.

Ale czy jest możliwe że te stuki przenoszą się jednak z końcówek drążka?

> No to wszystko jasne.

> Ale czy jest możliwe że te stuki przenoszą się jednak z końcówek

> drążka?

no to trzeba wjechać na kanał i jeden człowiek szarpie kierownica a drugi maca gdzie jest luz

> no to trzeba wjechać na kanał i jeden człowiek szarpie kierownica a

> drugi maca gdzie jest luz

a sprawdz czy ten plastikowy zbiornik pod filtrem powietrza ci nie puka czasem o karoserie u mnie tez tak jest muszę sie nim zając jakas gume zastosuje.

PS po co w ogole jest ten zbiornik??

Teź mam identycny objaw który już mnie zawiesznie całe dobre wymienione poduszki i łożyska jak u kolegi i dalej to samo a końcówki są ok

> PS po co w ogole jest ten zbiornik??

tzw. rezonator

> tzw. rezonator

a dokładniej to gdzie on jest

między nadkolem a zderzakiem

> tzw. rezonator

i do czego to jest moze poprostu to wywalic heehe

> i do czego to jest moze poprostu to wywalic heehe

cytuje...

"Układ dolotowy powietrza w nowoczesnym samochodzie składa się z kolektora, przepustnicy, kanałów dolotowych, filtra, przepływomierza oraz rezonatora(ów). Przepustnica reguluje ilość dostarczanego w danym momencie powietrza, które pędzi często długimi kanałami dolotowymi, tak aby nabrać odpowiedniej prędkości. Rezonator ma na celu, jak sama nazwa wskazuje, wywołanie efektu rezonansu (napełnianie cylindrów odbywa się cyklicznie, a nie w sposób ciągły - struga powietrza ma charakter fali, przez co możliwe jest wykorzystanie tego zjawiska) przy pewnych obrotach, tj. wprawienie dostarczanego powietrza w drgania o stosunkowo dużej amplitudzie. Dzięki rezonatorowi silnik zyskuje na elastyczności, zanika 'dołek' w wykresie momentu obrotowego (w silniku 4 cylindrowym dołek taki występuje w okolicy 4 tys. obr/min). Jego działanie można porównać do rozhuśtywania samochodu tak, aby wyjechał bez problemu np. z błota. Wszyscy, którzy kiedykolwiek znaleźli się w podobnej sytuacji, doskonale wiedzą, że należy dostroić odpowiednie operowanie gazem i sprzęgłem, aby samochód wyjechał z zagłębienia. Podobnie rzecz ma się w układach dolotowych z rezonatorem - przy pewnej prędkości obrotowej powietrze zostaje wprawione w takie drgania, aby z większym impetem trafić do cylindrów. W tym momencie następuje minimalizacja wpływu wszelkich zewnętrznych oporów.

Aby poprawić napełnianie cylindrów, w niektórych silnikach zastosowano technologię zmiennej geometrii układu dolotowego. W przypadku tej techniki powietrze dociera do silnika kanałami mniejszej średnicy do momentu uzyskania pewnych obrotów, w momencie ich przekroczenia kanałami o większej średnicy. Efektem jest dopasowanie prędkości przepływu powietrza do prędkości obrotowej. System ten często spotkać można w silnikach japońskich, gdzie sterowanie średnicą kanałów odbywa się w samym kolektorze dolotowym."

.... to ja tego szukalem kilka tygodni a wy chcecie ot tak wywalic?

> Złap za drążki kierownicze tuż przy maglownicy i szarpnij kilka razu

> góra/dół i wtedy zobaczysz czy jest luz.

> W większości asterek są luzy i po prostu trzeba się do tego

> przyzwyczaić-pozdrawiam.

podobno może pomóc wymiana tulejek na śrubach łączących drążki z maglownicą

Co ciekawe , ten typ luzu w przekładni nie daje t.zw. "luzu" w układzie kierowniczym

> a sprawdz czy ten plastikowy zbiornik pod filtrem powietrza ci nie

> puka czasem o karoserie u mnie tez tak jest muszę sie nim zając

> jakas gume zastosuje.

> PS po co w ogole jest ten zbiornik??

Tego już nie mam hehe... Mam tamtędy dolot zrobiony.

> podobno może pomóc wymiana tulejek na śrubach łączących drążki z

> maglownicą

> Co ciekawe , ten typ luzu w przekładni nie daje t.zw. "luzu" w

> układzie kierowniczym

A gdzie takie dostać (tylko ASO) i jak to wygląda?

Da się to zrobić bez demontażu układu?

> A gdzie takie dostać (tylko ASO) i jak to wygląda?

najprościej w ASO , cena nie powinna zwalić z nóg , koszt poza ASO około 5 PLN . Potrzebne są 2 sztuki

> Da się to zrobić bez demontażu układu?

oczywiście , trzeba ściągnąć taką blaszkę spinającą śruby mocujące drążki do przekładni , wykręcić śruby i wymienić tulejki . Kiedyś próbowałem u siebie wymienić te tulejki , niestety nie mając dobrego klucza nie dałem rady odkręcić tych śrub

> najprościej w ASO , cena nie powinna zwalić z nóg , koszt poza ASO

> około 5 PLN . Potrzebne są 2 sztuki

> oczywiście , trzeba ściągnąć taką blaszkę spinającą śruby mocujące

> drążki do przekładni , wykręcić śruby i wymienić tulejki .

> Kiedyś próbowałem u siebie wymienić te tulejki , niestety nie

> mając dobrego klucza nie dałem rady odkręcić tych śrub

Muszę się przyjrzeć... Na razie dzieki za podpowiedź.

U mnie jest podobnie też coś stuka mechanik sprawdzał i żadnych luzów nie ma . Myślę że to maglownica .

Zrobiłem tak jak pisaliście położyłem rękę na koło i ruszałem lekko kierownico -Czuć luz tylko niewiem czy na maglownicy ,czy na końcówce .

Czy moglownice w astrze G się regeneruje , naprawia?

Dodam że mam wspomaganie elektryczne.